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摘要:近几年来，我国社会经济获得了十分显而易见的发展与进步，在这种时代背景下，我国公路的建设规模也变得越来越大。公路建设的质量会对人们的出行安全产生十分重要的影响，因此，相关施工单位以及施工人员就必须加强对于公路质量的控制。对于公路工程的施工质量来说，其出现质量问题的主要原因是路基路面压实度不足，对于建设单位来说，为了能够进一步提高公路工程的施工质量，就需要进一步加强其对路基路面施工的重视，在熟练掌握相关压实技术的基础上，严格按照相关施工标准进行施工，从而在最大限度上提高公路工程的整体质量。为此，本文在详细了解公路路基压实相关施工工艺的基础上，进一步给出了公路路基的压实质量控制相关解决对策，为后续相关工作的顺利开展提供了一定的参考和依据，希望能够更好的促进我国公路的进一步发展，保证人们出行的安全与舒适性。
关键词:公路路基；压实；质量控制；解决对策
1.引言
我国公路工程的质量对于人们出行的安全性以及舒适性有着十分重要的作用，因此，相关施工单位以及施工人员应该加强对公路施工过程整体质量的控制力度。现阶段来看，我国公路工程施工过程中依然存在诸如二次返工等现象。不仅浪费了工程的资金投入，而且还增大相关施工人员的工作量，为了能够在公路施工过程中有效的避免这种现象的发生，对于施工单位来说，其就需要全面且详细的掌握公路路面压实相关技术以及技术要点，从而在最大程度上提高公路工程的整体质量。除此之外，对于施工人员来说，他们在进行具体施工的过程中应该严格按照相关施工技术流程进行，并不断提高自身的专业素质以及综合素养，从而充分保证公路施工过程的质量符合相关标准要求。为此，本文首先详细了解了公路路基压实相关施工工艺，并在此基础上，进一步分析给出了质量控制措施，希望能够实现对于公路施工质量的有效控制，进而促进我国公路行业的健康可持续发展。
2.公路路基压实相关施工工艺的分析
对于公路工程来说，其路基压实相关施工工艺如图1所示。从图中可以看出，主要包括以下四个方面：第一方面是试验路段的铺筑；第二方面是选择合适的压实机械；第三方面是控制填土的含水量；第四方面是进行压实施工，具体内容如下
图1公路路基压实相关施工工艺
首先是对于公路试验路段的铺筑环节。对于施工单位以及施工人员来说，在进行具体的施工之前，可以通过试铺来实现对于路基压实最优方案的确定工作。对于路基压实工作来说，影响该环节工作质量的因素主要有以下几种：其一路基含水量；其二是填料；其三是铺层的厚度；其四是压实功能等。在进行公路路基的铺筑过程中应该以不同的设计方案为依据进行相关试验，从而最终确定最佳且合适的铺筑方案。通常情况下进行试验的公路路段长度在100米以上，并选择其中比较具有代表性的路基进行取样，将填料的以下参数都调整到最佳状态：其一是填料的干密度；其二是填料的含水量，并将这两者之间的关系曲线绘制出来，从而可以让相关施工人员在具体施工过程中以该曲线关系为主要依据控制填料的含水量。接下来是确定施工过程中的铺层厚度以及碾压遍数，为了保证压实层的厚度均匀性，就需要在试验过程中将松铺厚度的范围控制在25-35厘米范围内。如果公路施工阶段是砂性土的话，就需要相应减少碾压的次数，而对于粘性土地质的施工路段则应该相应增加碾压的次数。通过对公路的铺筑试验可以得到相应的数据信息，以这些数据信息为主要依据进而确定压实的遍数、填土的含水量以及铺筑时候的厚度等相关参数。
其次是对于压实机械的合理选择。在公路施工的过程中，选择机械的主要依据就是施工路段的土壤性质。通常情况下，碾压机械主要包括以下三种：第一种是振动压路机，该种压路机对于砂性土地质的施工路段具有良好的施工效果；第二种是夯击式压路，该种压路机多是在没有配备振动压路机的情况下作为替代工具使用，但是其与捣实式压路机的共同压实效果也不理想；第三种是光轮压路机，这种压路机的使用效果是最差的。这三种压路机各有特点，因此在实际施工的过程中应该以公路工程的实际情况为依据选择合适的施工机械。一般情况下，我国公路工程施工过程中使用最多的压实方式有以下两种：其一是振动压路机；其二是35-50吨轮胎压路机。
再次是对于填土含水量的控制。对于公路路基来说，其压实的质量对于路基路面的稳定性以及质量具有十分重要的作用，而填土含水量的高低则在很大程度上制约压实度，因此，只有在将填土含水量控制在最佳水平情况下，才能够获得最大的压实干密度，也就是说，通过对于填土含水量的有效控制能够使得路面的压实度满足相关施工标准和要求。在实际施工的过程中会存在一定程度上的水分蒸发，因此，为了能够在保证顺利按期完工的基础上获得良好的施工效果，填土实际含水量应该要比最佳含水量高才可以，但是也不能够超过最佳含水量的百分之一。为了能够保证施工时候填土的含水量适量，可以通过以下两种方式来实现：第一种是在取土的前一天，将需要加的水分浇洒到取土坑内的表面；第二种则是在将土提到路堤上之后，再均匀浇洒适量的水分，并且在该过程中还可以选择合适的搅拌设备进行搅拌。
最后是进行压实施工。在完成上述三个方面的工作之后，相关施工人员就可以正式进行路面的压实工作。在碾压之前，施工人员应该仔细检查填土的含水量，一旦发现不合适就应该及时的采取合理措施加以解决，如果是含水量过高的情况可以对其进行摊铺晾晒，如果是含水量过低的情况下则应该进行洒水湿润。在前期碾压的时候应该注意缓慢行驶，保证行驶的最大速度在每小时四千米以内。对于直线段路面，在碾压的时候应该从两边开始碾压，然后再碾压中间位置，而对于那些小半径曲线段路面，则应该选择从侧向外纵向进退式的施工方式。不同碾压机械在施工过程中也有一定的区别：采用振动压路机进行碾压的时候应该保证在碾压横向接头的时候保证其冲得大约为50厘米，并且应该注意其第一遍应该是静压，然后是弱振，最后逐渐变为强振；采用三轮压路机进行压实工作时，要注意该次碾压应该重叠于上次轮迹宽度的一半，前后相邻的两个区段应该具有1.5米的纵向上的重叠。在进行碾压的过程中必须做到没有死角也没有漏压现象。
3.施工方法
（1）铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
（2）根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。
（3）含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算： Q
m=( ω－ω0)
1+ω0
式中：m———所需加水量（kg）
ω0____土原来的含水量（以小数计）；
ω———土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q———需要加水的土的质量（kg）
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
（4）压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
4.结束语
综上所述，公路工程的建设是我国城市化发展过程中的重要组成部分之一，对于城市的经济发展具有很重要的作用，因此，对于相关施工单位来说，其就需要进一步加强对于公路工程施工质量的重视程度，尤其是对于公路路基的压实工作。为了能够更好的提高公路路基的压实工作质量，施工单位就应该全面的掌握有关路面压实技术要点，并在此基础上，科学而合理的选择相应的施工机械，不断提高路面压实工作的质量，促进我国公路行业的进一步发展。
参考文献:
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论文作者:龙宇飘
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/14
标签：压实论文; 含水量论文; 路基论文; 压路机论文; 公路论文; 过程中论文; 路面论文; 《防护工程》2018年第20期论文;