关键词：非自航施工船舶 海上拖航 调遣 半潜船装卸
引言 随着国家“一带一路”战略的实施，以及中国施工企业自身在投融资、大型设备、项目管理等方面优势不断彰显，中国施工企业在国际市场上占据更多的市场份额。海外特别是发展中国家的港口基建或扩建工程需求日益增加，港口工程的建设需投入相应的工程船舶，为提高资源利用率，邻近国家间船舶调遣已成为新常态。
1背景介绍
中交广州航道局有限公司（以下简称“我司”）于2015年11月初，开始参与科特迪瓦阿比让港口扩建工程的建设。工程位于科特迪瓦第一大城市、经济首都-阿比让市，是目前科特迪瓦第一大工程。工程总规模达9.33亿美元，合同总工期45个月。工程主要内容包括：
（1）新建一座现代化的集装箱码头（2#集装箱码头），共2个泊位，长度分别为700m和500m。码头结构按满足未来12000TEU集装箱船靠泊的需要建设，港池水深按近期满足第五代集装箱船靠泊水深-16.0m，填海造陆形成37.8公顷的码头后方堆场。
（2）新建一座滚装泊位和一座通用杂货泊位，滚装泊位长220m，通用泊位长250m，填海造陆形成19.7公顷的码头后方堆场。港池疏浚水深-14.0m。
（3）拓宽和浚深长4,552m的Vridi（弗里迪）运河航道，满足第五代集装箱船（载箱量6000TEU，满载吃水14.5m）全天候进港的需要，同时对航道口门处东西防波堤拆除并重建，改建后东西防波堤均为600m长，拓宽后航道宽度为250m。
我司主要负责新建码头后方陆域清淤、港池疏浚、弗里迪运河航道疏浚和新建码头后方造陆回填；我司200m³非自航抓斗船“东祥”于2016年1月至2016年12月份期间在科特迪瓦阿比让进行清淤、疏浚施工。
“东祥”是日本小岛组于1995年建造的第一艘200m³抓斗式挖泥船，是目前世界上最大的抓斗船，我司于2016年购买该船。“东祥”船长100m，船宽36m，型深6m，吃水3.6m，总吨6,985，总高45m。“东祥”整体布置图见图1和侧视图见图2。
图2 “东祥”侧视图
根据我司船舶使用计划，在“东祥”完成科特迪瓦阿比让港口扩建项目的施工内容后，需将“东祥”于2016年12月底前，自科特迪瓦阿比让港调遣至加纳特码港，海上调遣距离约300海里。
2 “东祥”调遣方案的比选和确定
2.1半潜船装驳调遣和拖轮拖带调遣的比较
非自航工程船舶海上调遣，一般可采用半潜船装船海上运输和拖轮拖航等方式进行。针对此次非自航抓斗船“东祥”从科特迪瓦阿比让港调遣至加纳特码港，我们对半潜船装船和拖轮拖航两种调遣方式的优缺点进行了较为全面的分析：
（1）采用半潜船装驳工程船“东祥”调遣方式优缺点分析
优点主要体现在：
①半潜船航速较快，一般在12-15kn，完成装船后24小时左右即可抵达目的地；
②半潜船航行抗风浪能力较强，半潜船燃油舱大，续航能力长，航行区域较拖航水域大；
③半潜船运输能力很强，在远洋及近海的重大件货物运输占有有利优势。
不利因素主要有：
①半潜船资源较少，根据2015年劳氏数据库的统计，目前全球的半潜船船队共计50艘，中国共计有10艘半潜式运输船。一般使用半潜船进行调遣，需提前2-3月预订或者是更长的时间，装船窗口灵活性较差；
②半潜船对浮装浮卸水域的水深、风浪和水流等气象条件要求较为严格，浪高必须≤0.5m，才能进行装、卸船作业。如某半潜船的装货港和卸货港条件要求：符合保持良好安全的浮装浮卸作业的停泊泊位或者锚地。有义波高≤0.5m，涌浪高≤0.3m，流速≤2.0kn,风速≤7.9m/s（4级风）,水深≥20&≤40m，回旋半径0.5海里，能见度良好。在科特迪瓦阿比让港泻湖内的锚地浮装卸“东祥”可以实现，但加纳特码港风浪较大，属于无掩护无遮蔽水域，寻找合适的浮装浮卸水域时机比较困难；
③半潜船浮装、浮卸工程施工船的时间较长，仅正常完成浮装一个过程就需要6小时左右。考虑半潜船下潜、装船和货物固定、上浮等步骤，半潜船仅浮装、浮卸“东祥”过程就需要约7天时间（不包括运输时间）；
④运输价格昂贵，完成此次调遣，半潜驳费用约35万美元；另外半潜驳船期延误滞纳金高。一般半潜驳，因承租方原因造成半潜驳延误，滞纳金高达5万美元/天。
（2）采用拖轮拖带“东祥”调遣方式的优缺点分析：
优点主要体现在：
①非洲西岸就近的大拖力拖轮资源相对较丰富，拖轮拖航调遣时间可灵活变动。只需提前2周确定调遣时间即可；
②港内接拖工作环节较简单易行，耗时短。拖轮与被拖船“东祥”接拖较快在2小左右完成，完成接拖后即可开始起拖；
③拖轮拖带费用相对不高，拖轮租金大约1万美元/天，一周内可以完成拖航任务，完成本次拖带调遣任务需约7万美元。
