摘要：公路桥梁是交通建设中非常重要的组成部分，其能够将不同位置的公路连接起来，尤其对于高速公路项目，其具备非常重要的作用。因此，对公路桥梁工程预制梁选址和施工进行有效控制，对公路桥梁施工工程具有重要意义。
关键词：桥梁；预制梁；选址；施工
引言
桥梁工程施工在高速公路建设中占据着重要的地位，其施工质量直接影响通行安全和人们的安危，无形中对预制梁施工技术与质量管理提出了更高的要求。预制梁作为一种结构形式的桥梁，主要是在制造厂进行预制，然后在使用车辆运输到施工位置上。如果该部分结构的质量不能满足要求，将会造成整个工程的质量都无法保证。因此，对提升预制梁施工技术和质量管理水平进行研究非常重要。
1公路桥梁工程预制梁的选址
预制梁作为公路桥梁工程建设的重要上部结构构件，需要高要求的制作标准和高精度规格的保障，选址的重大意义在于确定梁主体的自重和规格等性能参数，根据选址的情况来要求预制梁的设计与加工制造，在规格上保持高度的一致，更适合施工技术的运用以及方便运输和保管。选址的过程也能在工程建设初期发现一些不利因素，以便于在后续的施工中规避一些风险和危机，促进施工进度的有序推进，选址一般选在更加适合施工的地点，为施工提供更多的助力。
选址的要求是根据工程建设标准为根据的，通常要进行充足的准备工作。施工现场的面积大小直接关系到预制梁的数量和所需的空间，为了方便运输和施工，要对施工现场进行全面细致的勘测和调查，明确当地的地质土层性质，桥梁的范围跨度大小以及施工要求的进展速度等各方面因素，在设计中要明确工程量的大小，选址一般选在地质条件比较优越的地方，能够有效的节约施工成本费用，并且可以就近取材。此外，公路工程中预制梁的选址应该充分的考虑到施工中的场地条件、地质环境、工期、建设施工的具体要求等等方面。因为施工中还要将预制梁体运输到施工所在位置，所以还应该设计好具体的摆放位置，尽量的将所有的预制梁都放置在一个区域内，以便于运输施工。场地的选择应该全面的控制基础加固梁以及土石方的使用量。场地设计的过程中，由于工程中会使用多种型号和尺寸的预制梁，所以要合理的放置，防止因为防止不合理而导致型号使用错误的情况，进而保证施工进度以及工程质量。
2公路桥梁工程预制梁的施工要点
2.1施工测量
预制过程中主要通过测量来进行质量管理和控制。梁体预制的质量与测量的关系非常密切，因此需要充分保证测量质量，以提升工程质量水平。在测量施工中需要做好以下几个方面的工作。首先，要准确地定位观测点。在预制过程中，预制厂会专门在生产线两侧准确设置观测点，同时保证其与预制阶段的所有尺寸都一致，还需要在中心线铝槽以及腹板高程设置观测点来进行测量工作[2]。其次，因为实际施工过程中存在固定端模不会出现偏移的情况，可以将测量的基准面确定为固定端模，这样就保证了整个工程的测量系统非常完善。此外，要严格控制测量数据的误差。在实际测量过程中，无论是定位还是施工中的一些尺寸偏差都是可以允许的，但是需要控制在一定的范围内。通常情况下，高程的误差不能超过 3mm，中轴线的偏差则需要控制在 1mm 以内。预制过程中，模板拆除、骨架吊装的过程中会存在较为强烈的振动，这种情况容易导致其发生偏移，如果偏移超出了设计方案的要求，就需要重新进行定位。如果测量数据存在较大的偏差，测量人员要根据工程的具体要求反复测量，以提高数据的精确度。
2.2模板施工
预制阶段施工模板是非常重要的结构部件。模板不仅会影响工程的质量，还会影响其尺寸精度，同时对于混凝土施工能否正常进行影响也比较大。因此，需要加大对模板的使用以及施工技术要点的控制力度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在模板安装时，需要对模板的垂直度、模板的水平度及平面位置进行全面调节；使用螺栓对侧模、底模以及内模进行固定；在端模底面以及顶面设置中线控制点，在该过程中，需要保证测量塔和两个控制点之间的测量基线重合；在面板以下的位置需要搭建底模支撑平台，也就是底模台车；使用螺杆将侧模、底模连接起来，在每个预制台座中配套底模与底模台，使用一套台车对预制梁和底模进行匹配运输，另一台主要用于龙门集合预制位置移动。在施工过程中，两台车可以相互代替施工。其次，底模安装过程中，测量塔与中轴线应完全重合，这样才能充分保证底模面板是水平的；可以使用手拉葫芦或者卷扬机来进行纵向位置调整，这样可以充分保证高度与测量值基本一致；底模固定完成之后，将螺杆支撑位置移动到台座钢板中，然后固定，紧接着才能对固定模板进行连接。
