覃荣和
南宁江南公路管理局
摘要：随着我国建设速度的加快，各类型大型车辆尤其是工程重型车辆随之出现，这些自重量过大的车辆将会对公路桥梁造成一定的危害，加上部分桥梁年久失修，建设当年的设计的载荷标准远远低于现行的行车标准，从而给交通安全埋下了一定的隐患，导致大量公路桥梁出现老化等现象。桥梁结构出现不同程度的老化已不能满足现代的交通运输需求了，因此对公路危桥进行加固势在必行。本文将以国内某座大桥为例，介绍危桥加固维修施工的技术应用。
关键词：公路危桥；加固维修；施工技术
一 危桥加固工程概况
国内某公路桥梁全长138m，主桥为4*35m的上承式钢筋混凝土无铰双曲拱桥，引桥则是一座9m长的石拱桥。桥梁面宽9.5m，桥梁中的车道的宽度为6m，两侧各为1.75m宽的人行道。
二 桥梁加固前的状态
（一）中拱和边拱的主拱圈的拱顶区域出现开裂问题，裂缝呈现横向开裂，也有少许的纵向裂缝，平均裂缝宽度为0.06mm；中拱拱顶区域主拱圈侧面局部区域出现纵向裂缝，裂缝的宽度为0.2~0.3mm。
（二）桥梁主拱圈与肋拱之间的横向连接混凝土质量相对较差。
（三）拱顶区域部分肋拱与拱波之间的连接混凝土出现开裂现象。
（四）桥梁人行道板、栏杆的受损程度较为严重，桥梁的排水出现堵塞问题。
三 公路危桥加固、维修的施工项目点
（一）对出现裂缝的区域进行封闭式施工处理。
（二）对桥梁的主拱和腹拱区域黏贴一定量的钢板。
（三）增强桥梁拱脚位置主拱圈的横截面积。
（四）强化主拱圈的衡量联系度。
（五）拆除旧病害桥面铺装、旧人行道板和护栏，重新铺装桥面及人行道板、重新增设桥梁栏杆。
（六）疏通桥梁的排水管道，或者是增设排水管道及设备。
四 公路危桥加固维修施工的工艺
（一）施工流程
在对公路危桥开展加固维修施工时，必须严格遵守“先卸载后加固”的施工原则，卸载和加固的时间应该考虑对称需求，其施工流程主要有以下几点：
1、封闭公路危桥路段的半幅交通，按照桥梁的初始设计图来拆卸半幅桥梁上的栏杆、人行道板、桥面铺装层以及拱脚区域的拱背填充料。
2、对半幅桥面上的混凝土表层中的缺陷进行施工修补。
3、在施工范围内增设横系梁隔板。
4、在桥梁的主拱和腹拱区域黏贴加固钢板。
5、增大桥梁肋拱的截面积。在桥梁的拱背区域开展钻孔和植筋施工，在桥梁的横向位置处开出槽孔，然后布置加固钢筋，同时对其进行焊接和绑扎处理，最后在施工区域浇灌混凝土。
6、依据桥梁设计图进行半幅桥面及人行道板铺装、增设栏杆等。
（二）加固维修施工工艺
1、当再拆除旧桥面时必须开展对称施工，当拆除对称施工完成之后必须对桥梁的主拱圈进行加固施工。
2、桥梁裂缝的修补处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于桥梁裂缝修补主要根据裂缝大小来进行施工处理，对于宽度在0.15mm以下的裂缝应该采取表面封闭施工，对于宽度在0.15mm以上的裂缝则应该使用压力灌注浆处理，在对裂缝处理之前，应该尽量保证裂缝区域施工区域的平顺、干燥和无污染物。裂缝处理范围应该沿裂缝走向宽度在20~60mm之间。当在进行表面封闭处理时，应该及时在裂缝口处理之后，使用裂缝修补涂料或者是环氧胶来对裂缝进行加压刮平处理。
压力灌注浆的施工处理流程详情请见《公路桥梁加固维修施工技术规范》中的技术要求；裂缝维修加固专用胶液应该满足《公路桥梁加固设计规范》中的想要材料指标。
3、黏贴加固钢板。首先要对黏贴使用的钢板进行表面处理，按照加固位置区域切割成相应尺寸的板块，使用钢丝刷来对钢板的表面进行除锈处理；为了让钢板表面有更加良好的粘黏效果，必须要对钢板和拱圈表面进行预处理，首先必须保证拱圈下缘区域平整，及时找出表面中的风化层并凿除，然后对凿除区域进行除尘作业，最后使用高标号的砂浆来填平该区域。使用压力助胶来对钢板进行粘黏，首先要使用封边胶来封闭钢板的周边区域，留出一定数量的排气孔，同时在钢板底端进行粘结处理。另外，还应该清理钢板表面的污染物，然后使用钢刷来处理钢板表面的锈迹，然后在涂刷一层环氧树脂薄浆罩面，在一段时间过后涂刷第二层。
4、对增加的截面积进行加固
首先必须凿除主拱当中填充料，同时还应该凿除原混凝土构件中的缺陷部分，混凝土构件结合面的凿毛凹凸约为8mm。在进行混凝土浇筑之前，应该保持原混凝土表层的清洁卫生，保持一定的湿润度。另外，在植筋的过程中，应该尽量减少植筋施工对原拱助混凝土的伤害度，必须遵守“先清理，再植入”的植筋原则。
5、公路危桥桥面维修加固附属工程
在重新浇筑桥面铺装层时，清除桥面上的杂物和灰尘。当摊铺沥青混凝土面层施工时，垫层必须进行拉毛处理，从而让其能够与沥青混凝土面层紧密的结合起来。桥梁防水层必须按照技术规格来进行施工，避免桥梁出现因防水层质量不佳而导致侵水腐蚀问题。
安装混凝土预制栏杆，在桥梁施工附近选择一处预制场来预制桥梁栏杆，预制成型之后的栏杆必须派专人来进行养护，当养护时间到期之后既可以用于安装。
五 加固维修施工中的质量控制措施
（一）施工之前
加固质量的控制工作应该在施工之前就做好充足的准备，明确施工质量的最终目标。
对于施工质量的管理，应该创建高指标的保障制度，并且在施工过程中不断对其进行优化，严格落实质量体系的相关规定制度，永远遵守“质量施工”的原则，将工程质量意识提前到施工建设开始之前，做好全方位的保障工作。
（二）施工过程
在维修加固施工过程中，应该严格落实“三检”的制度及相应的施工标准，各环节的施工活动都必须符合相应的技术指标和规范设计的标准，对于自检和监理工程师所提出的不合理问题应该及时返工，或者是重新进行施工处理。
（三）严格控制施工材料
加固维修施工所用的材料必须经过严格的检测，材料的选择必须符合当前施工的状况，尽量挑选信誉高、供货能力强的材料供应商。对于施工材料应该严格执行“施工过程检验和试验检验的控制程序”，试验检测人员必须对每一施工环节施工的原材料按技术规范进行严格检测，及时将检测数据反馈给监理工程师，从源头上控制原材料质量，确保每个施工环节施原材料合格并按照设计图进行加固施工。
六 结束语
通过加固维修公路危桥，不仅保障了交通的安全，还提高了交通的舒适度，对地方的经济发展起到了一定的促进作用，同时这也是减少重建桥梁资金压力的重要方式。
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论文作者:覃荣和
论文发表刊物:《基层建设》2015年28期供稿
论文发表时间:2016/3/31
标签：桥梁论文; 裂缝论文; 公路论文; 拱圈论文; 区域论文; 桥面论文; 钢板论文; 《基层建设》2015年28期供稿论文;