摘要：随着科学技术飞速的发展，中国城市轨道交通近十年进入了高速发展的黄金时期。如何解决我国城市轨道交通运营管理问题，是需要我们去思考和努力的。本文结合实际分析我国轨道交通运营管理的现状，就我国城市轨道交通运营管理问题进行了分析，并提出了运营管理的实施建议。
关键词：城市轨道交通；信息化；运营；管理；趋势
1 我国城市轨道交通的发展现状和发展方向分析
中国城市轨道交通在2005年之后，每年新增的城市轨道交通运营线路长度大约在70 km至150 km之间(年均109.7 km)。从2010年开始，中国内地每年新增的运营线路长度进入了快速提升的阶段。2010至2014年，中国内地共新增城市快速轨道交通运营线路长度1769.7 km，年均增加353.9 km，增长速度约为前五年的3倍。在2010年，城市轨道新增运营线路长度为454.1 km，创造了我国城市轨道交通运营线路长度增长的记录。
预计在未来的20年间，中国城市轨道交通建设将继续维持高速发展的态势。首先，一线城市的城市轨道交通网络化将更为密集和严谨，同时这些大型城市将利用城市轨道中快轨的形式向城市外部扩散，为城市轨道交通建设完整型网络；其次，二线城市将面临着地铁和其他制式轨道交通共同快速发展的情况，城市轨道交通建设面将愈发广阔；第三，建有城市轨道交通的城市，网络化趋势将更为明显；最后，在经济发展规模和城市人口有限的中小城市，有轨电车这种新型的轨道交通形式将承担更大的公共运输功能。
2 城市轨道交通运营管理的创新理念
2.1体制创新
城市轨道交通运营企业要持续深化体制创新，根据网络发展需要，转变管理职能。以体制创新带动网络能级提升，通过建立健全与网络化发展相适应的体制、标谁、政策，规范管理流程，实现从直接管理向标准管理的转变，营造宽松的、具有活力的管理环境氛围。
2.2制度创新
城市轨道交通运营企业需要持续强化网络标准体系的构建，完善网络标准。一要强化标准之间的衔接，明晰标准边界，特别是强化新建标准和既有标准,以及既有标准之间的衔接调整，使得网络标准整齐划一、流畅贯通。另外，要做好政府、行业标准的跟踪贯彻工作，动态响应上级主管部门最新的要求，做好企业标准与上位标准的街接。二要积极推动标准的更新完善工作。理顺标准的立项、修订、废除机制，建立标准的执行反馈机制，使得标准贴合运营生产需要。
2.3管理创新
城市轨通交通运营企业需要适应管理体制的要求、再进一步提升管理能级、提高管理效率的同时，扩大管理的社会化比重。在一些专业性较强而不影响网络整体效能的业务领域，深化社会化共建管理机制的探索。如部分特色性较强的车站运营管理、一些辅助性机电设备的维护管理等，可借助社会上的专业力量服务轨道交通。
2.4服务创新
城市轨道交通运营企业要根据轨道交通网络整体功能的延伸，不断拓展服务内涵。一要强化服务的一体性，探索轨道交通和周边商业、居民区、大型活动场所等的一体化共建模式，将轨道交通融入区域一体化服务态势，形成整体服务效能。二要强化服务的对外延伸，扩大服务信息在网络、电视等新兴媒体渠道的推广力度，有条件地选择更多的关系居民日常生活的服务信息传递给更广大的市民。三要强化服务的品牌建设，以标准服务为基础，以特色服务为亮点.完善品牌的管理维护机制，加大品牌服务的公众宣传，形成地铁文化，塑造城市名片。
3 城市轨道交通运营管理中存在的问题分析
3.1管理模式问题
大多数的城市轨道交通管理中，采用的模式大都是一种投融资体制，每个城市的管理模式都有一些差异，但是大多是都会把融资建设、运营和物业的开发结合在一起，进行统一管理的一种运营模式。但是有的城市会采用分项管理，最后把数据集中再进行总管理。这样多样化的管理模式会导致城市轨道交通管理的不具有统一性，管理的标准也会不一样。
3.2管理标准问题
由于每个城市的轨道交通的管理模式和发展程度不一样，有的城市规模较小，有的城市的经济水平高，这就会使每个城市的轨道交通管理标准不统一。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这样不仅会对管理资源造成很大的浪费，还会使各个城市的轨道交通管理工作不能进行很好的合作和交流。
3.3管理制度问题
