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摘要：改革开放以来，经济飞速发展，城镇化建设进程日益加快，进而促进了山区农村公路的建设。公路是山区交通运营线路的主要模式，在山区建设公路受到人们的关注。但山区交通工程设计比较复杂，受多方面因素影响，所以有关部门需要认真分析山路交通特征，按照地形和地貌的特征，结合工程技术标准，制定实施方案和原则，同时经数次筛选得出最佳方案，从而彰显山区农村公路交通工程设计的特征。本文就山区农村公路交通工程设计展开分析。
关键词：山区农村公路；交通工程设计；技术研究
引言
公路交通是我国覆盖面最广的交通系统组成内容，公路交通工程的高速发展，为民众出行以及交通运输相关行业发展，带来了诸多便利与契机。虽然国家一直在对公路交通工程建设进行着优化与完善，但在工程设计方面，还存在一些不足，安全设计不合理以及机电系统设计需要完善等问题，都对交通使用者形成了一定影响。如何解决交通设计问题，达到最优化交通设施设计模式，显得尤为关键。
1山区农村公路的特点
在山区农村公路设计过程中，主要涉及以下几种线路:沿河或沿溪线、山腰线、越岭线及山脊线，其选线特点为山高谷深，有很大的高差，且地形地势十分复杂，工程量极大，桥隧占比高，需要进行综合对比才能确定最佳方案。由于地形复杂，相对高差大，无论是平面、纵面还是横断面，都会受到约束;而不同区域、不同路段地质构造与岩层的产状均变化的十分复杂，所以线位布设必定受到影响;山区气候多变，强降雨多，易发生山洪，水位频繁变化，这些都是要在公路定线过程中充分考虑的问题。对此，山区农村公路选线过程中，需要在深入理解设计标准的基础上，结合地形地势条件、地质水位和自然气候，把控好各种技术指标，做好深入调查，仔细勘测，加强研究，保证选线的合理性与可行性。力求以最短的长度来达到最佳的效果。
2山区农村公路交通工程设计概况
（1）山区农村公路工程交通工程现状。随着经济的快速发展，我国交通部门格外重视山区农村公路交通工程设计，有关工作人员为此付出更多努力。但因我国在此方面研究成效不显著，和国外发达国家比较仍存在不足。我国全面致力于建设山区交通工程，但因资金、人力有限，致使建设交通工程设计仍旧无法符合标准，容易出现公路损害状况，此种情况通常会危害到高速公路的发展和交通运行。（2）山区农村公路交通工程特征和原则。通常状况下，山区农村公路和交通工程比较存在一系列特征，山区地貌、地形比较复杂，有着较多沟壑，容易出现崩塌、滑坡等事故。同时山区四周的水文条件比较繁琐，容易出现水流分支、水系多，也有着潜在危害存在。受自然条件的影响，建设高速公路交通工程建设通常以公路走向、斜向为主，因此在交通工程设计时需要注意协调好公路内部构造的关系，处理公路构造的细节。山区性质特殊，在设计高速公路交通工程时，需要遵守有关原则，从而适应人文条件和环境。应先掌握建设公路的环境特点，收集有关因素数据，认真分析和探讨，为设计高速公路提供保障，进而得知四周环境对工程的影响，便于实施有关措施。在设计高速公路时，需要减少栽种面积和拆迁数量，从而节省土地使用率。并且在设计各时期，需要坚持节约原则，最大限度通过工程节省投资费用和资源，也要掌握协调原则，降低工程建设对景观和环境的影响，合理选择方案。
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3山区农村公路交通工程设计要点
3.1明确路线设计原则
