泗水县交通公路建设的几点思考
潘 军
（泗水县交通运输局，山东泗水 273200）
摘要： 近年来，通过“村村通”油路和农村公路改造工程的实施，泗水县农村公路建设取得了一定成绩，一个县乡相连、乡村相连的交通公路网络初见雏形，现有农村公路网络作为高速公路、国省道主干线的补充，在一定时期内、一定程度上促进了泗水县经济的发展。但随着社会的进步，工农业、旅游业、矿业资源开发等一大批产业的壮大崛起和农民群众由低标准通硬化道路到高标准通行、由方便出行到迅速快捷的要求，现有农村公路网络的建设标准、道路等级、整体布局已显现出不足，公路标准低、布局不合理成为制约经济社会发展的瓶颈。泗水县需尽快实施交通公路路网改造，在公路布局、等级标准上做进一步的优化。
关键词： 农村公路；改造工程；公路布局
1 泗水县交通公路建设的现状
泗水县位于山东省中南部，东临沂蒙，西邻孔子故里曲阜，南峙孟子家乡邹城，北依五岳之尊泰山。境内地形地貌复杂，南部和北部为山区，中部是河谷平原，呈南北高、中部低，由东向西倾斜的地势。东西最大横距约46 km，南北长约40.6 km，总面积1 118 km2，辖13个乡镇（街道）、592个行政村、60万人口。通过这年的努力，截止到2011年底，泗水县交通公路通达里程为1 775.7 km（其中：县道190.8 km，乡道260.2 km，村道1 324.7 km，桥梁171座），公路密度达170.2 km/100 km2，大中桥梁171座。全县公路建设累计完成投资3个多亿，其中县道公路建设完成约140 km，新增通水泥路行政村500多个。全县建制村公路通达率和通畅率均达100%。
2 泗水县交通公路建设存在的问题
1）资金缺乏：由于农村道路修建资金多来源于县乡村，所以，在一定程度上，造成资金的不到位。
有乱君，无乱国；有治人，无治法。羿之法非亡也，而羿不世中；禹之法犹存，而夏不世王。故法不能独立，类不能自行；得其人则存，失其人则亡。法者，治之端也；君子者，法之原也。故有君子则法虽省，足以徧矣；无君子则法虽具，失先后之施，不能应事之变，足以乱矣。不知法之义而正法之数者，虽博，临事必乱。故明主急得其人，而闇主急得其势。(《君道》)
2）技术力量落后：有的地方，出于种种原因，将工程承包给当地村委会，由村委会组合村民施工建设，由于村民专业知识有限，致使道路质量很难令人满意。村级公路蜿蜒曲折，拐弯处理的十分生硬，并且道路两旁常有施工过程中留下的沟槽，十分危险。达不到公共设计标准。
3）在路面设计过程中存在的问题：路面结构设计不合理；设计与实际路段情况不符；油路补强端的路面厚度考虑不足；路面厚度设计考虑不足。
在农村交通领域，我国将着力改善农村交通运输设施条件，夯实新农村建设的交通运输基础，利用沂蒙革命老区扶持政策的优势，多争取项目、争取大的项目，推进交通运输基本公共服务均等化；到“十二五”末，争取公路总里程达达到2 100 km，并在此基础上统筹城乡客运资源配置，推进城乡客运一体化，稳步提高农村客运班车通达率，实现建制村通班车。
