1抚顺石化公司烯烃厂乙烯车间 辽宁抚顺 113004；
2抚顺石化公司研究院合成树脂研究所 辽宁抚顺 113004
摘要：随着人们对生存环境的日益重视，环境保护法的日益严格，对车用燃料的质量提出了更高的要求，生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产的总趋势，为适应未来清洁柴油生产需求，国内外科研机构及企业，创新并开发出一些先进技术以满足生产清洁柴油的需求。汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注，降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段，采用有效的技术手段降低催化裂化（FCC）汽油硫含量已成为当务之急。本文介绍了催化裂化原料加氢预处理、催化裂化过程直接脱硫和催化裂化汽油精制脱硫三种FCC汽油脱硫技术。
关键词：催化 裂化汽油脱硫技术清洁汽油
随着世界范围内经济的快速发展，车用汽油的消耗量与日俱增，由于人们对环保要求的不断提高，汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注。汽车尾气排放达标的关键在于提高车用燃料油的质量，因此欧美相继颁布了汽车尾气排放标准，限制汽车尾气中CO、SOx、NOX颗粒物和炭烟等有害污染物的含量。我国也已从2010年1月1日起在全国范围内启动“国Ⅲ”标准，硫含量要求降至150μg/g以下。据调查，我国成品汽油中90%以上的硫来自于催化裂化（FCC）汽油馏分，而西方国家成品汽油中FCC汽油的比例低于30%。随着石油加工原料的日益重质化和劣质化，FCC汽油硫含量也将进一步升高。因此，迫切需要对FCC汽油馏分进行处理，深度脱除其中的硫化物，以得到符合清洁燃料标准的成品汽油，开发相应的催化裂化新技术、新工艺也成为研究者和使用者普遍关注的问题。
1 催化裂化汽油中的含硫化合物的分布
确定催化裂化汽油中含硫化合物的类型、含量以及分布情况是催化裂化汽油脱硫技术研究的出发点。国内外关于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍认为，催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在，一般约占含硫化合物总量的70%以上，这类含硫化合物在催化裂化反应条件下比较稳定，很难裂化。因此，减少噻吩类含硫化合物是降低FCC汽油硫含量的关键。
2 催化裂化汽油脱硫技术的研究进展
加氢催化剂的预硫化按照载硫的方式可分为器内预硫化和器外预硫化。器内预硫化是在催化剂装入反应器之后再进行预硫化处理。器内预硫化又分两种方式：一种是在氢气存在下直接使用一定浓度的硫化氢或在循环气中注入二硫化碳或其它有机硫化物进行硫化，称为干法预硫化；另一种是在氢气存在下，用含硫化合物（二硫化碳、二甲基二硫等）的烃类或馏分油在液相或半液相状态下进行硫化，称为湿法预硫化。器外预硫化技术是将新鲜或再生的氧化态催化剂在装入加氢装置之前进行预硫化处理的工艺方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采用特殊的工艺过程，将硫化剂提前引入催化剂孔道内，或以某种硫化物的形式与催化剂的活性金属组分相结合，将氧化态催化剂转变为器外预硫化催化剂，装填后无需引入硫化剂，以缩短开工时间。
2.1 催化裂化原料加氢预处理
催化裂化原料加氢预处理可以从根本上解决汽油硫含量问题，同时可以提高催化裂化装置的轻质油收率，降低生焦率。但该方案需要新建高压装置并在高苛刻条件下操作，因此操作费用、投资费用高（FCC原料加氢预处理所需投资为其他方法的4～5倍），且难以满足硫含量小于30μg/g的要求。因此尽管催化裂化原料加氢预处理是生产清洁燃料最有效的方案，但是若只采用对FCC原料进行脱硫的方法很难生产超低硫汽油，同时由于需要较高的设备投资目前仍少采用。
