摘要: 预埋滑槽技术在工业上的应用起始于起始于1931年，至今已有80多年的历史，目前在建筑幕墙，高速铁路隧道、火车站、核电厂、电梯、桥梁及市政隧道与电力隧道中都有广泛应用。德国和法国最早在20世纪六七十年代开始在城市地铁中使用预埋槽钢，至今使用状况良好。目前该技术已在日本、埃及、新加坡、韩国和马来西亚等多个国家的地铁中广泛应用。
关键词:盾构隧道；预埋滑槽；技术推广
1预埋滑槽技术优点
（1）滑槽采用工厂化加工及预埋，能够确保质量；
（2）避免打孔，对结构不会造成任何损伤,保证了结构的耐久性；
（3）管线安装操作简单，功效高，环境清洁；
（4）运营期维护、更换隧道内设备、管线等方便。
2国内预埋滑槽技术应用
2013年之前，国内的预埋滑槽技术主要应用于建筑、高铁的站台和高铁的隧道之内，在城市地铁隧道内没有应用。
传统的打孔技术对主体结构的损坏及引起的一系列后果将大大降低地铁的整体寿命，国内需要有人开始牵头探讨使用预埋滑槽技术，迈出前进的一步。
图2.1高速铁路车站站台线缆 图2.2高速铁路隧道接触网
图2.3长春地铁预埋槽钢 图2.4国内城市预埋槽钢技术
3预埋滑槽管片生产工艺要求
(1)滑槽预埋前应详细检查，若发现表面处理层脱离或有裂纹，形状变异等情况，应及时更换。
(2)预埋滑槽要求与混凝土管片通过可靠的锚钉连接，锚钉间距及锚固长度应满足承载力要求，锚钉与管片中钢筋连接需满足防迷流要求。
图3.1预埋滑槽在模具上定位 图3.2脱模后带滑槽的管片
(3)预埋滑槽在管片模板上的定位要牢固，保证槽口紧贴模板，槽内部采用可靠措施密封，避免混凝土浇筑时灌入滑槽内，槽口与混凝土内面应光滑平整连接，凹凸误差不允许超过0.5mm，定位偏差在每环管片端部不允许超过1.5mm。
(3)预埋滑槽在管片中的位置应避开管片中心的螺栓手孔，距离螺栓手孔净距不小于120mm，端部距离管片纵缝净距不小于80mm。
(4)预埋滑槽中填充物不应具有腐蚀性，不能侵蚀滑槽钢材及其表面涂层。
(5)螺栓应采取可靠措施连接，接触网支架采用双螺帽固定，避免在运营中因震动等原因脱离，引起运营事故。
4城市地铁隧道管片滑槽安装试验分析
通过在深圳地铁试验段管片滑槽上安装管线，对比预埋技术与传统打孔技术的施工质量、工艺流程、作业环境、外观质量、资源投入、后期运营维护以及对成型隧道的保护，验证预埋滑槽的技术可行性，论证使用性能能否满足要求，是否能够取代传统打孔工艺，并进行推广。
图4.1预埋滑槽管线安装使用情况
预埋滑槽技术施工简单，管线安装、更换及运营维护方便，劳动力、施工器具等资源投入少（仅扳手、可移动安装平台）；预埋滑槽技术施工效率高，作业环境良好，且整体效果美观施工质量及对成型隧道的保护明显优于传统打孔工艺，能够取代传统打孔工艺。
5结束语
目前国内地铁全面推广预埋滑槽技术已经具备了较好的基础，相关城市试验段效果良好，预埋技术有关的试验检测项目基本明确，相关检测数据有据可查。管片预埋滑槽设计理念先进，为城市轨道交通盾构隧道内设备及设施安装紧固件预留预埋实现标准化、工厂化以及提高盾构隧道设备设施安装效率，减少协调工作量和损坏管片衬砌创造了有力条件，具有广泛推广价值。除了在盾构管片上推广预埋滑槽技术外，建议在暗挖隧道和车站、明挖隧道和车站内也尽快研究预埋滑槽技术的应用，先试点后推广。
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论文作者:王守龙,耿晓亮
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/18
标签：滑槽论文; 管片论文; 隧道论文; 盾构论文; 技术论文; 管线论文; 城市论文; 《基层建设》2018年第3期论文;