具体原则主要包括：其一，遵从安全性、和谐性与环保性等现代设计原则，仔细地选择与确定公路路线的走廊带。比如，在山区农村公路走廊带设计期间，要避开所建设区域内的野生动植物栖息环境、湿地保护区等；要尊重山区建设所在区域人们的风俗习惯，保护当地重要的遗址遗迹等不被破坏。其二，规范性原则。在设计公路路线期间，需要严格参照国内关于公路勘察的设计标准和设计规范等，力求可以设计出符合国家标准的精品化工程。其三，经济性原则。珍惜当地现有的土资源，设计中不仅需要考虑公路路线与所在区域内村落和城镇的联系性，同样要尽可能地减少对耕地和林地等资源的占用。其四，整体性与协调性原则。在选择山区农村公路路线期间，如果遇到山腰线、沿溪线或越岭线等的布设，那么要遵从协调性与整体性原则，力求最大程度顺应当地的地形与地势。比如，在遇到沟渠或河流的时候，不适宜采取改沟渠或改河流的设计方案，力求可以做到山区路线与当地特有的景观和环境等融为一体。此外，要注意严格控制长大下坡路线，且需要做好车速检验，借此来提高路线运行的可靠性与安全性。
3.2山区农村公路平、纵面设计
平纵线形是组成公路整体的重要骨架，对公路工程规划、设计与施工都有支配作用。线形是否良好，直接影响公路安全性、舒适性、经济性、协调性与美观性。在选择线形的过程中，应考虑多个影响因素，包括技术指标、造价、地形地势、自然景观与效益。基于此，在设计过程中，应对平面、纵面和横断面及其相互的关系进行综合考虑，掌握适宜的标准，使平面达到顺适、纵坡保持均衡、横断面合理可行。山区地形十分复杂，在路线布设过程中有很多约束，如果依然采用传统方法，则不仅效率极低，而且还会影响效果，和地形无法相符合。因此，山区农村公路路线在布设中应顺应地形布线，顺山就势，不强求长直线，不大填大挖，保证线位的布设能和地形完全吻合，使平面线形指标达到均衡。与平原地区选线不同，应该先在大比例地形图上通过大范围多方案来研究路线的方案是否可行，要尽量避开容易大雾及易积雪冰冻的地段，选择最具比较价值的路线方案进行同深度的比较，之后再反复对推荐路线方案的局部进行优化调整，使路线各方面达到最优。
3.3超高加宽过渡段设计
在山区农村公路设计期间，为了克服汽车转弯时候产生过大离心力，一般会考虑超高加宽情况。道路中心线与实线之间宽度是弯道所需的，较于正常行车路线有所扩宽，这是确保山区农村公路拐弯处行车安全性的重要保障。山区农村公路行车速度是运行车速开展计算，在确定车速后，超高主要参数主要受到横向力系数的影响。而影响横向力系数的因素主要包括车速、公路路面规格以及地质和地形条件等，且横向力系数与车速为反向关系。假定达到最大超高率，那么相应的取值需要控制在0.06～0.15。针对那些车流量比较大的山区农村公路路段设计，需要结合道路行车速度来计算超高值；在那些温差变化比较大的山区，同样要注意结合温差情况来科学设计和确定超高值。此外，在设计公路路线期间，常常会存在反向曲线、椭圆形以及半圆形等不同公路线形，此时对超高过渡段进行设计要结合实际情况进行科学计算和设计。比如，对于四级山区道路线路设计而言，为了确保当地行车的稳定性，可以直接依据道路设计规范来设计超高加宽过渡段。
结语
随着我国公路项目建设的飞速发展，山区农村公路越来越受重视，山区农村公路是农村居民走出去，城市产品走进来的唯一通道，从设计筹划开始就要做到万无一失。山区农村公路基本都是依山而建环河而行，其建设难度大，路基开挖困难多，应结合各地区实际情况严格测量严格建设，保证每一路段质量合格，使用时安全长久。
参考文献
[1]马培新.我省高速公路交通工程设计方案有关问题的探讨[J].科技创新与应用,2017(17):201-202.
[2]王杨.高速公路交通工程的总体规划及设计[J].科技资讯,2017,15(16):97-98.
论文作者:孙宗全
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/12
标签：山区论文; 公路论文; 农村公路论文; 地形论文; 路线论文; 公路交通论文; 工程设计论文; 《防护工程》2019年9期论文;