2.2 催化裂化过程直接脱硫
催化裂化过程直接脱硫的方法是利用催化剂、助剂和工艺方面的新技术，从而在催化裂化反应过程中直接达到降硫的目的。由于该方法具有投资少、操作灵活、在炼油厂容易实现等优势，近年来受到了国内外业内人士的普遍重视。
2.3 催化裂化汽油精制脱硫
催化裂化汽油精制脱硫的研究是目前最活跃的领域之一。由于常规的后加氢处理工艺即直接对FCC汽油进行加氢处理耗氢量高，辛烷值损失大，使得生产成本上升不能产生经济效益。因此此法曾经只是产品质量升级的补救措施。但是世界上许多公司都已针对催化裂化汽油开发出各具特色的脱硫工艺。这些工艺根据其采用的脱硫技术主要包括加氢脱硫、吸附脱硫、溶剂萃取脱硫、生物脱硫、氧化脱硫、膜分离脱硫等。
1）加氢脱硫
传统的FCC汽油加氢脱硫技术同时脱除汽油中硫化物以及汽油中的高辛烷值组分，造成汽油辛烷值损失。因此，目前具有较高脱硫活性、对汽油辛烷值影响较小的加氢脱硫技术主要包括选择性加氢脱硫和加氢脱硫辛烷值恢复技术。
2）吸附脱硫
吸附脱硫技术的优点是脱硫效果好、不降低汽油的辛烷值，同时操作条件温和、投资和操作费用低，环境污染少。目前吸附脱硫技术的工业化仍存在一定问题。其关键在于提高其脱硫的选择性、吸附容量并开发出经济的吸附剂再生方法。
3）溶剂萃取脱硫
溶剂萃取脱硫技术在常温常压下操作、溶剂可循环使用且不改变油品的化学成分，因此该工艺简单，能耗低。由于一般物理萃取的效率都比较低，难以达到深度脱硫的目的，因此溶剂萃取脱硫技术成功应用的关键在于高效萃取剂的选择。
4）生物脱硫
生物脱硫技术是一种可脱除汽油中的有机硫化物的新型环保脱硫技术。该技术具有投资和操作费用低、能耗小、低温低压操作、不需要H2等优点，同时生物脱硫技术也是传统加氢脱硫后深度脱硫的有效途径。
5）目前柴油脱
中国石油和中国石油大学合作开发出了PHF-101新型柴油加氢精制催化剂，该催化剂具有优异的加氢脱硫、脱氮和芳烃加氢活性，特别适合于劣质柴油（催化、焦化柴油）的深度加氢精制，自2008年成功开发出PHF-101催化剂以来，催化剂分别于2010年9月和2011年11月在大庆石化120万吨/年柴油加氢精制装置和乌鲁木齐石化200万吨/年柴油加氢精制装置成功进行工业应用。PHF-101催化剂是中国石油自主开发的第一个满足国Ⅳ、国Ⅴ标准清洁柴油生产的加氢精制催化剂，该催化剂可以满足直馏柴油、催化裂化柴油、焦化柴油或汽柴油混合油加氢生产国Ⅳ、国Ⅴ标准清洁柴油的生产需要。与国内外同类型柴油加氢催化剂相比，PHF-101催化剂具有原料适应性强、活性稳定性好、处理量大、抗结焦能力强、装填密度低的特点。
6）膜分离脱硫
膜分离脱硫工艺投资小、操作费用低、经济性好且对汽油的辛烷值无影响。但由于受膜再生和膜成本的限制，膜脱硫过程目前尚未实现工业化应用。
3 小结
近年来，我国加工进口原油的比例逐年增加，其中中东高钒、高硫原油将成为我国主要进口的原油。而由于FCC汽油中的硫化物占成品汽油中硫化物总量的85%以上，因此在原料变差变重而环保法规要求越来越高的情况之下，降低FCC汽油硫含量已成为当务之急.发展FCC汽油深度脱硫的节能技术、高效技术、绿色技术，对我们的社会和环境都有着十分重要的意义。
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论文作者:侯宇鑫1,赵小雪2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：汽油论文; 催化剂论文; 催化裂化论文; 柴油论文; 技术论文; 辛烷值论文; 硫化物论文; 《基层建设》2018年第5期论文;