国内外连锁商业配送中心的比较研究，本文主要内容关键词为：配送中心论文,国内外论文,商业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
国外连锁商业已经有一百多年的历史了，无论从哪一方面来说，都比较完善。而我国，连锁商业从出现至今，才不过几年的历史，正处于一个起步阶段，各方面都还很不完善。因此借鉴国外一些成熟的经验，少走弯路，建立符合我国实际的连锁商业配送中心，是一件具有现实意义的事。
一、国外连锁商业配送中心的发展状况
在国外，配送中心已成为组建连锁店的一个最基本条件，一些著名的连锁商业集团都设立了功能齐全的配送中心，如美国的西尔斯、凯马特，日本的大荣、伊藤洋货堂、西友等，为各自的连锁分店销售服务，为连锁经营体系服务，以实现经营整体上的优势。从连锁商业配送中心的现有情况看，无论在物流功能上还是在技术装备上都已达到了比较完善的地步，成为连锁经营强有力的物流支持系统。在这里，我们把日本西友公司的配送中心作一简单介绍。
日本“西友”公司是一家实行正规连锁的综合性大型零售企业，有店铺206座，职工2万人，为了满足遍及全国的连锁店铺销售需要，西友公司建立了八处配送中心，承担本公司以及邻近地区其他店铺的进货、集配和送货任务，其中最大的东京府中配送中心要供应130个店铺。这些配送中心都受公司物流部的直接领导，拥有常温，低温储藏设施及运输工具，为本公司连锁店无偿服务，为公司外的店铺送货要收取费用。通过配送中心向各地店铺发送的商品分为两类：一部分是基本商品，包括日常用品，大约占总数的85%。另一部分是特性商品，如北海道多雪，需防寒及雪上活动用品多，再如一些带有历史文化传统特征的商品，大约占总数的15%。日本国土不大，又具有发达的高速公路网络，为物流的畅通创造了有利条件。从位于东京的府中配送中心，用大吨位的集装箱卡车和冷藏车向各地的分中心送货，除运离日本本土的冲绳外，其他地区当日都可到达。各地配送中心为店铺送货就更加方便及时了。为营业方便起见，运输大都在夜间进行，将商品送到店铺门前。
国外连锁商业配送中心具有如下特点：
1.政府利用政策、规划和投资物流业，使连锁商业的配送中心在建设中受益非浅。以日本为例，日本早在1965年就将物流列入政府计划，充实社会资本，发展共同配送，推动大规模流通中心建设和物流技术进步。1969年制定了全国综合开发计划，提出建立系统化的管理机构和遍布日本的物流网络，引起企业和学术界的重视，将物流存在的问题系统研究解决。由于在设施建设上，政府统一规划布局，讲求规范化，着眼于整个社会经济效益的提高，逐步形成了发达的社会物流体系。因此，当连锁商业的配送中心需要兴建时，便很快纳入政府的规划中，获得政策资金上的诸多优惠。
2.配送系统规模大，配送中心数量多。就连锁店来说，为了满足它下面众多连锁分店对商品的需求，连锁店本部往往会有不只一个的配送中心。例如“西尔斯”为开展邮购贸易，一次就投资2.43亿美元，兴建了13个大型邮购配送中心。这些中心负责1700家邮购商店分送编制好的邮购图册，图册登载的商品均存在配送中心，并由配送中心负责向各邮购商店供货。另外，有的连锁店除了本部有不只一个的配送中心外，其下面还有配送分中心，本部的配送中心有时称作中央配送中心。南朝鲜农协中央会的生活物资部，是于1970年在许多连锁店的基础上组建而成的，专门负责农产品的收购、加工、集配等配送业务，拥有庞大的物流体系。该组织下有一个中央货场和6个中央配送中心，2000多个连锁店，直接将415个工厂的28万种商品送到各配送中心，由各配送中心分送全国各地的连锁店。
