连云港市赣榆区交通运输局 江苏连云港 222100
摘要：随着交通量以及道路承载量的不断增加，超载现象也越来越严重，再加上一些其它主客观因素的影响，一些公路桥梁由于使用年限过久，其整体结构便出现了不同程度的破损、缺陷等各种病害，这些现象如果处理不及时将会严重威胁到整个桥梁的正常使用。下面我们就几种常见的病害作简要分析。
关键词：公路桥梁 ；加固改造施工技术；要点探析
1 公路桥梁病害的种类
1.1 裂缝问题
裂缝问题属于公路桥梁中最为常见的病害问题，而且很多钢筋混凝土桥梁在使用过程中都会因为时间的推移而产生不同程度的病害。桥梁裂缝的形成原因比较多样，而不同种类的裂缝所带来的危害也不一样。一般比较常见的严重裂缝主要指一些特别长、特别宽且横贯桥体截面的裂缝以及网状裂缝，它们会对整个桥梁产生极其严重的危害。与此同时，裂缝还能引发出其它的病害问题，比如钢筋锈蚀和混凝土破损等，当这些病害跟裂缝相互之间发生作用时，便会给桥梁的正常使用以及它的使用寿命造成极大的影响。
1.2 混凝土碳化和钢筋锈蚀问题
混凝土出现碳化及钢筋出现锈蚀是当前公路桥梁比较常见的病害之一，当这两种病害变得比较严重时就会演化成更多的会沿着钢筋方向而生的裂缝。如果这些病害问题得不到及时处理变得越来越严重时便会给桥梁的安全性带来更加严重的危害。
1.3 混凝土内部气泡和毛细孔隙
桥梁的混凝土在浇筑时如果搅拌不够均匀便会使其内部残留一些气体，这些气体会逐渐转化成内部气泡或者一些毛细管孔隙等，它们为空气以及液体等向内部渗透提供一定的通道，时间长了便会使得内部钢筋以及混凝土的结构遭到不同程度的破坏，进而使得桥梁的强度以及寿命降低。
1.4 剥蚀问题
桥梁结构表面等部位常会受到各种超负载压力以及汽车碰撞、刮碰、雨水浸湿影响，其表面的混凝土常会被剥蚀，这主要体现在桥体的表面出现蜂窝、露石以及脱落现象，假如表面得不到及时修补，就会促使剥蚀部位变得越来越大，也就会使得其结构受到不同程度的损坏。
1.5 地基出现不均匀沉降
桥墩在多年使用过程中，不仅要承受支撑桥体横梁等上部结构的重量，还要承受外界的风力以及水的冲击力。同时，由于现在载重汽车的重量越来越大，桥墩受到过重压力，这些都会使桥墩地基产生不均匀的沉降。
2 公路桥梁加固改造技术及施工要点
2.1 桥面加固改造技术
（1）局部修复技术。此项技术常适用于桥梁的一些局部桥面受到破损而需修补的地方，它会先借助铁凿将混凝土层表面松动的地方清除，常以露出钢筋为深度标准，然后采用清水对断面进行清洗，待干净后才可以选用标号相同的水泥混凝土来对桥面进行修补，等到桥面彻底养护好后才可以再次投入使用。该技术施工要点在于制定局部路面修复方案时，要先对局部破损的实际状况进行调查，假如深度比较浅，直接进行简单的修补就可以；而深度较深的话，就需要按照除掉松脱结构露出钢筋为标准进行修补。
（2）重新对混凝土进行浇筑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种技术常针对出现破裂以及损坏面积比较大的桥面而言的，特别是一些破损程度极其严重而使用混凝土的质量又不佳加上施工不当引发病害问题的桥面比较适宜。采用其它方法也很难修补好，就需要采用重新浇筑混凝土的办法来对桥面进行修补。在修复施工前，应该先把已经破坏或者存在危害的桥面全部拆除，然后再用清水清洗干净，随后铺上适量的钢筋网最后再重新浇筑混凝土。该施工技术要点在于：这种技术施工方案的制定要根据桥面的设计强度来定，并且要采用强度相同的标号混凝土对桥面进行修补，这样修补后的桥面强度及承受力才可以满足原桥面施工设计时要求的标准。
