摘要：路桥工程的质量控制离不开试验检测，利用试验可以对工程原材料、半成品及成品进行检测，确保工程施工质量满足专业要求，为人们的安全出行提供保障。本文将对试验检测的必要性及其应用进行分析。
关键词：路桥；试验；检测技术；应用
一、路桥试验测试的必要性分析
1、路桥试验检测内容分析
路桥试验检测包含的内容较为丰富，主要有包括表面破损程度和曲线；裂缝分布和宽度；混凝土强度、应力和振动能，主要是对路桥表面、应力和挠度、刚度和强度三方面内容进行检测。不同的检测项目，所选用的试验检测方法不同。如路桥表面检测仍以传统的人工目测方法为主，检测结果取决于检测人员的个人素质，主观性较强，缺乏科学性和客观性。路桥工程多以混凝土结构为主，路桥损坏主要是由裂缝引起的；混凝土裂缝出现的原因较多，如混凝土工程建设质量、使用不当、维护不及时等，其中工程建设质量所占比例较大，因此结构裂缝的检测成为检测项目的关键内容；应对各类裂缝的产生原因、危害程度进行专业检测，为后期的维护提供依据。
2、工程质量控制需要进行试验测试
工程材料是路桥工程质量的物质载体，其性能优劣对整个路桥工程的质量有直接影响。在工程建设过程中，工程材料不可避免的会存在一些质量缺陷，而材料在运输、存储环节的管理不当、工程结构设计、施工方案和施工水平等各个要素均会影响工程材料性能的发挥，对路桥质量和品质的检测成为业主方、施工方和工程受众群体关注的焦点。路桥工程不同于一般的制造产品，无法在产品生产出来后通过一系列的破坏性试验检测其性能和质量；巡回目检方法简单，但其检测效果十分有限，对于隐藏在工程内部的质量缺陷无法进行准确检测。路桥工程检测缺乏精度化和专业化的检测，导致一些质量不合格的豆腐渣工程无法得到及时的发现和处理。
3、试验检测实施的意义
路桥工程试验检测对工程质量控制具有十分重要的作用。首先，路桥试验检测可以对工程原材料进行检测，从而对材料是否满足工程技术要求、应选用何种型号的材料、是否可通过就地取材的方法节约材料成本等相关内容进行判断。其次，路桥试验检测能检验新材料、新技术和新工艺的安全性。近年来，新材料、新技术和新工艺不断出现，给工程建设的发展提供了更多可能，但新材料、新技术和新工艺的安全性仍需要试验检测，以确保工程质量和安全得到有效控制。再次，试验检测还能对半成品进行检验。路桥工程是一项规模大、周期长、技术含量较高、包含组件较多的工程，部分工程环节的完成需要多类半成品的集合，而对原材料的质量检测显然无法替代半成品的质量。利用试验检测技术可对各工程组件或半成品进行质量检测，检测其设计是否满足工程需要。最后，路桥检测能对工程成品进行质量检测。通过路桥检测技术，可对路桥工程的质量和性能进行客观评价，将测量数据与标准进行比对，判断路桥工程是否满足建设标准。
二、路桥的压实度检测
在对路桥表面进行压实度的检测时，国内目前还都是使用一些传统的灌砂法、核子发射法、预埋加速计法、环刀法和静态的承受压力法等，目前关于桥路表面的压实度的测量还都是静态的抽样检测的方法，因此很难的得到一个真实的检测结果。在这些压实度的检测方法中，环刀法和灌砂法的测量结果是相对准确的，但是测量的时间要很长，而且在测量的过程中由于要对路桥的表面进行处理所以会破坏现有的路桥表面，而核子发射法由于需要发射核子进行测量，因此测量的设备和测量的施工都需要很大的成本，而预埋加速计的方法由于需要路桥施工的过程中就先进行预埋，预埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在进行路桥表面的压实度进行测量时，并没有一个很好的方法可以供我们选择。
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但是在实际施工的过程中，人们也慢慢的发现了一些新的路桥表面进行压实度测量的方法，其中比较有好的代表性的就是瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪和使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，而在这三种方法中，瞬态瑞雷面波法是目前比较先进和研究的学者最多的一种压实度测量的方法。瞬态瑞雷面波法主要就是利用此方法在一些分层的路桥表面的介质中瞬态瑞雷面波可以进行速度频散的特性和瞬态瑞雷面波在介质中的传播速度和介质的密度有固定的关系，因此如果采用此方法，就可以根据瞬态瑞雷面波的两个特性画出路桥结构的分层位，还可以根据传播的速度计算出路桥各层的实际的压实度。由于瞬态瑞雷面波对路桥不会造成损坏，而且测量的速度快，精度高，因此可以很好的完成路桥等地基的压实度的检测。
三、路桥试验检测技术中有关问题的讨论
1、检测指标不完善
我国实行的路桥地基的基本参数是以回弹模量E0的数值，虽然一些规定也对路桥地基的材料进行了强度的限制，但是在实际的施工过程中，一般很少根据工程设计的压实度的指标对于地基施工时的压实度进行控制，这样造成的直接结果就是设计的指标与实际施工采用的分开来了，导致施工中达不到设计时的技术标准。但是在实际的对于路桥检测的过程中可以通过回弹模量和压实度之间的函数关系，通过不间断的对回弹模量的检测，来动态的懂地基的压实度进行控制，使实际施工的结果尽量的与设计时的参数相吻合。
2、各仪器不完善和检测结果不一致
由于检测方法的不同，使用的很多检测的仪器也不一样，这样在很多时候会导致多次检测的结果存在差距甚至会很大，例如：我国路桥实验中最常用个的两种检测仪器，贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪，由于贝克曼梁式弯沉仪对路桥进行的是静态的检测，研究的时间比较长，理论比较成熟，而落锤式弯沉仪是对路桥的动态测量，在测量结果上更符合实际，但是由于动态测量更加复杂，理论也更加先进，因此落锤式弯沉仪的理论还处于研究中，所以对一段路桥的弯沉用这两种测试仪同时进行测量时，就会得出不同的结果。因此在实际的测量中，不能单单的采用一种测量的方法进行测量，应该采用两种或者多种测量方法相结合的方法，对不同方法测量出的结果进行对比，最后得出一个比较接近实际的结果。
3、检测指标不能完全反映道路实际情况
由于目前我国大多采用的是贝克曼梁式弯沉仪和自动弯沉仪的两种检测方法，因此如果采用的贝克曼梁式弯沉仪，得到的结果就只能代表垂直静态力作用下的性质，而采用自动弯沉仪仅仅表示在准静态力下的性质，所以这些结果都不能准确的反应出路桥表面在实际的车辆行驶的条件下的真是特性，只能定性的对车辆在路桥上行驶过程进行反应。因为落锤式弯沉仪的原理和检测方法就是测量路桥表面的瞬间的形变，来计算路桥的弯沉性，所以目前这几种测量方法都不能准确的反应出在真实的情况下，车辆行驶过路桥时路桥表面和结构的变化。
结束语
随着我国路桥工程的不断发展，工程的结构和质量难度不断加大，给试验检测提出了更高的要求，提高试验检测技术将是我国路桥试验检测发展的主要方向。
参考文献：
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论文作者:陈园
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/5
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