摘要：地铁车辆基地根据地铁列车实际运用情况制定列车运用计划，但是在采用预防性维修策略的前提下，列车的维修计划是以列车运行公里数作为依据来制定的，因此如何在保证列车运用需求的前提下通过列车运营公里数调节列车运用状态对制定列车运用计划具有积极的意义。
关键词：检修调度；运用计划；制定；优化
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1 列车运用计划的制定
一般来讲，车辆基地次日的列车运用计划是由当日的检修调度负责制定，需要综合考虑运用需求、检修情况、运用里程三个影响因素。
1.1 运用需求
列车运用计划制定需要综合考虑到天气、应急预案、运行图调整等多个方面的问题，根据运营单位对列车的运用需求，选定上线运营列车数量。而车辆基地列车的配置数量由列车的运营需求数量和检备数量决定。
M配置=M运营+M检备
式中：M配置为线路列车配置数；M运营为线路运营列车数；M检备为库内检修备用列车数。
因此在控制好列车检备数量是保证列车运用计划制定的科学性与合理性的重要依据。
1.2 检修情况
目前，国内大多数地铁企业采用预防性维修策略，一般可分为日检、月修、定修、架修、大修五级修程。地铁列车各级修程对应着不同的库停时间，具体如表1所示。
表1 各级修程的检修周期与库停时间
1.3 运用里程
列车按照运用计划运行，但运用计划中各列车的运用时长不同，各列车的运行公里数也不相同。从理论上讲，在列车为开始首轮架修之前，各列车的运行公里数应当间隔一列车定修的库停时间对应的平峰运行公里数；首轮架修开始后，各列车的运行公里数应当间隔一列车架修的库停时间对应的平峰运行公里数。
但从目前部分地铁城市运营开始后，由于地铁车辆运用情况的复杂性和多变性，往往不能够很好地控制住列车在不同检修状态下的论状态下库停时间对应的平峰运行公里数。
2 可能存在的问题
预防性维修是以列车的运行公里数来决定其相对应的修程。列车运用计划的制定可能会导致列车运行公里数分配不均匀、影响列车检修制定计划、影响列车运用需求三点问题的存在。
2.1 运行公里数分配不均匀
列车的运行公里数决定其在相应时间内进行某修程的安排，各列车的运行公里数间隔一个定修或架修库停期间对应的公里数，均匀分配各列车运行公里数。但随着列车运用条件和分配的多变性和复杂性，列车的运行公里数的控制难度进一步加大，容易导致运行公里数最多的列车与运行公里数最少的列车之间的差值过大，可能会出现运行公里数最多的列车开始第二次定修时，运行公里数最少的列车尚未开始第一次定修。
2.2 影响列车检修计划
列车根据检修计划，定期会进入相应的修程进行维修，如定修计划是按照列车运行时间和运行公里数进行排列的。如果列车运用计划制定不科学，各列车运行公里数之间差距过大，部分列车长期作为平峰运用，运行时间过长，检修间隔缩小，将会从整体上影响车辆基地制定检修计划。从另一个角度讲，列车运用计划不能优化，部分列车长期运行，运行公里数的增多还将影响列车的镟轮维修，继而影响列车的库停时间。一些关键部件的整体维修和使用寿命也将受到影响。
2.3 影响列车的运用需求
各列车运行公里数的差值增大，进而影响了列车既定的检修计划。再者，列车投入运营，会根据检修需求对一些重要部件或元器件进行升级改造，升级改造作为专项工作，也需要一定的工时。这些也将影响列车的运用需求。
根据以上三点问题，地铁车辆维修基地需要对列车运用计划进行优化，旨在通过列车运行公里数的调节，实现列车在预防性维修策略下，保障列车维修计划和运用需求，确保列车运行状态稳定。
3 列车运用计划的优化方法
3.1 统筹列车检修计划
列车运用计划的优化，首先需要综合考虑车辆基地既定的车辆维修计划。根据车辆基地年度车辆维修计划，确定相应列车的定修、架修对应的列车车号，根据列车需要进行的检修修程换算出维修期间的库停时间对应的平峰运行公里数。
应当提前把这些公里数的数据考虑进去，再结合车辆基地现有列车运行公里数的情况，在保障列车既定检修计划的前提下，适度调整部分列车进入修程的次序，以列车运行时间和运行公里数为标准，尽可能等公里数差值排列，优化制定列车的检修计划。
3.2 兼顾列车检修和运用需求
列车检修工作多由临时性和偶发性，有时可能涉及列车的维修改造和专项作业，需要列车停留于库内才能够完成，停修的列车不参与运营，公里数会短暂停滞，如因为各种原因造成列车库停时间过长，将再次影响各列车运行公里数的差值。
因此，需要提前考虑留出一个冗余量，将受库停影响的时间换算成平峰公里数，为方便计算可进行补偿量计算，计算列车运行公里数的补偿量，制定次日的列车运用计划。
3.3 均匀分配列车运行公里数
统计车辆基地现有车辆的运行公里数，做顺序排列，以顺序中的20%、50%、30%划分车辆的三种运用状态，即：运行公里数过多的列车、运行公里数适中的列车、运行公里数过少的列车。再利用列车运用计划本身，将运用计划中的大表运用（平峰运用）、小表运用、备用三种形式等作为调节工具，对车辆基地内，具体调节方式可见表2所示。
表2 各级修程的检修周期与库停时间
通过一段时间对列车运行公里数的调整之后，可逐步实现车辆基地各列车运行公里数的匀化，有利于列车运用状态的优化。
4 结束语
影响列车运用状态的因素有很多，采用预防性维修策略的车辆维修基地，应当以列车运用公里数之间的差值为重点，通过检修计划、维修改造等机会，灵活运用库停时间匀化公里数的方法对列车的运用计划进行调整和优化保障列车的运用状态。
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论文作者:杨智文
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
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