山东港湾建设集团有限公司 山东日照 276800
摘要：日照港岚山港区30万吨级原油码头二期工程，是一个30万吨级原油泊位（水工结构按靠泊45万吨油船设计），以及相应的配套设施，设计年通过能力1750万吨，码头呈蝶型布置，总长418m，由工作平台、系缆墩、靠船墩、引桥、人行桥组成，工作平台两侧对称布置6个系缆墩和2个靠船墩。码头前沿停泊水域长532.2m，宽120m，底高程-25.3m。港池及回旋水域底高程为-23.3m，回旋水域采用椭圆形布置，长轴为1002m，短轴为840m。因本工程参建施工船舶多，而且紧邻30万吨航道、岚桥航道，对船舶的通航安全造成很大影响。
关键词：水运工程、施工船舶、安全避让、安全管理
本工程南侧为实华公司的30万吨一期及其扩建工程（已投产使用）、北侧为岚桥公司，涉水施工位置在与东南侧的30万吨航道、西北侧的岚桥航道及本工程组成的三角区域。30万吨航道、岚桥航道频繁靠、离油轮等商船，而施工船舶在施工时，船位、船锚经常在航道内，对商船造成碍航，一旦出现避让不及时等现象，将会发生海上交通安全事件，尤其是30万吨级油轮都是趁潮靠泊，避让不及时、不到位会出现碰撞、搁浅等事件。
一、成立信息收集、传达机构
设立了船舶调度班，负责及时收集临近港口的商船靠、离泊计划，并通过QQ、短信等方式立即传达至施工船组，并要求船组负责人见信息后须立即确认、反馈，否则电话通知要求确认反馈。这样保证了信息的及时性、准确性。
二、避让安全时间的确定
港池、航道清淤的施工船舶基本上都是无动力的抓斗船，起、抛锚时间长，为充分考虑商船的通航安全，考虑到航道长度、潮水限制及应急等方面，参考生产单位、引水及海事等部门的意见，确定以引水登轮为一个时间确认点，靠泊时以引水登轮前3小时完成避让；离泊时以引水登轮前1小时完成避让，最大限度的预留应急时间[1]。
三、避让的过程监控
利于船讯网对施工船舶进行过程监控。要求所有施工船舶必须配备AIS，AIS必须24小时正常开启，通过船讯网对施工船舶AIS的监控，确保施工船舶避让出航道外。
四、避让距离的确定
施工船舶避让出航道外可以利用船讯网测距等功能进行确定，但是船锚的位置却无法用计算机等电子产品进行确定定位。目前30万吨二期最远施工船舶的位置距离码头控制楼约2海里，通过实际观察及与码头调度交流，船锚的锚浮离航道的灯标150米远处，能够通过望远镜确定船锚离开航道。因此要求船锚收至船侧时（缆绳不带力），船位距离航道的距离在船讯网监测为150米；船锚缆绳带力时，锚浮与航道150米远，船位监测在180米左右[1-2]。
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五、应急
（一）应急预案
为有效保障施工安全，就需要针对在施工过程中出现的风险及事故对制定相应的应急预案，这些应急预案包含了以下几方面内容：（1）人员落水急救措施；（2）一旦发生火灾、爆炸等事故时的应急措施；（3）施工船舶发生碰撞事故时的应急措施；（4）出现船舶油污的有效处理措施等等。针对上述中出现的这些问题，在解决的过程中也需要配备一定的应急资源，这些资源包含了保障通信、信息资源、技术资源、财力保障等，才能够在问题发生的第一时间提供有效应急保障[2]。
（二）与港口调度的联系
与港口调度的联系主要是通过成立水上施工作业调度指挥中心实现，各个施工方与海上相关管理部门共同成立海上施工作业调度中心，并且负责海上施工船舶管理和指挥，其需要承担的职责包含了：（1）对施工船舶交通流进行有效调控，使得通过水域的船舶在特定时间安全等待，进而错开通过船舶，不仅避开了船流，还有效规避了拥堵、碰撞等问题发生；（2）依据不同施工和环境变化，对船舶施工出行航线进行有效设计和规划，有效避免随意出行、停泊情况发生，进而影响到其他船舶安全；（3）制定值班和巡视制度，以在出现突发事故的第一时间赶到现场，提供帮助；（4）对天气、航行情况进行收集，并针对航海做出通告，加强与施工船舶沟通联系，并就施工做出快速的调整[2-3]。
（三）针对极端天气情况的应急
针对较大型水上工程施工，其中出现的季风、海浪、冷空气等都会对船舶施工造成严重的影响，为有效避免由于极端恶劣天气对施工造成的影响，就需要施工方有效掌握施工环境情况，并就各项恶劣情况制定应急方案。如：针对大风，就需要做好避风应急预案，必要情况下采取停止作业措施，并且提前安排施工船舶到安全区域，避免大风对作业及人员安全造成不良影响；针对出现较大海浪的情况，就需要调度指挥中心及时发布航行警告，并发放海浪信号，加强与施工船舶的联系[3]。
六、安全的管理
实现对施工船舶的安全管理，可以通过以下几方面实现：（1）建立准入制度，这一制度的建立主要是依据施工单位施工计划、施工船舶的使用类型及计划，只有在经过报备并且取得进入施工区域认可之后，才能够参与到施工当中；（2）定期开展安全培训和会议，主要是由海事部门、施工、监理单位就不同时期发现的问题进行汇报，并集中沟通交流，制定有效解决策略，进而有效消除存在的各种安全隐患，也能够对潜在的问题和矛盾进行妥善解决；（3）强化船舶施工船员培训和教育，在施工船舶驶入到实际施工场地之后，船员的施工之前，相关部门就需要就施工组织纪律和安全施工技术进行培训和教育，也是施工船员对安全、消防、环保等制度有一定的了解，后期也可以由海事部门就实际施工情况进行检查和考核，进一步的提高安全管理效果；（4）做好水域预警及标识工作，这一内容主要目的是有效隔离与施工无法的船舶，保障施工正常、有序、安全的展开，各个施工单位需要做到的是落实施工区域平台设置、包含了水上浮管、水底管线等警戒标志[3-4]。
结语：在本文中，对30万吨二期施工船舶对通航安全的影响及管理分析和探讨，通过成立信息对收集、传达机构、安全避让时间确定、确定对避让距离、应急安全管理等对保障海上船舶施工正常、有序进行，也有效保障船舶航行安全。
参考文献：
[1]王群朋.复杂海上工程施工期的通航安全动态风险评价模型研究[D].武汉理工大学,2014.
[2]王飞龙,李亚斌.施工船舶对通航安全的影响及管理[J].世界海运,2014,(4):27-30.
[3]孔宪卫,张帅,王贯明等.施工船舶作业对通航安全影响浅析[J].天津航海,2013,(1):12-14.
论文作者:陈为兵
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/28
标签：船舶论文; 航道论文; 万吨论文; 作业论文; 水域论文; 船位论文; 商船论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;