城市快速路穿越大型城市组团设计研究
——以贵阳市中环路花果园段为例
覃永明 唐 超
（贵州省建筑设计研究院有限责任公司 贵州贵阳 550001）
摘 要 ：在新的城市规划中，贵阳市提出了城市组团式发展的思想，疏解中心老城区，将中心老城区的相关功能分散至外围，由此产生的交通出行距离较长，城市交通面临更大的挑战。快速路凭借运量大、速度快等优势，成为连接各组团的首选方案。快速路是否可以穿越大型城市组团存在较大争议，需要根据实际情况因地制宜分析，当快速路无法避免的穿越组团时，应根据实际情况，处理好快速路与常规道路的衔接，同时应融入公交优先的思想到快速路设计当中。
关键词 ：城市快速路；城市组团；道路衔接；公交优先
前言
随着贵阳市城市化进程的加快，城市快速路网也在不断完善和建设中，快速路一方面有效的加快了城市发展，有效完善城市路网布局和推动区域发展，并能改善城市老城区交通拥堵状况，提高交通服务水平。
治疗组显效5例（15.6%），有效果20例（62.5%），无效7例（21.9），总体治疗有效25例（78.1%），观察组显效2例（6.2%），有效11例（34.3），总体有效13例（40.6%），差异有统计学意义（P＜0.05）。
另一方面，城市快速路本身的规模和封闭性，分隔了快速路两侧区域的联系，对城市原有的路网布局和空间环境产生影响，其周边道路与用地的不合理使用可能会带来快速路上的交通拥堵，同时也带来噪声和污染等环境问题。本文以贵阳市中环路花果园段为例，介绍城市快速路穿越大型城市组团时处理好快速路与城市组团之间的关系，为其他城市快速路的规划建设提供参考。
1 项目背景及简介
1.1 项目背景
贵阳市中环是贵阳市城市路网一次全范围大规模综合性的“全科手术”，旨在解决城市各区域发展不一致，局部区域发展较快，区域人口较为集中，对城市交通疏散压力过大，相互之间缺乏有效的交通枢纽转换体系。同时缺少全新的大型公共交通设施——BRT。因此，贵阳市中环的建设具有重要意义。
1.2 项目简介
1.2.1 贵阳市中环
贵阳中环路是继成都二环快速公交后，全国又一个拥有环线快速BRT公交的城市，大大方便了市民的出行，中环线上开通了4条全BRT公交线路、9条支线，其中4条连接贵阳高铁站“贵阳北站”，为在贵阳北站上下客的旅客带来方便，快速将游客疏散到全市各处，也让全市各处的乘客能更便捷到达贵阳北站。
在MIDAS/GTS中，坡体的剪应变是反映坡体变形破坏的重要指标，也是判断坡体变形破坏位置的主要依据.图8、图9分别为双排桩支护前Ⅱ-Ⅱ剖面X、Y方向的剪应变云图，图10、图11分别为采用双排桩支护后Ⅱ-Ⅱ剖面X、Y方向的剪应变云图.