3.配送中心呈现多样化和高效率的物流结构。连锁商业的配送中心在商品经营上既有专业性的，也有综合性的，在配送范围上有区域性的也有全国性的，在组织上有连锁店本部自己办的，也有各连锁分店投资合办的。如日本家庭市场公司是一个方便商店的特许连锁集团，主要经营一些常用商品，食品、酒、点心、快餐、杂货等。一般情况下，各店铺当天上午10点以前把所需商品报到本部，配送中心在第二天早上8点开门之前把货物送到店铺。日本“吉野家”公司的配送中心为了保持食品的新鲜度，甚至可在几小时内送达店铺。其它配送中心也如此，流速之快，效率之高，体现了集约管理，直接配送的巨大优势。
4.为各连锁店铺提供优质服务是配送中心的经营目标之一。经济发达国家的高度工业化，使其市场始终处于供过于求的状态，市场变化快，在流通环节提高销售服务成为竞争取胜的手段。配送中心为了使连锁店铺搞好销售，总是竭尽全力满足店铺的需要。以日本西友公司的府中配送中心来说，一年365天，不分白天黑夜，无休息时间，时时刻刻都在为商店准确、及时、有计划地提供商品。
5.流通加工成为配送中心的重要功能。由于配送中心的货物一般是从厂家或产地直接进货，因此，在到达消费者之前，除了要进行配装、配货外，还要进行简单的加工活动。其意义一方面是弥补生产加工的不足，另一方面便于消费者的消费，促进商品销售。从经济发展状况看，流通加工已越来越成为配送中心的重要功能。以南朝鲜农协中央会的配送中心来说，由于直接从产地收购农副产品，供应给超级市场，因此必然要经过加工整理和包装。象畜产品要分割成小包装，粮食要经过脱壳，分装成7公斤、10公斤、20公斤等。配送中心的这一工作，很受超级市场的欢迎。
6.物流作业的机械化和自动化是配送高效率的基础。由于高科技的发展，国外连锁商业的配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成。设有高层货架的立体仓库，使储存向空间延伸。美国的立体仓库绝大部分都建有专业通讯网，货物的搬运、存取都利用托盘、货架铲车和吊车，货物堆码高度可达15米。日本已呈现出采用尖端物流技术的趋势如电脑控制的机器人和搬运特殊物品的机械手，高速分拣装置和特殊运货车辆等。
国外连锁商业配送中心的经验表明，配送中心是流通社会化、现代化的产物，对物流过程起优化作用。配送是连锁经营的关键，配送中心是连锁经营必备的物流设施。
二、我国连锁商业配送中心的现实状况
（一）我国连锁商业配送中心存在的问题
连锁经营形式80年中期就由国外传入我国，当时主要是一些合资的餐饮业，如“肯德基家乡鸡”、“加洲牛肉面”等。国内也有个别商业企业学习国外经验，试办连锁商店，但数量很少。八十年代末九十年代初，市场由热为冷，我国商业企业普遍陷入经营困境，为求生存与发展，一些企业重走联合之路，追求规模效益，在大店发展集团化经营的同时，中小企业的连锁经营开始起步。据战略统计，我国现有连锁公司上百家，加盟店和直营店一千多个。
从总体上看，我国商业连锁近两年发展势头很快，目前已形成共识，许多连锁公司正在酝酿之中。但是，毕竟我国的连锁商业只是近两年才起步，目前还存在着许多问题和困难，连锁经营的效益尚未充分发挥出来。配送中心就是其中一个很突出的问题。据调查，我国连锁商业配送中心目前的主要问题是：
1.配送中心徒有虚名。从我国现有的大多数连锁店来看，一是根本就没有配送中心，连集中供货这类连锁必须具备的基本条件都没有，只是若干店铺使用了同一名称便称为连锁了。有的连锁店倒是设置了配送中心，但也只是学习国外连锁经营，用了配送中心这个名称，把配送中心当作组建连锁店的一个附件和摆设。至于配送中心在连锁经营中应具有的职能，真正的意义和作用是什么，一概不清，使得配送中心在连锁经营中没有被赋予重要的地位，集中供货自然也无法实现，以在北京市办得较为红火的希福连锁店来看，它的配送中心也只是在总部边上腾出一间房子，挂上了北京市希福连锁店配送中心的牌子而已，与所要求的配送中心相差甚远。
2.配送中心内设施薄弱，功能不齐。从我国已建立的连锁商业配送中心来看，其基本上都是现代化原有的物流设施转过来的。由于我国物流业一向落后，无论是技术还是设备都比较缺乏，使得转建过来的配送中心实质上等于原来的仓库，功能也仅限于原有仓库的储存、保管上，配送中心必备的分拣设备都没有，根本就无法实现配送。从调查到的一些配送中心看，也就是堆放了一些商品，配有一两个保管员看着，只要保证商品不丢失就行，而且配送中心的规模比较小。
