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摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，城市建设的脚步也逐渐的加快。近年来我国的经济越来越发达，人们的生活水平逐渐提高，国家对于高速公路的建设也越来越重视。高速公路是我国各个城市之间交通运输的纽带，在一定程度上推动着我国的经济发展，所以高速公路质量的好坏也就决定着我国的经济发展情况。在高速公路工程中最普遍的就是高墩桥梁施工技术，但是该技术施工工艺较为复杂。本文从高速公路出发，深入研究了高墩桥梁施工技术在高速公路工程之中的应用，并分析了其技术的难点。
关键词：高速公路；桥梁高墩；施工技术
引言
近几年来，高速公路建设项目规模的不断扩大，使人们对工程使用要求也越来越高，而桥梁高墩施工不仅能够有效缓解交通运输压力，还能提高高速公路桥梁工程对复杂形境的适应能力，但从高墩施工技术的应用效果来看，却并不是很理想，这就使工程项目的结构稳定性受到很大影响。鉴于此，相关技术人员更应加大桥梁高墩施工技术的研究力度，通过对高墩施工技术进行合理应用，以此确保工程项目建设能够达到预期要求。这样，才能使我国的交通事业向着可持续发展道路前进。
1高速公路桥梁高墩施工的特点
高速公路桥梁高墩施工的特点主要有四个方面，一是施工工期较长，二是资金投入大，三是施工技术要求高。其一，施工工期较长高速公路桥梁高墩施工主要的作业都是在高空，因此，难度较大而且具备一定的风险，所以高速公路桥梁高墩施工的工期也比较长。其二，资金投入大。由于高速公路的桥梁高墩施工是一项十分庞大的工程，因此，对材料、设备的需求比较大，而且设备与一般工程不同，需要很多高空起吊设备，成本也比较高，资金的投入比较大。其三，施工技术要求高。高速公路桥梁高墩的墩身非常高，但是其横截面却十分小，这就导致桥墩的重心偏高，因此，对施工技术要求也比较高，必须要严格控制高墩质量，才能确保高速公路的建设质量。
2高速公路桥梁高墩施工技术的发展现状
近年来，我国的高速公路桥梁高墩施工技术得到了广泛的应用，工程技术人员也在实践中不断总结工作经验，使高墩施工技术得到了完善。但是，在目前的高墩施工过程中，还主要存在3方面的问题：（1）很多高速公路施工单位的施工水平有限，他们的综合能力并没有达到要求，这是由我国的高速公路建设大环境决定的。实际上，我国的高速公路建设起步比较晚，相较于西方发达国家，施工技术的掌握和运用还存在很大的差距，而且施工经验并不丰富，因此，整体的施工能力还有待提高。（2）高墩施工技术存在一定的单一性。目前，工程中最常运用的高墩施工技术是滑模施工技术，然而滑模施工技术并不是万能的，对于很多复杂地形，此种技术并不能很好地适应，也不能保证施工效率和施工质量，因此，还需要探究新的高墩施工技术。（3）高速公路桥梁高墩的养护工作还存在一些问题。很多养护部门并不能落实好自身的养护责任，有的工作人员责任心不够强，没有及时发现高墩的质量问题，从而降低其使用寿命和使用安全性，最终影响高速公路的整体质量。
3高速公路桥梁高墩施工技术的应用
3.1模板安装
支架搭设完成后，要按照施工方案进行模板安装。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该工程选用的模板为CB－240模板，有以下特点：（1）由于三脚架、预埋件以及拉螺杆完全能负荷模板、支架等质量，无需另行搭架，节约了材料与工时；（2）模板可进行整体移位，方便进行模板清理、钢筋绑扎以及模剂刷脱等施工作业，另外，可通过移位紧贴混凝土避免台错或浆漏；（3）模板部件均为标准部件，具有较强的通用性，可调节支撑架，能灵活使用；（4）支架上设置有悬挂式平台，方便处理混凝土外观以及拆除预埋件；（5）悬臂支架上设置有斜撑，可随时进行模板垂直度的调节。该模板的安装工序为：在模板拼接完成后依次进行主背楞三角架、三角架、后移装置、吊平台的安装，期间进行预埋件、拆模与混凝土浇筑工序。
3.2钢筋工程施工技术
严格按照经监理工程师审批的支架方案进行搭设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋绑扎施工。钢筋统一在加工场进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎和焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25％；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合45mm±10mm的要求。
3.3搭设支架
在实际施工过程中，要保证支架搭设的质量和安全性，不仅要对施工质量提供保障，而且对施工人员自身的人身安全也要提供一定的保证。要根据实际情况，采取有效措施促使脚手架与墩柱承台之间紧密相靠，接下再完成支架自身的单排或者是双排的搭设工作，同时，在实践当中，要将横杆与立杆之间的间距严格控制在12m左右。在完成上述步骤之后，要根据实际情况，对支架的受力情况进行相对应的验算和分析。一般来说，在实际操作平台当中，各种荷载先到达横向水平杆，之后就会达到纵向水平杆，最后就是地基，这是支架体的力传导方式。所以在这种形势下，整个支架当中受力最大的就是立杆底段，因此在计算过程中，计算的主要内容就是主杆底段和地基两个部分。除了这些内容之外，在荷载计算过程中，还包括构配件自重以及相对应结构自重恒荷载、操作平台上体现出来的水平风荷载以及相对应的施工荷载等等，这些都是涵盖在计算的方面之内。在实践当中，为了保证施工的整体性、质量以及安全性，在验算实施中，可以将验算里自身的稳定性和刚度与设计要求是否处于一致作为一种基础性考察原则，对荷载具体大小以及其自身的实际分布情况进行计算和分析。
3.4进行质量检验环节工作
质量检验环节是最重要也是最容易忽视的环节，一般工程实际施工过程中导致质量问题出现大多是质量检验设备精准度不高或者是检验人员自身的失误与职业道德素质低下，没有从专业技术角度修正检测仪器的错误，因此从思想重视质量检验环节，并提高整体检验人员的素质，保证质检工作的顺利完成。
结语
本文通过对高速公路桥梁高墩施工技术的相关分析，能认识到公路桥梁是城市发展和社会经济发展的基础，在施工中应充分保证公路桥梁的施工质量和安全质量并不断提高。只有充分保证桥梁的安全和稳定性能，才能实现公路桥梁功能的不断提升，为我国城市和社会经济的发展奠定基础，若不能保证其相关功能发挥作用，会限制人群的出行，影响交通运输的稳定，同时会增加维修费用以及保养费用。因此，应不断提升高速公路桥梁的施工技术，根据具体的实际情况，发现问题及时处理，做到不断提高，不断发展。
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论文作者:杨剑锃
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/7
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 支架论文; 钢筋论文; 荷载论文; 模板论文; 《建筑学研究前沿》2018年第8期论文;