2.3钢筋工程施工
钢筋工程对箱梁的质量有着重要的影响。钢筋工程主要是要做好钢筋的设计和后期施工工作，具有一定的技术性。设计主要是针对钢筋的形状和尺寸做出设计，必须结合箱梁的具体要求以及相关规范的参数，保证箱梁的受力和构造要求。施工过程中，首先要按照设计图纸的要求，对钢筋进行加工，主要是指其尺寸和形状的加工，对于一些有特殊要求的钢筋，也应该做好相应的处理，加工过程要严格控制误差，钢筋的长度误差，角度误差都应控制在合理的范围之内。然后是钢筋的绑扎，应该按照从下往上的顺序，先绑扎底板和腹板的钢筋，然后正弯矩波纹管，最后布设负弯矩波纹管，各个部分需要做好相关的固定工作。这里我们重点强调一下波纹管的固定工作，一般采用短筋固定的方法进行。钢筋工程中还有一个重要部分就是对钢筋保护层的设计与施工，必须符合相关的规范要求，同时要做到尽可能的美观。在施工过程中，我们在单根钢筋处采用马蹄形垫块，在双筋处采用圆柱形垫块，以消除外部的块状垫痕，维护成品的整体美观。
2.4混凝土施工
混凝土是箱梁的主要承重材料之一，其自身的质量对箱梁有重要的影响，在箱梁的制作过程中，一定要做好对混凝土质量的控制。首先是混凝土原材料的选择，水泥、沙石等都必须按照设计要求来，并且要严格控制配合比，要做到精益求精。混凝土的搅拌时间对其质量也有重要的影响，施工人员要做好控制，不宜过长或过短。搅拌完成后，要做好坍落度实验，坍落度对箱梁影响非常大，坍落度过大，容易在其表面形成气泡和水斑，影响成品质量。混凝土的密度也不能太小，一方面要保证混凝土的密实度，另一方面，由于钢筋和波纹管的存在，也必须保证其密度符合要求。混凝土在完成各个方面的测试后，开始进行浇筑，浇筑过程中要注意浇筑的速度，将其控制在合理的范围内。
2.5后期养护
混凝土浇筑完成后，要做好养护工作，及时洒水并做好保水工作，避免水泥凝固过程中放出的热量造成的温度应力使构件产生裂缝。相关工作应该有专人负责，对混凝土的凝固情况做好把握，在其强度达到设定值后，才能进行拆模工作。在制梁场，箱梁成品的放置必须按照规范来，当箱梁的强度达到一定的要求后，才能够进行运输，对其进行吊装时，要避免对其造成伤害，影响其使用性能。施工方在制梁场选购箱梁时，应该与相关的工作人员进行沟通，确认制梁时间，保证其强度达到一定要求后，才能进行调转。
结束语
综上所述，目前，预制梁施工质量依然受人员技术水平低、裂缝以及预控意识不强等因素的影响。公路桥梁预制梁是其主要的结构组成部分，所以在施工中应该加强管理和监督，保证其质量符合要求，同时还应该严格的控制各个施工关键环节，加强施工现场的管理和控制，对于各个环节都要有必要的质量控制措施。
参考文献：
[1]王雪岭.预制梁的质量控制与施工管理研究[J].建筑知识.2017（07）
[2]顾守祥.试论公路桥梁工程中对预制梁施工管理[J].城市建设理论研究（电子版）.2017（22）
[3]姜国峰.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[J].住宅与房地产.2016（21）
[4]银伯勋.桥梁工程中预制梁的施工质量控制及影响[J].建筑知识.2016（06）
论文作者:杨明,高朝君
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/29
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