为解决运营过程中的问题，我们在系统建设中转换了架构视角，从以功能为中心转为以信息传递、聚合、处理、分析为中心；以SOA架构为原则，借助改造现有系统来组合产生新服务，提供更好、更灵活的方式来构建应用程序和业务流程。引入分布式数据处理技术，对设备日志进行分析，作为设备运行状态的基础依据。
关键词：轨道交通；SOA架构；票务系统。
原轨道交通自动售检票系统（简称AFC系统），是基于计算机技术、网络技术、自动控制技术等技术能够实现购票、检票、计费、统计全过程的自动化系统[1]。由清分中心系统（ACC）、线路中央计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、智能终端设备（SLE）和车票五层架构组成，五层架构在系统建设阶段按照预测目标是符合要求的，其建设技术也是成熟的，但如果从运营角度来看，显然存在着一些问题。
基于SOA的轨道交通智能票务系统为解决五层架构在运营过程中的问题，在系统建设中转换了架构视角，从以功能为中心转为以信息传递、聚合、处理、分析为中心；以SOA架构为原则，将票务系统功能细分为：设备运营、票卡运营、业务管理、客流处理几个服务中心，由每个服务中心，按照全生命周期管理的原则对业务功能进行管理。
从建设系统角度转到以支撑运营管理角度，以解决运营迫切面临的困难为方向，构建以知识库、知识推理、知识应用为支撑体系的轨道交通票务系统设备运维管理平台，实现维修工单的自动生成、对维修流程的全面跟踪及效率评估，以及在维修、维护信息基础上的设备工作状态评估、预测。
系统包括自动售票机TVM、自动检票机AGM、自动查询机TCM、手持式验票机、人工售票机BOM、互联网购票等轨道交通专用售检票设备和系统软件。是计算机集中控制自动售/检票，实现票务管理、财务结算、客流量统计分析/预测、维修管理/维修计划/工单生成、应急辅助、知识库等的轨道交通智能票务自动化管理系统。
基于SOA的架构层次从下向上分为：设备应用层、现场控制层、信息管理层、数据应用层。各层之间通过系统规范接口配合运行，上层为下层提供规范的数据采集、应用功能接口；下层作为上层的执行层，响应上层的运营指令，为上层提供数据化的业务信息，供上层监控、分析、决策使用。
图1.基于SOA票务系统总体架构图
现场设备应用层，实现TVM、AGM、TCM、BOM的系统功能；以及对票卡的业务处理（售票、检票、充值、验票等）。其产生售检票系统最基本的信息流：售票信息、进出站信息、设备状态信息等。基于“一人一票”的原则，票卡信息可以反映出人群在站外（售票、出站）、站内（进站）的信息，可以作为客流分析的基础数据。
操作层实现车站系统的本地管理功能。通过通信总线，采集现场设备信息，形成现场设备交易信息、设备事件信息等，并实时上送到上层。
信息管理层以票务中心（或相关机构）为组织基础实现LCC或ACC的核心管理功能，包括设备管理、业务管理、票卡管理、仿真/培训、数据整合等。该层面向于信息管理，由票务中心统一进行票务系统核心业务的管理，可向其它专业，如综合监控、运营中心等，提供运营信息，也能汇聚其它专业信息，如ATS、OCC的信息，提供面向客流管理的综合信息服务，如记名客户管理、客流安全管理等。信息管理以信息服务总线为基础支撑，以业务模块为应用核心，以数据整合为目标，构建票务系统核心业务服务，为基于数据的运营提供应用及数据支撑。
数据应用层是信息管理层的功能延伸，侧重于利用“大数据”模式为票务中心提供数据化运营的技术支撑。其核心在于通过以下面各层为数据源，通过建立数据仓库，结合数据建模、数据分析、数据挖掘等技术手段，建立信息统计、设备应用分析、客流趋势分析、票卡应用分析、应急辅助等业务应用，全面提升AFC/ACC系统、OCC系统、轨道交通客运系统等的运营水平。
系统建设中，我们转换了架构视角，以业务服务单元代替相对孤立的系统建设，以解决运营过程中的问题为方向，从以功能为中心转为以信息传递、聚合、处理、分析为中心；以SOA架构为原则，将票务系统功能细分为：设备运营、票卡运营、业务管理、客流处理几个服务单元，由每个服务单元，按照全生命周期管理的原则对业务功能进行管理。引入分布式数据处理技术，对设备日志进行分析，作为设备运行状态的基础依据。
参考文献
[1] 上海市城市交通管理局.城市轨道交通自动售检票系统通用技术规范.上海:上海市新闻出版局.2007
论文作者:冯琳玲
论文发表刊物:《科技中国》2018年4期
论文发表时间:2018/8/10
标签：系统论文; 设备论文; 信息论文; 轨道交通论文; 票务论文; 架构论文; 功能论文; 《科技中国》2018年4期论文;