摘要：随着城市的社会活动和经济贸易日益发展，传统的道路交通设施已经不能满足现代社会的需要，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的健康、快速、持续发展构成严重威胁。于是，城市地铁应运而生，它解决了城市不断增长的出行人口数量与道路交通运输能力严重不足的矛盾，为乘客创造了安全、快捷、环保的出行环境。文章介绍了地铁车站建筑设计，致力于让跟多人了解这一项新型的轨道交通工具，同时就如何建设好地铁，服务公民提出自己宝贵的意见。
关键词：地铁建筑设计；主要思路；设计方法
引言
现阶段，地铁在我国城市建设与发展过程中所发挥出来的作用越来越大，作为我国城市公共交通的重要组成部分，承担着城市人口流动的繁重运输任务。而地铁车站作为乘客汇聚的节点，其设计的合理性不仅直接影响着人们出行的安全性和便利性，更为重要的是还影响着当地城市的市容与市貌。因此，对于地铁车站的设计，既要体现出经济性和实用性，同时还需要体现出功能性和艺术性，从而将其最大化的价值充分展现出来。
1构成地上车站的建筑设计的主要思路
1.1地铁地上车站线站位选址
在开展此项工作时，我们首先需要进行的工作是如何设计出合理的线站位。首先需要对站位所在区域进行实地勘察，拍照和现场询问相关情况。接下来我们需要收集车站所处站位的市政管线资料、规划色块图、地形图、客流资料、初始线站位资料等，充分了解并消化已收集各种信息，形成合理的设计思路，设计出最优的线站位。一个好的选址，关系到日后使用的各个方面。
1.2站台空间
在地铁车站当中不可或缺的部分之一就是站台。其承担着乘客候车以及换乘的重要作用。地铁在城市交通公共空间当中承担着关键的作用，好似缩小的“城市”形态，代表着城市的整体意象。因此，在对站台进行设计的过程中，必须全面分析以下几点：（1）站台的空间大小尺寸，主要包含站台的长宽高。（2）增加站台的艺术空间特色，主要突出的空间设计主题，视觉感受以及艺术氛围。进一步为乘客在乘车、候车、换乘的过程中感受到艺术空间所带来的放松以及享受的清新氛围。
1.3周边环境
大多数地铁车站都位于城市比较繁华的区域，所以不仅用地紧张，而且周边的建筑物也比较多，所以在实际建造过程中还应该和周围的建筑以及空间环境进行充分的结合，同时还要很好地满足地铁的各项使用功能，在制定建造方案的时候应该对其便利性、经济性以及美观性都进行一定的考虑。
2地铁建筑具体的设计技术措施
2.1出入口建筑物的设计和风亭建筑的设计
在对车站出口和入口建筑进行设计的时候，通常情况下都是根据出口和入口的宽度来进行，而宽度又是根据该车站的日常人流量来确定的，楼梯的宽度则是根据对客流的疏散情况所决定的，扶梯的数量主要是根据车站的服务能力来实施配置，楼梯和扶梯的宽度之后也就是出口和入口建筑的宽度。
另外，还应该对出入口外部的情况引起关注，应该对周围各建筑物的使用状况和各个街道路段的交通状况引起足够的关注，如果周围空间比较开阔就有利于乘客的疏散，如果出入口外面的交通比较拥挤的话，在对乘客进行疏散的时候就比较困难，所以在对地铁车站出口和入口建筑进行设计的时候，其体量也就是固定的。同时还应该对装修工程、土建工程以及电气工程的特点进行充分的结合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆就我国来说，在对地铁出入口建筑进行设计的时候，其应该具有以下两项功能：首先，建筑物的应该具有很好的辨识度以方便乘客的找寻；其次，车站建筑应该和其周围其他建筑的色调以及高矮都相互比较协调，尽量不要造成客流噪音污染和光污染，而且出口和入口的具体位置也应该比较明显以方便乘客寻找。除此之外，在设计过程中还应该和该城市的文化元素进行充分的结合，充分体现出当地的地域特色。
在对地铁车站风亭进行设计的时候，同样也是应该对其相关功能需求进行重点考虑，一般情况下风亭的建筑面积和数量都必须严格符合相关的规定与要求。风亭虽然不会和乘客直接进行接触，但是其也会对乘客产生很大的影响，所以在具体设计过程中不但要考虑地铁内部的相关需求，还应该对外面的环境进行充分的考虑。