（3）桥面补强层加固技术。一些桥梁由于使用时间较长，加上年久失修，整个桥面都会出现各种各样的裂缝及剥离损坏现象。这类路面很难进行局部处理，然而又很难对原有的桥面再次浇筑混凝土。这个时候就需要对整个桥面采用补强层加固技术，而且要先在原有桥面上再次铺筑一层混凝土或者钢筋混凝土补强层。该补强加固技术不仅有利于大面积裂缝、剥离等程度不一病害的修补，还有利于增强桥面的强度，使得整个桥梁的承载能力加强。补强层加固技术的着眼点在于：制定施工方案时要将车流量以及路面所承受的车辆压力的实际情况纳入施工考虑范围中，以便确定合适的补强厚度并选用合适的施工材料。
2.2 加大截面并对其进行加固
如果桥梁的主梁承载力出现不足或者强度不够时，就可以采用增加桥梁主体混凝土截面的方法进行修复，而且还要对其加入适量的配筋进行加固。对于截面的增加可以借助加厚桥面板以及加大主梁的高度及宽度来实现，一般加大截面加固的实施方法非常简单，而且比较适用于跨度比较小的桥梁加固，而且目前已有不少成熟的经验以及实例供借鉴。采用这种修复技术在对桥梁加固改造后，不仅提高了桥面的强度，也使其承载能力得到增加。
加大截面施工技术要点在于：在制定施工方案时，不仅要将单体支撑桥墩的成立标准纳入考虑范围之内，还要充分了解主梁的跨度、厚度等各项数据，然后再根据实际所承力的范围来给截面增加宽度、厚度，但是不允许盲目增加，以免主梁的自重增加导致支撑桥墩的承力强度不足。
2.3 采用粘贴抗拉补强材料进行加固的技术
一旦交通流量超出设计规定的范围时，桥梁的主梁便会出现承力不够的情况。这时就可以借助粘结剂或者锚栓把钢板或者高强复合碳纤维粘贴并锚固在桥梁整个桥体结构所受力的部位以及一些薄弱处，并且要使其和桥体组合成一个整体，简单而言便是将钢板或者一些高强复合碳纤维来取代钢筋，进而达到满足主梁承载能力增强的目的。这种施工技术的优势在于不仅不会促使桥梁的原结构受到破坏，其施工工艺也比较简单，加上施工工期比较短，施工质量比较容易控制，因而被广泛的应用到这种桥梁的加固施工中。
这种施工技术的要点在于：其施工方案在设计时必须充分考虑桥梁施工阶段的受力情况，也就是说补强材料强度常会受到桥梁主梁变形所限，一般很难达到施工设计强度的标准。因而必须充分考虑分段受力的情况，而且设计过程中不能对补强材料的实际作用估计过高。
2.4 桥梁下部结构的加固技术
整个桥梁构造中桥墩是重中之中，而桥梁下部常见的病害是指桥墩、桥台部位出现不同程度的裂缝、剥落、锈蚀以及变形和移位情况；有些基础会出现不均匀沉陷、滑移以及倾斜现象；当基底的局部被冲空时，基础结构会因异常应力而开裂。针对这些病害问题，常会采取对桥梁局部进行加固以及增补桩基的加固法来修复，且会取得较好的效果。
这种施工技术要点在于，它必须熟悉掌握病害形成的原因进而制定改造加固方案，就一些修复工程量比较大的桥梁时，可以将上面所说的方法结合在一块同时进行修补。
3 结语
总而言之，公路桥梁加固改造的方法有很多种，要根据具体的实际情况选择合适的加固改造方法。在对公路桥梁进行加固施工设计时，应该加大对易产生病害问题的施工环节的重视，通过充分分析形成病害的原因，才能制造出科学合理的加固改造方案，进而促使公路桥梁加固所带来的施工成本最小化。
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论文作者:仲磊
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/27
标签：桥梁论文; 桥面论文; 病害论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 桥墩论文; 钢筋论文; 《防护工程》2018年第33期论文;