3.配送中心设立后，并没有享受到价格上的优势。由于现有的配送中心是在一种很不规范的情况下设置的，它基本上还是沿袭了原有的进货渠道，通过到一些国营大批发进货后，再分给下面的连锁分店，配送中心实际上成了批发与零售中间的又一道批发环节，自己特有的连锁体系：厂家——连锁店并没有形成。对于连锁分店来说，进货环节不但没有减少，反而增加，回扣增大，成本上升。有的连锁分店鉴于此，就干脆自己到厂家，到批发进货，以求低成本。
（二）造成这些问题的原因分析
1.从连锁经营本身来看：首先表现在对连锁经营认识不清。连锁经营是一种规范化集约经营。它通过核心企业或总部的领导管理，采取共同方针，集中采购，分散销售，取得规模效益。它的突出优势就在于集中进货。而我国现在大多数连锁店，都只是在统一店牌标志、统一店铺设计、商品陈列、营业时间、人员服饰等方面下功夫，投入大资本，而对于连锁经营极为重要的方面，如如何组织有效的物流活动，如何统一购进商品，统一配送不予重视，使得现在的连锁店呈现给人的只是一种形式上的连锁，一种表面上的东西，而不是真正意义上的连锁经营。经济效益的提高，也只是依靠增加经营品种、延长营业时间、改善服务和购物环境这些一般零售经营都能达到的条件下，而不是通过统一集中进货，取得价格优势，又通过统一集中配送，加快商品流通，这一连锁店特有的竞争优势和吸引力上，自然也就没有意识到连锁店建立配送中心的重要性。
另外一个重要原因就是资金紧缺，网点少，统一集中进货的优势难以体现。连锁经营规模的大小也表现在拥有店铺数量多少。店铺越多，越能为统一集中进货提供有利的条件。一些大的连锁企业都竭力发展自己的分店组织，扩大自己的影响，取得规模优势。发展分店最基本的条件是资金和网点。我国商业企业普遍资金短缺，有的不到1%，贷款困难且承担不起利息，房产90%靠租借。这种情况也影响到了连锁店发展分店上，常因资金费用的巨大而作罢。在资金和网点的制约下，我国商业连锁普遍店铺数量少，大多数只有10家以下，规模效益难以实现。由于店铺过少，配送中心集中进货带来的成本降低及价格优势无法实现，必然也影响到配送中心职能的实现和作用的发挥，限制了配送中心的进一步发展。
2.从物流业看，首先是对物流重视不够。长期以来，我国一直实行的是一种高度的计划经济。在经济工作中，重视生产，忽视流通；在流通工作中，重视商流，忽视物流。在这种思想影响下，尽管30多年来我国在物流管理方面也做了大量工作，取得了一定成绩，但总的来说，物流的发展处于一种比较缓慢的状态，无论是技术方面还是管理方面都落后于世界工业发达国家。其次是物流管理体制不健全。我国的物流工作长期以来一直没有一个统一的领导机构，是多元化的领导，自成体系，分散管理，而没有统一领导，把物流作为经济工作中一个重要的政策问题来对待，因此没有很好认真研究制订我国近期或长远的物流发展战略问题，缺乏整体综合规划。从全国来看，物流管理工作是由中央各部分别进行的。因此，在物流基础设施建设投资方面，物流技术改革方面，以及引进国外先进技术方面和国内网点设置方面，缺乏整体规划，这是影响我国物流工作发展的一个重要原因。
种种原因，导致了我国物流业的发展一直处于落后状态。对于象配送中心这类依靠现代技术才能实现运作的物流环节来说，就一直没有发展的机会。从我国目前现有状况看，除了1990年为迎接亚运会召开所建的北京市食品配送中心还比较规范外，至今还没有真正意义上的配送中心，姑且被称作配送中心的，也只是实际意义上的仓库。因此，要发展我国的连锁商业配送中心，一方面，要善于学习国外的先进经验，为我所用；另一方面，要在探明我国物流业发展落后原因的基础上，促使各种有利于配送中心的因素的实现，构造出一个符合我国实际的连锁商业配送中心。