中环路环道路全长约29km，由原北二环、原东二环、朝阳洞路、黔春大道和南垭路组成。其中，原北二环（新添立交—杨柳井）和原东二环均为利用现状道路段，朝阳洞路、黔春大道和南垭路主要为新建道路段，局部路段为改建段。中环全线含10个隧道、11个立交，桥隧比达90%以上[1]。
1.2.2 贵阳市花果园
2.3.1 松花路站
图1 贵阳市中环与花果园平面
（2）BRT专用车道如何与快速路集成考虑？
贵阳市中环，建设规模大，难度高，交通体系复杂，在贵阳城市交通建设史上堪称史无前例。中环建设难，最难在西线黔春大道，而黔春大道建设最难路段，则在花果园段。沿线范围内建筑林立，原有花果园路网纵横分布，地形起伏极其复杂，线路范围内有川黔货运铁路、客运铁路、贵广高铁，规划轨道4号线，大型城市供水主干线等。同时线路范围还集中了花果园亚太中心、贵阳商业街、花果园双塔核心等集商业、办公、住宅一体化的商业圈，工程设计建设条件极其复杂。
1.3 重点问题
中环路在花果园段总共设置了两处立交：松花路延伸段菱形立交、贵黄公路立交；为了保证中环路主线交通与城市常规道路合理的交通分配，经过论证取消了一些不必要的匝道，最终将立交节点间距控制在1.4km，松花路菱形立交设置了上下4条匝道，贵黄路立交设置了7条匝道；匝道主入口间距控制在240～270m，高于国内相关设计规范。
市场需求一旦发生变化，订货量会随之变动，即q>q*或q
(二)在我国经济社会快速发展进程中，强调坚持以人为本、全面可持续发展，提出科学发展观成为党的新指导思想，丰富和发展了中国特色社会主义理论体系
1.2.3 贵阳市中环花果园段
（3）BRT站点如何与周边建筑连接？
2 设计策略
2.1 中环路（快速路）与花果园区域常规道路的衔接
快速路与常规道路衔接是车流转换的重要通道，通过衔接部的合理设计，车流可在快速路网内以及常规道路上均衡分配，使得快速路的连续车流与常规道路的间断车流相互转换顺畅[3]。
（1）中环路（快速路）与花果园区域常规道路如何衔接？
2.2 BRT专用车道与快速路集成考虑
2.3.2 贵阳街站
贵阳中环路在花果园段为上下两层道路体系，下层为地面辅道，中环路为上层，采用左右分幅高架桥，双向6车道，中间净宽为3m。为了利用中间净宽，BRT专用车道位于最左侧车道，站点采用路中车站形式，便于结合人行天桥过街设施。
该方案使BRT专用车道与城市快速路融合，BRT专用车道的设置未改变原有的高架桥快速路功能，充分利用了快速路中央分隔带作为BRT路中车站，避免BRT车辆进出站与小汽车平面交叉。有效的拓展了城市道路空间，提高公共交通服务水平，达到快速、顺畅、低碳、节能环保的综合效益[4]。
2.3 BRT站点与周边建筑合理结合
BRT站点是实现BRT与城市连接的纽带，因此BRT站点与周边建筑的有效结合是十分必要的，中环路花果园段在人流集中、公共交通服务需求较大的松花路交叉口、五里冲贵阳街、兰花广场设置三个BRT站点。
具体方案如下：
双重差分法的使用具有一定的前提条件，它要求政策变量与因变量变动不相关，亦即在政策实施前实施地区与未实施地区的发展轨迹须是平行的（共同趋势假定），否则会造成选择偏误问题，导致估计结果有偏误且偏向未知（Besley & Case，2000）。为满足这一假定，可以采用倾向得分匹配法（Propensity Score Matching，PSM）与双重差分法相结合来提高估计结果的准确性（Heckman，Ichimura & Todd，1998）。
花果园是贵阳目前规模最大的城中村改造工程，改造建成后将成为贵阳主城占地面积6000亩，总建筑面积560m2的罕见大盘，16万m2湿地生态公园、260m60层双塔国际甲级办公大楼、25万m2大型购物中心、22万m2时尚商业水街、60万m2办公、60万m2商业等[2]，见图1。
该站位于中环路地面层延安南路与松花路延伸段交叉口位置，将BRT出入口与道路交叉口人行过街天桥进行有效的结合，能够为乘客提供更大的通行空间，同时满足人行立体过街，减少交叉口延误，缓解地面交通压力。
图2 贵阳市中环路BRT松花路站立面
