试论公路工程路基用土和路面基层材料试验检测
韩婉君 牛甜甜 燕森
济源市路盛公路工程监理咨询有限公司 河南济源 459000
[摘 要] 本文主要根据目前公路工程中路基用土和路面基层材料试验检测内容进行了阐述，着重对于其各类试验方法进行了分析，为了能够更好地促进公路事业的发展与进步。
[关键词] 公路工程；土和路面；基层材料；试验检测
1 公路工程土的试验检测方法
1.1 含水量试验方法
烘干法：烘干法作为测定含水量的标准方法，适用于黏质土、粉质土、砂类土以及有机质土。
横向验算：长细比λ=h/i=1350/15.8=85.44，查《钢结构设计规范》中表可知：φ=0.692；主体支架承受均布荷载为Q系支=98.91kN/m2，主体支架按最不利布置0.4m×0.6m计算，则一个支架框架受力F=98.91×0.4×0.6=23.74kN=23740N；则F/（φA）+σm=23740/（0.692×489）+55=125.16MPa＜KA×KH×f=0.85×0.99×205=172.51MPa；故系梁横向满足要求，是安全的。
仪器设备：①烘箱：需要使用电热烘箱，或者是温度能够满足105～110℃其他烘箱等。②需要准备感量0．01g的天平③以及其他干燥器等仪器。
试验步骤：①选取试样，一般细粒土为15～30g，而砂类土以及有机土为50g。将其样本放在称量盒中，并及时将盖子盖上，进行质量的称量。在对其称量的过程中要时刻注意天平变化。②打开称量盒，将样品放进电热烘箱中，要保证其烘箱温度在105～110℃下，进行恒温烘干的操作。③当烘干完成后，将样本取出，并放在干燥器中进行冷却处理。通常冷却时间为0．5～1h。在冷却过程中需要盖上盖子并称重，数值需要准确到0．01g。
大数据技术对农业生产效率的提升毋庸置疑，不少论文论著对此也进行了描述，大致有以下几个方面：①在生产领域，实现精准种养，发现问题及时处理。②在环境检测领域，进行全面检测和预警，帮助技术人员及时做出针对性环境改善方案。③在食品安全领域，对产品生产环境以及仓储加工等环节进行监控，进行数据比对，判定是否存在产品质量问题，并对可能出现的问题进行预警。④在市场销售领域，对消费者购买行为、产品销售价格以及销售需求等数据进行调查与分析，明确各农副产品在市场中的实际供求情况，进而判断出农产品今后的价格变化情况与市场整体销售情况等[10]。
1.2 密度试验方法
在土的物理性质中，密度是最基本的指标之一。测定土中密度常用的试验方法为环刀法、灌水法及蜡封法等。其中环刀法操作简单且测定结果较为准确，因此使用范围较为广泛。环刀法需要使用环刀将土样进行切削，并根据环刀的形状使得土样填充其中，并对其进行称重，再根据环刀的体积进行土的密度的计算。而在环刀法中有多种型号的环刀可以根据实际需求进行最适当地选择。在施工现场需要进行填土密度试验的时候，由于现场土的压实程度各不相同，但是每层厚度达到了20～30cm，此时可以选择容积较大的环刀测定其密度[1]。而蜡封法是要将不规则的土样进行称量之后，融入已经熔化的石蜡中。并要保证所有的土样都被石蜡包裹，然后对其程中，按照公式进行密度计算。
1.3 颗粒分析
在颗粒分析中一般使用筛分法、比重计法以及移液管法进行。
1.4 界限含水量
承载比指的是试验检测材料的实际承载能力，以此来判断材料是否能够符合材料要求标准，这种试验方法具有方便、简单的优点，只需使用路面材料检测仪进行检测就足以完成。承载比试验一般用于各类土，以及路面基层等材料进行。
无机结合料的标准击实试验的主要目标是材料的密实度，该试验的目的主要在借助击实仪器于对材料中的最大干密度以及含水量进行检测。根据试验过程，有效模拟施工现场，以此来确认公路路基填土的参数标准。
1.5 击实试验
搁在一年前，在晋庄镇说起秦小宽都会想到他是一名22年没有生过火、生活在垃圾堆中的“精神病人”，家中无电、无水，更无炊具、无身份证，窗户由砖头堆砌，平日仅靠拾荒获得的被子、衣服维持生活，靠给别人打零工换取饭菜，饥一顿饱一顿。院内牛粪满地，臭气冲天，屋内连落脚之处都没有。
1.6 承载比试验（CBR）
液塑限联合测定法：划分土类、计算天然稠度、塑性指数。
2 公路工程路面基层材料的试验检测
