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摘要：自21世纪到来，我国的工程施工技术也在蓬勃的发展，斜拉桥合理结构形式不仅提高了桥梁结构的稳定性和强度，还有利于我国路桥工程的发展。因此目前在我国桥梁工程施工中，钢箱梁斜拉桥得到了人们的大量使用。但是如果在桥梁工程施工中，施工单位对焊接方法没有进行严格的要求，这就容易导致在对其斜拉桥进行安装施工的时候，精准度受到严重的影响，破坏了桥梁结构的稳定性，所以人们在对其斜拉桥进行施工的时候，其焊接施工技术在整个施工工程中有着十分重要的作用。本文通过对全断面焊接连接施工技术进行简要的介绍，讨论了全断面连接施工技术在钢箱梁斜拉桥工程施工中的实际应用，以供相关人士参考。
关键词：斜拉桥钢箱梁；全断面焊接；施工工艺，应用
在桥梁施工工程中，由于斜拉桥有着极强的稳定性和强度，因此得到了人们的广泛应用。而在斜拉桥钢箱梁工程施工中，若想保证期桥梁结构的质量不会受到影响，施工单位就要对焊接技术进行合理的选择。目前在我国斜拉桥钢箱梁施工过程中，人们一般都是采用全断面焊接的方法对其进行施工处理。下面我们就对斜拉桥钢箱梁成桥全断面焊接施工技术和实际应用进行介绍。
1、单元件制造
焊接单元件的制造需要根据钢材幅宽、工厂预处理和下料加工能力、U形肋布置等因素确定．然后需要绘制单元件套料、施工图册，将单元件的成型精度、工艺长度补偿量、结构装配划线位置、焊接反变形量及焊接方法等标注出来。
应用计算机放样和数控编程技术．对所有零件均预置精度补偿量．一次下料。分别在数控切割机、数控钻割机、门式自动多头切割机及半自动切割机上完成下料。然后分别采用专门的装配机和旋转胎架上进行单元件的装配和焊接。
钢箱梁由桥面顶板、底板、边纵腹板、中纵腹板、横隔板、锚箱、风嘴等组成单箱5室薄壁结构。主梁的自重及其所承受的荷载．均通过腹扳外侧的锚箱传递给斜拉索．因而锚箱是钢箱梁是最关键的受力构件．精度要求高．焊接难度大。需要采用计算机三维放样．对每个锚箱进行实际放样．精确地确定锚箱的定位参数（即锚箱的空间角度α、β、γ值），同时根据锚箱定位参数的计算公式对放样的角度进行校核．使得锚箱的定位角度值在小数点后5位．从理论上保证锚箱的安装精度。
2、梁段组装与拼接
梁段的组焊与预拼装可以在总成厂房内完成．每个厂房均设置供梁段匹配组装用的胎架。胎架依梁段外形尺寸制作，其中有1个胎架存放上一轮尾数梁段．用作其他胎架当前轮次匹配组装焊接定位的工装．把这些梁段的底板、下斜腹板和风嘴单元密贴在胎架上同时组装。在厂房预埋件上采用激光经纬仪和钢卷尺分别划出单元件定位线、梁段纵向中心线、各角点、三维位置、锚箱锚孔三维位置等定位标记。每完成一轮梁段匹配制造耍复验胎架线形和所有预设标记位置。
梁段组装程序为：底板定位拼装→底板焊缝焊接→斜腹板单元件装配→与底板对接缝焊接→风嘴单元件吊装预置、边纵腹板预置→横隔板单元件、中纵腹板单元件吊装定位→纵、横隔板焊接→面板单元件拼焊→边纵腹板单元件装焊→风嘴单元件装焊→临时吊点安装→梁段匹配→桥面系安装。
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3、全断面焊接
3．1焊接方法
目前，人们对其斜拉桥钢箱梁进行焊接施工的过程中，采用的焊接方法有很多种，其中最为常用的主要有手工焊接法，半自动焊接法以及埋弧焊接法这几种，它在针对不同的焊接结构中其焊接效果也存在着一定的不同。例如在手工焊接法所采用的电缆线比较细而且十分的柔软，其焊钳也比较小，这就使得焊接操作十分的简便，但是由于其焊接工作量大，在一些特定的焊接工程中，就不利于使用；而半自动焊接法则是通过相应的机械设备对其进行相应的处理时，并且通过人工处理的方法来提高钢结构焊接的质量。