不利因素主要有：
①拖轮拖带航速较慢，拖带速度一般控制在6节/时以内，拖带“东祥”从科特迪瓦阿比让港到加纳特码港航程约300海里，按5节航速计算，需要约60小时；
②拖轮拖带航行时，对海外涌浪条件要求较高。有效波高不能超过1.5m。
综合所述，只要使用具备拖带抓斗船“东祥”能力的拖轮，在航程范围内，且海上涌浪条件满足拖带要求，做好拖航期间安全、保安措施与值班，采取拖轮拖带“东祥”方式进行此次调遣，既安全可靠又省时节约费用。
2.2拖轮拖带抓斗船“东祥”航行海上调遣可行性简述
（1）计划调遣时间海况情况预判
经统计研究分析，阿比让港——特码港海域历年波浪高度和波浪周期分布基本相同，有效波高集中在0.5~2m，波长介于191~240m之间。外海海况的分布规律为：每年的6~8月为最差时段，存在有效波高>2m以上的波浪出现；其次为5月及9月；每年的12月至次年1月海况相对较好，有效波高基本<1.5m。
拖航时机应选择风力小于6级，有效波高小于1.5m的天气海况较好时段，该海区12月份为海况良好时段。
（2）拖轮的拖力验证
拖船“M.V.ARMADA TUAH 81”船舶参数，船长65.6m，型宽16m，型深5.6m，总吨2183，马力4023*2匹，系柱拖力为115.5T。
根据中国船级社《海上拖航指南》（2011）中附录2的海上拖航阻力估算方法，得知海上拖航总阻力经验公式RT=1.15[Rf+RB+(Rft+RBt)] KN。
式中：Rf——被拖船的摩擦阻力，KN；
RB——被拖船的剩余阻力，KN；
Rft——拖船的摩擦阻力，KN；
RBt——拖船的剩余阻力，KN。
按航速V=6.0Kn（3.087m/s）计算，海上拖航总阻力RT=1.15[Rf+RB+(Rft+RBt)] KN=397KN=40.5T。该拖轮系柱力为115.5T,故该拖轮拖力满足拖带“东祥”要求。
3拖航方案实施
3.1拖航前提
（1）对被拖船船舶证书、船员证书，拖轮船舶证书、船员证书、拖带许可证、拖拽设备证书进行收集查验，评估是否购买拖航保险，向船级社或者船检机构申请实施拖航检验，由其签发适拖证书。
（2）船舶进出港清关手续。明确拖轮和被拖船的进出关流程。
（3）拖轮选择。选定拖轮公司，签订合同；提前和预定通知拖轮。
3.2拖航准备
（1）拖拽设备及索具准备。明确拖轮方提供主拖缆与三角眼板连接卸扣，被拖船提供龙须缆及三角眼板，同时双方备好应急拖缆。
（2）拖航时机选择。选择1.5m浪高以下，6级风力以下的天气海况预报时段为调遣期。
（3）拖带计划编制。由拖轮公司编制航行计划及安全措施，被拖船制定相应拖航安全措施和方案。
（4）船员配备。因拖航过程，被拖船需要随员，所以必须配备满足开航船员。
（5）拖航前准备。根据公司发布船舶调遣令对非自航抓斗船进行封仓加固，对抓斗重机方、中尾两钢桩、两个抓斗、甲板机舱移动物、水密舱室、门、盖等进行封仓加固，所需时间一般在7-10天；船舶编制备航情况报告表、调遣出海船员名单；组织航行前安全检查，组织召开拖航调遣会。
3.3拖航实施过程
制定拖航过程的安全控制方案，与拖轮拖航计划相衔接，确保拖航顺利实施。拖轮吊拖拖航示意图如图3。
（1）拖航出港。拖轮和被拖船完成港内接拖，选择平潮时段出港。
（2）拖航过程安全控制。拖轮作为统一指挥，被拖船船员应密切关注拖航过程安全，按照前期编制的方案实施拖带作业。
（3）拖航进港。选择白天或能见度良好时段进港，完成解拖等工作。
图3拖轮吊拖拖航示意图
4总结
拖轮“M.V.ARMADA TUAH 81”于2016年12月19日抵达阿比让港，12月20日完成接拖并出港，12月23日到达加纳特码港。此次非自航200m³抓斗船“东祥”采用拖轮拖航方式调遣，经过对拖轮选定、拖轮拖力评估、适拖检验、海上风浪情况和船舶调遣流程等关键环节进行科学细致地分析，精心实施，顺利完成200m³抓斗“东祥”海上拖航调遣工作，节约调遣成本约200万元人民币，缩短调遣时间约7天，为200m³抓斗船“东祥”早日投入加纳特码港的建设争取了宝贵的时间。
此次海上拖航调遣的顺利实施，为后续在非洲西岸沿岸国家之间的船舶设备调遣特别是非自航工程船的调遣积累了宝贵经验。
参考文献：
[1]中国船级社《海上拖航指南》（2011）
[2]中华人民共和国船舶检验局《海上拖航法定检验技术规则》（1999）
论文作者:赵润振,龙波明
论文发表刊物:《科技中国》2018年6期
论文发表时间:2018/8/10
标签：拖轮论文; 拖船论文; 抓斗论文; 科特迪瓦论文; 阿比让论文; 海上论文; 船舶论文; 《科技中国》2018年6期论文;