摘要：随着我国社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，对日常通勤的需求不断加大。不难想到地铁的运行对我国经济发展的重要性。而地铁业的发展很大程度上取决于地铁车站结构的设施与管理。地铁车站结构的发展关乎于交通运输的发展，是确保经济发展的重要保证，在交通的发展中重要的一部分。所以为了交通运输业的发展，地铁车站结构的管理安全工作成为了重要的任务，同时也是实施经济建设可持续发展的重要保障。在本次研究过程中，对如何做好地铁车站结构的防水与堵漏施工运行的管理安全工作展开详细的探讨与分析，并给与合理化建议，为今后我国地铁运行的管理工作提高参考性依据。
关键词：地铁；防水施工；主体结构
引言
众所周知，我国是人口数量第三大国，在满足人们日常所需的同时，对交通车辆的需求越来越大。地铁作为日程最重要的交通工具，其结构的建设成为了企业建设过程当中的重要组成之一，防水技术要重点关注。为了确保地铁车站的防水性能不受影响，要根据实际标准规定，进行科学合理的建设和施工。要以防止漏水情况的产生，并进行有针对的治理。
1结构的自防水
1.1防水混凝土原材料的选择
首先利用“双掺技术”，需掺加Ⅱ级粉煤灰和高效缓凝减水剂，其掺量按照试验结果来确定。其次，防水混凝土要结合低温的水泥进行融合，并且水泥的等级要控制在32.5MPa外加对水泥的用量方面要不低于280kg/m3，防水混凝土的水胶要高于0.65.实际检测的防水混凝土含有的氯含量不能大于0.06%。
1.2结构自防水施工
浇筑地铁主体结构的防水混凝土其入模时的温度应当小于30±2℃，而混凝土在浇筑的时候必须要振捣密实，且要缩短混凝土的浇注间隔，并降低相邻的混凝土地块之间的温度差和其产生的相应的温度应力。
2附加防水层
2.1附加防水层组成结构
大多数的底板主要是运用PVC材质，从而对混凝土和土质进行综合的利用。对侧墙防水大多是采用防水板和平层板组成的，顶部的防水设备是由混凝土和焦油组成的防水材料。在底板转角的地方，PVC的防水板上面需铺贴一层附加卷材，防水卷材一般选择自粘的改性沥青；而在顶板转角的地方，要在PVC防水板的收口部位的上面同样铺贴上一层附加卷材，其防水材料与底板转角处相同，之后对防水板两端要进行密封处理，同时还要对PVC的防水板进行密度测量，防止出现纰漏，在顶部的防水板上面进行收口设置，在用土钉进行固定，从而组成防水层。
2.2 PVC防水板的基面处理及敷设要求
在对防水板的基层表面要进行定期的清洁，防止其出现基层漏水的情况，在对金属材料进行检测，从而保证防水板表面的光滑和流畅。在对基层表面进行局部测量时，要保证混凝土和水浆之间的额充分融合。另外，底板的防水板施工需要采取空铺法，在对边墙防水板进行施工的时候要先把土工布沿着环向来铺设，然后用射钉枪进行射钉并把 土工布和PVC 垫片固定于基层之上，对于土工布的搭接边，则需用手动焊枪进行点焊连接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3地铁车站的堵漏防水施工技术
3.1车站基面与防水层的施工技术
在地铁车站施工当中，当铺设好防水层以后，还应当做好钢筋的绑扎工作，而在防水层面的上半部分还应当铺设一层混凝土的保护层结构，只有这样才能够避免因施工过程中的钢筋的问题造成的水层破坏问题，地铁站修建的过程中，隧道是拱形结构的，无法依靠自粘性来粘贴，所以为工程增添了很多负担性，可以采取射钉对其进行加固处理，处理措施不明确的情况下，会给毒水带来安全隐患，在射钉位置，可采取型号为15×15原材料来粘贴，隧道中的防水材料变为EVA防水的卷材。卷材防水层在铺设前，全部穿过防水层预埋件与管道均要施工完毕，同时给予防水处理，当防水层铺设之后，禁止防水层上再实施打眼开洞等操作。所采用的卷材结构层其结构必须是牢固的，以牢固简单为宜，还应当做好卷材基层的牢固处理工作，必须将其固定在某个位置，所以要保障卷材基层的清洁，这有这样才能固定住。
3.2施工缝与诱导缝的防水施工技术