3．2焊接材料
人们在对环境方法进行确定了以后，施工人员就要根据工程图纸设计的要求，对焊接相关材料的进行选择，保证其焊接材料的质量满足工程施工的要求。在一般情况下，如果是采用的手工焊接法对其进行施工处理，那么施工人员通常都会使用E5015焊接条。
3．3角焊缝坡口
在对斜拉桥钢箱梁的坡口进行焊接收益，施工人员要尽可能的建设焊缝熔敷的金属量。而且在锚箱梁不同部位的坡口进行焊缝施工的时候，对其熔敷金属的量也就不同，因此我们要根据工程施工的特点，开角焊缝坡口进行焊接处理，以保证坡口焊接的质量。
3．4组装间隙
而在对组装间隙进行焊接的时候，施工人员也要根据组装间隙的大小，来对焊缝的熔敷金属量以及收缩量进行适当的控制。如果采用的定位板使得组装间隙的焊缝无法正常的收缩，那么其根部就十分容易出现开裂的现象，给就导致施工人员在对定位板进行定位焊的时候，就很难对其进行处理。而且如果对定位焊预热不够，也会使得定位板出现冷却快，易硬化等情况，从而对全断面环境工程带来了一定的质量隐患。
3．5预热温度
为了避免在对接头进行焊接的时候产生裂缝，焊接人员就要采用对接头预热的方法对其进行处理。不过在进行预热的时候，我们也要对预热温度进行有效的控制，防治预热稳定过高或过低对工程施工带来的影响。而在斜拉桥钢箱梁全断面焊接过程中，由于其锚当钢板的为Q345D，厚度达到了40mm，碳当量为0.371，因此根据工程施工的要求，焊接人员对其采用的预热温度在100℃左右。
3．6合拢段焊接
为了确保成桥线形和合拢段的二次切割精度，尽量使用同一只钢带、同一把钢卷尺．对钢箱梁合拢段截面中纵腹板与边纵腹板和面板与底板的进行连续观测．根据测量数据和实测温度绘制出梁段长度随温度变化的曲线图．从而精确地确定合拢段在某个预定时刻、预定温度的长度。并充分考虑切割周期中的温度变化．对合拢段长度的影响以及全断面焊接的收缩量．确定合拢段的实际切割值。
3．7施工控制
由于斜拉桥为高次超静定结构。在其修建过程中不避免地存在对施工质最产生影响的各类误差．很难做到施工结果与设计预期的完全一致。并且这些误差如不加以控制和调整会对施工质量带来许多不利的影响．严重时会危及结构安全和运营效果．因此需要应用钢主梁斜拉桥施工控制技术中的线形测量技术、应力测试技术、索力测试技术、温度测试及分析技术、误差分析及调整手段、现代控制理论等，对斜拉桥用钢箱梁成桥全断面焊接连接施工的目标状态和实施状态进行控制调整。达到对施工误差进行控制的目的，
4、结束语
由此可见，在斜拉桥钢箱梁全断面焊接过程中，不仅施工难度大，而且对焊接技术的质量和设计要求也十分的高。因此我们在在焊接施工的过程中，一定要对其斜拉桥钢箱梁的 特点进行全面的了解，根据工程施工的相关规定，来对制作工艺进行合理的设计。只有这样才能保证人们在全断面施工的过程中，不会出现变形的状况，从而有效的促进了我国斜拉桥钢箱梁焊接施工技术的发展。
参考文献：
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[2]张宝胜，朱劲松，叶俊能.杭州湾跨海大桥钢箱梁耳板模型试验研究[J].桥梁建设.2006（05）
论文作者:周景新
论文发表刊物:《基层建设》2016年5期
论文发表时间:2016/6/29
标签：斜拉桥论文; 断面论文; 腹板论文; 对其论文; 元件论文; 工程施工论文; 底板论文; 《基层建设》2016年5期论文;