四是交通量增长的需要。铁矿、大理石矿、高岭土矿、河砂等矿产资源遍布全县，大理石开采量每年已达18万 m3，铁矿60万 t，高岭土200万 t，大宇水泥厂的年产量达150万 t，华金集团年产、外运纸张50万 t，且矿产资源的开采量还在逐年翻番，一大批企业的生产销售量也成倍增长，有力地带动了泗水县道路运输业的不断壮大。目前全县拥有营业性货运车辆13 000余辆，且大重型货车所占比例较大，货运量、货运周转量已由2000年的150.6万t、4 765万 t·km增加到2005年底的312.5万 t、7 828万 t·km。泗水县现有农村公路的设计标准较低、路面狭窄，对运输业的高速发展形成了显著制约。另外，按照山东省交通厅的部署和要求，在实现村村通客车的基础上，泗水县在“十一五”期间将完成全县11座三级乡镇客运站的建设任务，进一步完善客运基础设施，形成以县城为中心，以乡镇为节点，连接城乡、关联乡村的农村客运网络，并把客运班线尽量向边远乡村延伸，大力推广高档、舒服的客运新车型。加之旅游产业的壮大和农民群众思想意识的转变，客源将随之大幅度增加。“十一五”末，预计年客运量、客运周转量将达560万人和19 665万人公里。通车首先要通路，这就要求有一个高标准的农村公路网络作为基础，通过改造农村公路路网，提高公路等级，优化路网结构和标准，方便货进货出、人进人出、财进财出、信息进出，搞活商品流通，活跃城乡市场，繁荣农村经济。
3 目前泗水县交通公路建设发展的机遇
4）养护及其他原因：养护不及时及养护方法不恰当等。
4 泗水县公路建设发展的几点思考
评析 例3的解答，让学生回忆平移的性质：平移中对应点之间的连线平行且相等，图形左右平移中对应点的纵坐标的不变性；例4的解答，让学生把握解平移问题的一条主线——对应点的连线平行且相等，对应边平行且相等，由此得平行四边形；例5的解答，从“没有现成点”到找点，再找其对应点，让学生学会了联想和转化；例6的第一问，需确定相似三角形求OE，第二问需根据平移中对应点之间平移的方向和距离的相同性构造全等三角形，将两条变量线段A′B、BE′转换化成有公共动点A′的线段，将两条变量线段的和的最小值问题转化为“两点之间，线段最短”的问题.
二是区域经济发展的需要。近年来，泗水县坚持把上级精神与泗水实际相结合，确立了建设“工业强县、果牧大县、生态名县”的战略目标，强力推动了泗水经济又快又好发展。1）“工业立县”进程逐步加快。目前全县规模以上企业已达132家，造纸、彩印包装、电子、医药、化工、机械、农副产品加工、水泥建材、采矿等产业群已经形成，培养省级高新技术企业6家，高新技术产值达4亿元。永春堂银杏茶、利丰粉条两个产品被评为山东名牌产品，华金集团发展成为全国吨纸效益最好的大型企业集团；泗水县拥有全国最大的淀粉生产加工基地，地瓜粉条占据南韩市场的三分之二；泗水县是全省四个标准化肉兔生产加工基地之一；彩印包装企业已发展到20多家，成为江北最大的彩印包装加工基地。2）农村经济实现新发展。泗水县是省级十大畜牧标准化示范区之一、省级1.33万 hm2地瓜标准化生产基地、市级6 666.67 hm2西瓜标准化生产基地，高效农作物面积达到1.33万 hm2，经济林面积1.13万 hm2，林木覆盖率达27.4%，畜牧业产值占农业总产值的52.66%。3）矿产开采日益壮大。泗水县已发现矿产26种，累计探明固体矿产资源储量10.48亿 t，预测固体矿产远景资源储量174亿 t，矿产资源潜在总价值372.17亿元。目前，以开采加工石灰石为主的韩国大宇水泥厂是现今我国单线产量最大、技术最先进的水泥企业。河砂开采遍布泗河两岸，花岗岩加工企业已发展到140多家，并形成了十公里石材开采加工长廊。飞速发展的县域经济需要一个等级较高的农村公路网络与之相适应。
一是城镇发展规划的需要。规划中的泗水县未来城镇空间结构采取“中心带动、一轴两翼”的结构模式：中心带动是县城作为县域中心，带动区域整体发展。重点镇作为二级中心，辅助中心城，除了带动镇域发展，还要对周边乡镇的发展起到带动和示范作用。
