摘要：公路作为我国居民最重要的公共设施，不仅为我国居民出行带来了便利，同时也为发展国家经济、推动国家文明发展以及提高我国国际水平起到至关重要的作用。公路不仅是一个国家文明先进的象征，更作为国家建设基础设施不断地为我国带来不可估量的发展前景，因此，建设公路，保证公路质量是发展公路事业的必要前提。但由于在进行公路施工测量工作中因受到技术、设备以及人员等方面因素的影响，存在许多常见问题。本文将对这些常见问题进行分析，并通过分析结果找出和探讨如何提高公路施工测量质量的方法，从而提到我国公路整体质量。
关键词：公路工程；施工测量；控制方法；体会
1 前言
公路工程施工测量控制工作看起来较为简单，但是真正想要将公路工程施工测量工作做好、做到位，不仅需要专业仪器的配合，还需要确保测量人员自身素质能够满足公路工程施工测量控制工作需求，并且在管理工作过程中，对于各项工作的预见、协调、组织、策划都要求测量人员在运用测量知识的基础上，结合现场施工技术、管理工作等理论、现场实践经验，根据公路工程标准、规范、合同等资料开展测量控制工作，提高工作主动性，增强预见性，减少公路施工测量过程中的质量隐患问题。
2 开工前测量的准备工作
2.1编制测量计划
准备工作开展时，首先要进行的是测量计划的设定和编制。测量计划是测量工作中各阶段工作任务的总体纲领，也是工程施工的重要参考。测量计划的设定和编制中主要包含：测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作制度等。在进行编制之前，要对施工场地进行反复的测量与勘察，与设计图纸相互渗透。还要根据工程建设的实际内容与要求、特点，有针对性的进行编制。划分计划中的重点项目内容，使计划在实施的过程中可操控力强。在测量计划编制完成后，要反复的进行核对和审议，确保该计划的完整性。
2.2技术交底以及控制点交接桩
1）设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影3°带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系，或者是假定坐标系。高程系统是国家统一的高程系统，还是地方的高程系统，或是GPS高程系统。2）要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
2.3控制点的复测
应对标段内导线点、水准点进行全面复测，还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求，是否可作为施工控制网加密的依据，对被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明，上报监理单位。
3 施工过程中的测量控制
3.1平面控制
由于公路建设与常规的建筑工程建设不同，因此所进行的平面控制的重点与范围也有所不同。在建筑行业中，公路也属于建筑物的一种，是一种呈带状的建筑体系。在进行公里工程建设时，需要注意的是道路线形、走向以及宽度是否合理和正确，这就需要对公路进行平面控制。现阶段，大多的公路建设都选用左边放样法来对道路进行平面控制。坐标放样法又被分为中线放样和桥梁桩位放样两种，下面进行具体的介绍：
3.1.1中线放样
施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标，还有桥梁的墩台坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。放样前，最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中，这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。
3.1.2主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：第一，建站完成开始放样前，应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核，以检验本次的建站精度，如果误差较大，则应查明原因并重新建站；第二，测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离，第一点是测量放样的常识，而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验，是减小误差的一种有效办法。
3.1.3栓桩
公路工程进行中，施工中会涉及到高填方路段，中桩放样需要利用到仪器，但不是所有路基在实际填筑时都可以利用仪器。中桩会在施工中经常会受到不同程度的损坏，为了能够将关键中线控制桩保护到位，必须对中线进行复测，保证中线施工的正确性。实际施工中，会利用延长线法、平行线法及交点法将中桩引出。无论施工中采用何种方法，都需要将示意图绘制出来，将附近关键地形特征等都进行标注。
3.1.4桥梁桩位放样
大部分桥梁都为钢筋混凝土结构，其特点是一旦某构件浇筑成型后，很难再作更改，如果测量放样出现错误，导致构件位置、尺寸偏差太大，将很难处理，所以对桥梁进行施工放样时一定要做到精益求精。基础、墩台放样：基础、墩台是一座桥梁的根基，它们定位准确了，上部结构的平面位置一般不会再出现大的偏差，因此桥梁施工测量控制，重点是保证基础、墩台的定位准确。
3.2高程控制
3.2.1对水准点进行加密
通常情况下，设计单位给出的水准点实际距离大于五百米，距离比较远，实际施工中非常不方便。为了将路基高度考虑到位，实际施工中必须将地质地貌类型与工程结构进行结合，确保工程线路实际方向能够保持在二百米左右。施工单位可以埋设一个水准点，将其位置记录清楚。对水准点进行闭合测量，对其进行测量时，必须按照相关规定进行，相关部门必须对仪器审核完毕之后才能进行使用，任何水准点都需要进行闭合测量，并对其进行复核，对其进行详细记录。计算过程中，首先应检查闭合差，确保其能够满足相关要求及规范。设计单位会提供水准点最终计算结果，工作人员需要对每两个闭合水准点进行计算，并进行核对。将原始数据
3.2.2水准放样
由于高程测量比较繁琐，开工前，应把全线的水准点、逐桩逐层高程、桥梁的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。水准放样相对比较简单，在公路施工中应用得比较频繁，所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术，在放样过程中要做到既快又准，既不耽误施工进度，又要保证工程质量，避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。
4 公路工程竣工后进行测量
公路工程完工之后会在正式交工之前对其进行验收，验收过程中需要由专业的监督管理工作人员及业主进行抽样，将高程、宽度及平整度等数据进行检查，只有保证工程验收达到合格之后才能进行工程交工。施工单位对申请竣工验收工作之前，单位内部首先需要对全线高程进行复测，与此同时，还要对平面控制进行复测，复测过程中若出现施工中遗留的问题，必须对其进行及时矫正，保证公路工程验收工作能够正常完成。
5 结语
综上所述，公路工程施工测量需要又多个步骤来完成，其中也涉及到很多具有现代化特色的先进测量技术。若要保证公路工程的施工建设质量，那么就要严把测量大关。除了对测量计划、方法的确定之外，还要注意培养和提高测量人员的素质，并且确保测量技术符合工程的标准要求。公路工程施工测量控制要从多方面、多角度进行合理的安排与部署，强化测量的预见性和主动性，对公路工程建设的发展起到推动的作用。
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论文作者:陈鹏飞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/30
标签：测量论文; 公路论文; 高程论文; 复测论文; 导线论文; 水准论文; 桥梁论文; 《基层建设》2019年第16期论文;