随着私家车拥有量的增加与道路建设的相对滞后，城市的交通问题日益凸显。由于受城市用地与拆迁的限制，不能通过无限的加密路网、拓宽道路等方法进行改善，特别是在像贵阳花果园的超级组团区域内。因此发展高架快速路和BRT系统已成为解决城市交通问题的主要方式，若能将两者集成考虑，则能充分利用城市道路空间，发挥其综合优势。
该站位于花果园亚太中心、贵阳商业街、花果园双塔核心等商业圈，将BRT出入口与商业建筑进行有效的结合，BRT的运营能够为这些建筑带来的经济收入，同时商业建筑也能吸引更多的乘客，也能为BRT带来更大的效益。最后实现出行、上班、购物零换乘，提高BRT服务质量，诱导居民公交出行，减少小汽车出行，缓解交通压力。
《西窗》的主人公是一位年轻女性。关于她的名字，不那么简单，恐怕得多费点口舌。文本中，她甫一登场的名字是伊一。一个小资女性的名字。这不是她本名，是笔名。这个名字当然是她自己的赠予。她是一位才华初露的女作家，以至于作者将“人间四月天”喻她，以民国丽人兼才女林徽茵喻其才貌质地。她本名江山娇。这是乡村干部父亲为她起的。这大而化之的名字颇能凸现她出生时代的风尚。在网上情人子墨心目中，她是“纯是一片灵犀”的伊一；而在丈夫李木的口中，她是“永远的江山娇”。
参考文献的的真实性检测对提高期刊文章质量是至关重要的，本着方便读者扩展阅读、对读者负责、防范不实参考文献对读者的误导，责任编辑有必要对文后参考文献作一个把关。能够对文章的全部参考文献的真实性进行检测是最理想的，但是一篇论文一般有15个以上的参考文献，一个个验证是需要很大的工作量。一般的方法是，从检测者的判断能力角度，将文献引用分为重要文献引用和一般文献引用。从重要文献引用中随机抽取1/3的参考文献，然后下载该文献电子版，进行验证。
2.3.3 花果园站
该站位于花果园兰花广场，兰花广场上跨中环路，周边集商业、办公、学校等一体的城市综合体，是花果园地标性位置。BRT出入口与兰花广场进行个性化设计，使其与周围建筑相互协调，同时又不失本身的辨识性，方便乘客寻找，有利于人群的快速集散，缓解交通压力，促进城市多层空间的合理利用。
图3 贵阳市中环路BRT花果园站效果
3 结论及建议
根据中环路开通前后，路网高峰时段交通流量和饱和度对比数据初步测评，浣纱路和枣山路高峰小时流量较中环路开通前减少约20%，西二环、嘉润路和沙冲路等道路高峰小时流量减少约15%，其余黔灵山路、解放路、北京西路、花溪大道等主干道高峰小时交通量也有不同程度降低，老城区高峰回落时间也较原来提前了20-30min[5]。中环路的建成极大的分流了过境交通，有效的缓解了城区各主要路口的压力，交通环境的改善，也使得城市环境的品质得以大幅度的提高。
快速路作为大城市道路网体系的主骨架，深刻影响着城市空间形态和交通运输效率，快速路的规划与设计也比普通城市道路更为复杂，涉及的关键问题很多，需要处理好快速路与常规道路的衔接，合理选择立交形式，控制立交节点距离与出入口匝道距离，同时将公交优先的思想到快速路设计当中，下一步结合城市轨道交通，逐步形成跨区域公交需求、高效快捷的公交服务网络，有效的促进贵阳市城市交通可持续协调发展。
从某种意义上来说，师生关系应该是平等的。我们通常习惯于把学生置于接受教育的一方，而很多时候，学生也可能成为我们的老师。“教学相长”，说的就是我们在教育教学的过程中不断总结反思，而后在改进中不断进步的结果。对大家来说，每一个教育难题都是一次有益的考验，通过了这个考验，你就自动升级。
参考文献
[1]百度百科.
[2]百度百科.
[3]邓亚娟.城市快速路与常规道路衔接问题研究.长安大学硕士学位论文.
[4]杜引光，朱勇俊，陈自辉.城市高架快速路与BRT集成空间交通的方案研究，道路与交通工程.
[5]贵州都市报，2017-01-05.
中图分类号 ：U412.37
文献标识码： A
文章编号： 1673-0038（2019）24-0101-02
收稿日期 ：2019-7-25
标签：城市快速路论文; 城市组团论文; 道路衔接论文; 公交优先论文; 贵州省建筑设计研究院有限责任公司论文;