【关键词】船舶，减排
随着全球性能源紧张，，环境污染加重及燃油成本增长船舶的节能减排工作成为密切关注问题，柴油机热力计算模型的准确与否直接影响主机系统的耗能分布情况。The author describes the working principle of the computer data acquisition and processing system for ship model tests . 作为减速航行的可能替代方案，BIMCO和希腊船东协会更进一步提议限制船舶主机功率以精确控制航速，这一提案甚至得到了航运巨头马士基的赞同。
建立准确的柴油热力计算模型，对船舶主机系统进行准确的能耗分布计算，可为提出有效的船舶节能措施提供科学依据。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆希腊船东协会（UGS）对限制船舶主机功率的提案表示赞同和支持，提议限制在正常情况下超过5000 GT船舶可使用的主机功率，将散货船和油船主机功率下调50%，将集装箱船主机功率下调66%，以在2023年前开始的三年分阶段过渡期内，将船舶的二氧化碳排放水平保持在历史最低水平（2012年）。提案中还包括一项审核条款，允许IMO在有必要的情况下修改行动方案。
举例证明，六型主机的热力性能计算结果和设计数据对比显示，各热力性能参数计算误差均在4%以内，验证了模型准确性，主机系统耗能分布结果表明，6S42MC7主机100%工况下有效功率占42.97%，排气损失39.31%，缸内冷却损失占10%，机械损失占7%，剩下0.72%为散热其他损失：不同机型主机系统部分能耗存在差异。
希腊的提案也符合国际散货和不定期船运输贸易的现实状况，这也是希腊航运协会有关限硫法规的关注点之一。该协会指出，在这种方式中，租船人在船舶运营中发挥着决定性作用，因此仅靠船东采取目标型措施和关键绩效指标或许并不足以降低船舶碳足迹。有数据显示，如果一艘油船将航速从12节降至11节，燃料消耗量可以减少18%。近日，法国许多航运公司近日表决同意借由限制航速来降低污染。全球最大的班轮公司马士基航运也对限制航速的做法表示支持减速航行以及限制船舶主机功率的做法也遭到了一些市场参与者的质疑。法国达飞轮船就认为，减速航行最主要的问题在于成本增加，如果减速就需要更多船，而且航程拉长会增加仓储时间，为客户带来额外成本。英国航运协会（The UK Chamber of Shipping）在今年早些时候表示，希腊和法国所推行的减速航行倡议可能不是最好选择，没有证据显示这种限制能够降低碳排放量。
基于船舶主机系统热力性能计算结果，对船舶主机系统的能耗分布进行计算分析，明确船舶主机用能薄弱环节，为船舶节能指明方向。
论文作者:安凯
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第14期
论文发表时间:2019/12/17
标签：船舶论文; 主机论文; 希腊论文; 航运论文; 功率论文; 航速论文; 热力论文; 《科学与技术》2019年第14期论文;