2.1 路面基层材料
（1）水泥。在路面基层施工过程中，水泥是最为主要的材料，由于水泥的成分组成不同，因此可供选择的水泥的种类也较多。水泥是一种硬质结合料，通常来说，水泥分为掺有混合材料的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和特殊水泥，可以有效增强混合材料的黏滞性，在进行公路建设施工过程中，要保证水泥的稳定性、质量以及缩水性能都充分满足技术要求和施工标准。普通水泥以及火山灰水泥都可以作为公路工程路面基层材料使用，还需要注意选择终凝时间较长的材料[2]。（2）石灰。石灰的原料主要是碳酸盐类岩石，经过高温的煅烧处理，能够分解出二氧化碳，并且得到一种胶凝材料。其主要是由氧化镁和氧化钙组成。根据不同的加工方法，石灰可以分为生石灰粉、块状生石灰、石灰浆和消石灰等。从外观上看，带灰色或洁白色的石灰石优质的石灰，并且其质量很轻，细度很高，一级公路和高速公路上通常应用这种石灰。一般会使用三级以上生石灰作为原材料，应用于公路建设中。（3）煤渣。煤渣是民用和工业锅炉以及其他燃煤设备中所排出的废渣，是路面基层材料中的组成部分，其主要由溶剂、灰分、脉石以及不能进入生铁中的杂质所构成，具有一定程度的水硬胶凝性能，特别是在石灰、石膏和水泥熟料作用时更加明显，是水泥原料的优质组成。在路面基层材料的选择中，煤渣最大颗粒直径要小于30mm，同时还要保证其中不能含有其他杂质。
2.2 路面基层材料的试验方法
（1）EDTA滴定法。这种方法一般用于在施工现场对于水泥及石灰混合料的测定，它能够较为快速地测定出稳定土中水泥和石灰剂量。其中用于稳定的土可以选择细粒土。需要选取代表性的水泥或者石灰，进行称重并用搅拌棒搅散，加入适当的氯化铵溶液，并利用标准曲线根据消耗的EDTA来确定混合料中水泥或者石灰剂量。（2）直读式测钙仪法。这种方法一般使用在新拌石灰土中测定石灰剂量。需要在施工现场的相同位置取样，并进行搅拌均匀，还要通过筛孔操作。然后使用天平进行称重，并在三角瓶中加入适量氯化铰溶液。进行搅拌的时候，需要放入钙电极等，这种方法需要进行两侧试验，选取最终的平均值。（3）混合材料试验。无机结合料的标准击实试验的主要目标是材料的密实度，该试验的目的主要在借助击实仪器于对材料中的最大干密度以及含水量进行检测。承载比指的是试验检测材料的实际承载能力，以此来判断材料是否能够符合材料要求标准，这种试验方法具有方便、简单的优点，只需使用路面材料检测仪进行检测就足以完成。无侧限抗压试验能够检测材料的实际抗压能力，将材料按照合适的配比来进行混合，从而保证公路施工工程的质量。（4）无机结合料配合比试及水泥剂量的检测。在路基工程的实际建设过程中，土壤的试验检测和分析具有至关重要的作用，是保障公路施工能够进行下去的前提和基础。所以一定要保证施工所用的无机结合材料具有科学的配比，对石灰和水泥的剂量进行严格控制，保障工程符合质量验收要求和标准。底基层施工在路基工程中具有重要的作用，其质量好坏会对整个路面工程产生直接的影响，因此相关的技术工作人员一定要对试验检测工作给予充分的重视，从而保障试验的数据具有可靠性和准确性[3]。
3 结语
路面基层材料是整个公路工程中最基础的部分，需要相关工作人员在试验过程中不断提高专业水平，还要严格按照有关部门的标准进行工作。只有本着认真的工作态度，才能保证公路工程的质量，才能促进公路事业的进一步发展。
参考文献：
[1]朱勇.试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].黑龙江交通科技,2013(12):145.
[2]金永生,罗惟良,袁野,等.试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技与企业,2013(18):189.
[3]崔建峰.试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新与应用,2013(14):197.
[中图分类号] F540.3
[文献标识码] A
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