三是旅游业发展的需要。泗水旅游业发展迅速，泉林浏览区、泗张浏览区、西侯幽谷浏览区、龙湾套浏览区四大旅游区相对集中分布并拥有各自的主导景观，生态观光旅游业膨胀发展，宋家沟生态园被评为全国农业旅游示范点，泗水县初步形成了“自然景观、人文景观、观光产业”三位一体的生态旅游格局，生态旅游成为泗水县经济发展最具活力的朝阳产业。旅游业的发展势必带来客运市场的活跃，加快高速公路、国省道干线与景点之间、景点与景点之间的农村公路改造，加快旅游道路建设，开发旅游客运专线，建设区域性集散地，建成通畅的旅游运输网络势在必行。素有“鲁南第一大峡谷”、“天然氧吧”之称的“泗水十景”之一西侯幽谷，已于2005年9月签订了生态旅游综合开发协议，该项目总投资3亿元，与该项目相配套的道路建设急需进行。
5）超载运输、大车碾压：随着农村经济的发展，一些厂矿企业在农村安营扎寨，而货运车辆也不断的大型化，超载现象严重，致使许多路面过早的出现了严重的病害，极大的影响了行车的舒适性和安全性。
经调查论证，泗水县农村公路建设的发展方向主要有以下几个方面：
五是完善现有农村公路路网的需要。经过近年来的努力，尽管我们已经实现了“村村通油路”，但由于地方财力不足，形成了以通为主的建设理念，造成公路网密度、等级水平离实际需要还存在一定的差距，主要表现在：1）老油路需加大改造力度。柏油路的设计年限一般为6～8年。泗水县现有的柏油路绝大部分为2000年前建设，均已接近使用年限或超期服役。如泗桃公路等，由于建设标准低，车流量大，特别是重载车辆的快速增长，造成路面坑槽连片，无法保证正常通行。据确切统计，泗水县需改造升级老油路7条、165.52 km。2）公路基础设施标准较低。由于受资金等因素的制约，泗水县已建成的农村道路大部分为3.5～6 m宽，路面较窄、标准较低、交通堵塞、“路通车不通”的现象时有发生。重点路段上由于重载车辆的增加，加速了路面的损坏，全县路网的全面改造升级已迫在眉睫，只有及时改造升级才能适应交通发展需要，更好的发挥农村公路应有的经济效益和社会效益。
六是建立健全和完善农村公路养护和管理体制，不断提高泗水县农村公路养管水平，达到全县农村公路养管规范、有序、科学发展，实现有路必养、养必良好、有路必管、管必到位的目标。
淮安生态新城西片区水系建设规划，以控制性详规为基础，结合西片区灌排水系的实际情况，立足于全流域对西片区防洪、排涝及灌溉进行综合规划，并根据新城的建设安排，制定合理的分期实施计划。规划的实施，将有效提高区域防洪、排涝及灌溉能力，增加水面率，提升区域水环境，有力促进新城西片区的建设，希望能为类似水系规划提供借鉴。
若循环水补充水阀7不开，冷冻水泵3或4在运行过程中容易出现汽蚀，引起冷冻水流量波动，影响空气出空冷塔温度，从而造成整个系统工况的不稳定。通过分析发现，水冷塔底部出口管道管径DN80相对较小，无法满足冷冻水泵水量需求是引起水泵汽蚀的主要原因，因此在运行过程中需要通过循环水补充水阀7来补充水量，满足冷冻水泵用水需求。而循环水T4水温为25℃左右，远远高于经过氮气冷却的水冷塔底部水温度T3，从而造成冷冻水泵出口水温升高，冷冻机负荷增大，系统能耗上升。
参考文献
[1] 孙亮.对筹集公路建设资金的几点思考[J].交通财会，1999，（6）：12-14.
标签：农村公路论文; 改造工程论文; 公路布局论文; 泗水县交通运输局论文;