在施工的过程中，应当从设计方面考虑问题，因为在施工的过程中，会有一些水平缝的产生，而这些水平缝隙，会出现漏水渗水的现象，必须在施工过程中使用橡胶止水带，才能降低漏水的现象，当然在地铁站施工过程中施工当中还应当注重监管工作，严格按照施工的标准进行，一旦出现施工的缝隙，必须及时进行处理，涂上水泥，进行防渗透的工作。铺设3-5cm厚的水泥砂浆，且及时实施混凝土浇筑。而施工过程中，会在止水的过程中，会应用到可以埋形式的止水带，所以一定要保障位置的准确性。提前测量好位置。并加强固定工作，如果采用的止水条会出现现象的话，必须做好防水的处理工作。
3.3混凝土的防水施工技术
在车站施工当中，部分渗漏水是由混凝土裂缝当中渗漏出的，为防止混凝土裂缝出现，在施工中，应注意混凝土的相关操作，防水混凝土配合比要满足一定比例，灰砂比是1:1.5-1:2.5之间，而水灰比则在0.55:1之内，和易性满足状况下，要尽量降低用水量，其塌落度要控制在12cm以内，塌落度的损失值在2cm/h以内，总损失值要控制在4cm以内，预拌混凝土初凝的时间6h-8h较为恰当，配料要根据配合比进行准确称量。一般情况下，使用的高频机械应在振捣密实当中，而振捣时间应当设定为30s以为为宜，当然也不能低于10s，主要是为了防止因为在振捣的过程中，在粗出校漏振的现象发生，在整个实施连续浇筑的过程中，还应当减少缝隙的产生，包括底板和顶板的部位，都应当避免施工缝隙的产生，如果在建设地铁的过程中，有施工缝产生的话，应当尽可能对这些施工缝隙进行填补，对于大体积混凝土施工当中，必须要严格按照保湿养护工作的需求进行，必须保障混凝土表面的湿润性，只有这样才能减少地铁站车站的漏水现象。
3.4防水材料的堵漏技术
在地铁站中，应当对漏水的墙面进行处理，将渗水墙面的位置进行处理，堵住渗水口，也可采取相应的防水材料进行堵漏，像是有一些渗水点与湿渍点，应当凿开岔开，一般开凿的深度为4cm左右为宜。使用水不漏材料进行堵漏时，要将其分成三层，整个施工流程为使用干布把基面擦干之后，运用抹子实施第一层料，当第一层硬化之后，要将其表面擦干净，再实施第二层料，如果还有大量渗水面积，就应该使用同样方法实施第三层料处理，如果仅有局部渗水，应当再次将渗水的位置加上一层防护措施，直到真正的堵住渗水口为宜，在上料的时候，应尽量用劲，多抹几次，让涂层尽量密实，搭接过程也要尽量注意，而涂层的厚度应当设定为1.5mm,当搭接到第三层的时候，涂层的厚度则应当为2.2mm为宜，当涂层暴露于空气经过氧化的过程，不断风干硬化以后，应当在铺设一层约为2mm的高分子聚合物作为防水用，当然也应当进行保养防护，一般时间为一个星期为宜，在进行养护的过程中，我们可以采用的喷水等方式。墙面湿渍位置，还可埋设针头，其深度为5-8cm之间为宜。当施工人员施行聚氨酯高压注射的时候，必须等针头周围混凝土的液体停滞凝固为止。在地铁施工的过程中为了防止漏水的现象发生，应当做好对地下水漏的分布工作，将周围的环境，地铁的结构等作出详细的调查，并且还应对对现场漏水的原因作出合理化的分析，并且根据这些渗漏的原因，此案去相应的办法堵漏。
结束语：
综上所述，我们可以看得出来，随着交通事业的发展速度增快，地铁站的修建数量越来越多，而对于地铁的预防渗水问题则是重点内容，而上述可以看出车站渗漏水存在的各种原因，于是地铁的有关技术人员便采取了很多有针对性的措施，不断的提高了基面的防水工作，给出了合理有效的防漏措施，从而降低了地铁站的防水漏水现象发生，提高了地铁站的安全性。
参考文献
[1]李伟.明挖法地铁车站结构设计探讨[J].科技创业家. 2014(01)：144.
[2]刘士海,刘君伟,张涤新.破口施工对既有地铁车站结构影响的实测分析[J].市政技术. 2018(05)：78-80.
[3]王海龙.明挖法地铁车站结构设计要点分析[J].工程技术研究. 2017(08)：99-100.
论文作者:胡芮恺,杨奇,曾帅,兰泽平,王良原
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/11
标签：混凝土论文; 地铁论文; 防水层论文; 结构论文; 过程中论文; 车站论文; 卷材论文; 《基层建设》2019年第3期论文;