城市轨道交通正在快速的发展，城市之间不一样的管理制度很难被统一化，导致了城市交通轨道运营管理的工作会出现很多的矛盾，不健全的管理制度，会使的很多问题不能够被及时的发现，只有等事故发生以后才会对问题进行探讨和解决，这样的管理模式它具有一定的局限性，不能全面、有效的开展轨道交通运营管理工作。
4 城市轨道交通运营管理措施分析
4.1建立统一的管理标准
由于我国各个城市之间多样化的管理模式，使得管理标准的建立不全面、不统一，为了实现全面化、规范化的城市轨道交通运营管理，就要适当的提高城市之间轨道交通运营管理的竞争力，尽可能做到管理标准的规范化、统一化。并且向社会做积极性的引导工作，希望获得最大的支持，建立完整的管理制度。我们要改变轨道交通行业垄断的现象，把地铁管理的效率进行全面的提高，充分的利用和借助社会的各种资源，提高轨道交通的服务质量，全面的提升地铁的盈利能力，把资金的来源渠道进行扩增，让轨道交通行业可以在民间的资本中引进。
4.2实施轨道交通多元化的投资
不断完善轨道交通的运营项目，逐渐的开发新的产业，让以后的轨道交通运营更加的多元化，对新开发的项目结合实际情沉，进行可行性的分析，进而让城市轨道交通运营全面化的发展。可以采取和多家城市进行合作，大家相互交流总结经验，实现全面化城市轨道交通运营管理，提高轨道交通的经济效益。
4.3制定科学合理化的票价
科学化合理化的制定票价，并且要将投资多元化进行实现，做好票款的管理工作，要保证我国轨道交通的票价对投资者有一个合理的同报，同时也要加强合理票价机制的建立，从而让轨道交通的投资同报更加的科学化，综合化，让我国轨道交通进入投融资的良性循环中去。
5 信息化管理系统在轨道交通运营管理中的应用趋势
5.1建设、运营和资源开发的信息化系统一体化的趋势
新建轨道交通的城市在信息化建设前基本都要进行一轮信息化规划，从集团公司的层面统一建设、运营和资源开发等分公司的信息化建设规划，实现各分公司间的数据、资源共享。如建设合同中的各设备系统在建设分公司的项目管理完成后，移交给运营分公司，直接形成运营资产管理的本底数据，在运营维护中对相应设备进行全寿命周期管理。
5.2运营生产信息化系统与管理信息化系统相结合的趋势
如综合监控系统，能根据现场设备的状态进行告警，提醒运营维护人员组织检查或抢修，是运营管理流程开始的触发器之一。通过综合监控的设备告警触发，增设相应的运营管理流程，更利于运营精细化管理的实现。
5.3移动手持终端在运营管理信息化系统中逐步应用的趋势
如在南京地铁的iPDA系统，是利用移动手持终端和电子标签技术，为相关运维提供现场管理的工具和手段。该系统主要包括日常巡检、检修管理、IETM交互式故障处理、无人值守库房管理、资产管理、检查评价、安全危险源管理等功能。通过移动终端技术，实现现场维护的数据采集、技术支持和信息反馈，真正意义上实现现场运行维护工作的全面管控，达到提高工作、管理效率和质量的目标，实现了管理落地。
6 结束语
城市的轨道交通己经成为了我们工作生活的必需品，城市轨道交通的完善性、科学性直接影响到这个城市的经济发展。因此，必须建立合理的票价管理系统，增加融资的方向，做好城市轨道交通的安全管理工作，各个城市间要进行交流和合作，学习双方的优秀经验，建立统一性的管理标准，以信息化为手段，为城市轨道交通运营管理提供有力支撑，提高工作效率，保障地铁运营安全，而使我国的轨道交通运营更加和谐化、规范化、科学化的进行管理。
参考文献
[1]张宗志.我国城市轨道交通运营管理问题分析[J].东方企业文化，2015,02.
[2]王红梅.城市轨道交通的运营管理研究[D].北京交通大学,2007.
[3]习黄嘉，唐振华.地铁运营管理的信息化建设[J].都市快轨交通,2014(5).
[4]陆明.城市轨道交通系统综合效益研究[D].北京交通大学，2012.
论文作者:邹海波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/13
标签：轨道交通论文; 城市论文; 运营管理论文; 标准论文; 我国论文; 系统论文; 管理模式论文; 《基层建设》2017年第24期论文;