2.2公共区的合理布置
公共区又分为付费区和非付费区，其中付费区主要设置地铁车站竖向或横向的楼梯、电扶梯等；非付费区主要设置乘客安检区、售票区和必要的便民服务设施。根据车站形式的不同，车站公共区的布置形式不一样。但原则都是乘客客流组织流线顺畅，紧急疏散安全可靠。站厅层公共区是由非付费区和部分付费区组成，是乘客活动最为频繁的区域，其设计尤为重要。非付费区空间涉及乘客活动类型很多，例如，售检票、安检、进出车站、过街、便民服务等。早晚高峰小时内人流活动密集。因此对于站厅层非付费区的空间应做到尽可能的加大；而对于站厅层付费区的空间而言，乘客流向主要为进出站。相对非付费区的客流流向较单一，因此站厅层公共区只需处理好进出站的客流组织避免客流组织交叉。站台层公共区是部分付费区组成，其空间主要是供乘客上下车及候车使用，客流组织单一，设备布置简单。
2.3高架车站设计
地铁的高架车站属于城市的新型建筑，每一座高架车站的设计，都是一件艺术品，犹如一幅画，一首诗，给城市建设增添了特殊的景观。作为空中建筑，显著的设计风格是高大、舒展和豁亮。体现出较为明显的时代感和科技感。有的采用植物或动物形状的整体设计，使整个建筑像一颗植物或者一个动物，连同建筑体周围的草坪和绿化设施的簇拥，高架车站就像巨大的花篮，轻托着搭在上面的十字飘带，若果从低处仰望车站，与周围的建筑形成连绵不断，巍峨飘逸的壮观景象。在使用方面，设计上注重整合利用内部空间，对外型设计的艺术性要高，体现出城市文化发展的风向标和科技发展改善人们生活的力度；对于一个城市来说，高架车站的设计，要形成群体的风景优势，形成新的风景亮点，打造城市的旅游品味。对于不同线路的地铁的高空车站设计，尽量风格和艺术造型上保持一致，表现手法上，相得益彰，特别指出的是切忌地下车站、地上车站、高空车站混乱设计建设，对城市美化和发展不利。一条整体的地铁线路上很多高架车站被高架桥相互串联穿越城市的一片区域，在不同的地理区位，外观造型设计必须服从区域性特征需要。
2.4车站各层建筑布置及功能分区设计
一般在车站站厅层的两端，设有设备以及管理用房。车站主要的管理用房在站厅层两端进行布置，在这些管理用房设备中还需要对一条直通地面的消防通道口留置。站台层是指地下二层的楼层，同样的设备区和管理房一般需要在站台层的两端设置。一般在该楼层安排管理人员将楼梯间和车站站厅两端的设备相互联系起来。车站的集散厅一般在公共区域内设置，通过检票机和栅栏划分整个区域为付费区和非付费区，在公共区域内通过设计出多个出入口可以对乘客的集散功能得到实现。另外可以采取楼梯和电动扶梯相组合的形式组成出入口方式，此外在各个出入口还需要对垂直电梯进行单独设置，从而对残疾等特殊人群进出车站实现方便。在地铁中，需要划分车站内部的各个区域，并且对各自分工的责任得到明确，才能使乘客有序地进出车站、上下乘车等得到实现，从而使交通性建筑的特点得到了满足。
结束语
总而言之，对于地铁车站的设计，需要做到科学的选址、合理的布局，并将人性化的设计理念充分应用其中，进而为出行的人们提供更加安全、舒适的交通服务时，还能将艺术价值充分展现出来，为提升城市的形象有所帮助。因此，作为相关的设计人员，需要牢牢把握地铁车站的设计要点，采取有效的措施将其设计工作做得更好，最终能够为当地城市的未来建设与发展贡献更大的力量。
参考文献
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论文作者:宋鸿昊
论文发表刊物:《防护工程》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/12
标签：车站论文; 地铁论文; 乘客论文; 城市论文; 建筑论文; 客流论文; 站台论文; 《防护工程》2017年第35期论文;