基于节能视角的铁路列车调度指挥策略研究
胡 斌1袁应琦2李培锁3
1.湖南高速铁路职业技术学院 湖南衡阳 421000；2.中国铁路兰州局集团有限责任公司调度所 甘肃兰州 730030；3.湖南高速铁路职业技术学院 湖南衡阳 421000
摘 要： 本文针对基于节能视角的铁路列车调度指挥策略研究，结合了理论实践，先分析了铁路列车调度指挥的要点，接着从节能的角度，分析了铁路列车调度指挥策略，旨在保证列车稳定性运行的基础上，降低能耗，已达到绿色、节能减排发展的目的。
关键词： 节能视角；铁路列车；调度指挥；组织机构
节能降耗是目前我国各大领域发展的主要理念，铁路列车在运行过程中需要消耗大量资源，能耗非常大，合理调度指挥可大幅度降低能耗，并保证列车运行的稳定性和效率。基于此，本文结合理论实践，对基于节能视角的铁路列车调度指挥策略做了如下研究。
当前，电气自动化的应用范围越来越广，并且在未来这一趋势将更加明显，电气自动化对国民经济的发展和生产力的巨大促进作用将进一步显现出来。只有始终对电气自动化的发展保持清醒的认识，才能更好的促进电气自动化的进步。
1 铁路列车调度指挥的要点
铁路列车调度指挥具有很强的综合性、系统性、专业性，涉及到的内容包括以下几点：第一，负责对列车的运行指挥调配，并协助列车运行部门规范列车行驶路线，保证铁路列车能安全高效运行。第二，对铁路列车的行驶线路计划调度人员进行全面指挥，并全面落实各项计划，合理编排列车线路调度工作。第三，全面渗透集中指挥原则，保证列车可以按照计划行驶，并且规范维修检修，保证列车能正点到达。第四，保证特殊车辆能正常行驶，准确下达每辆列车的调度行驶命令，从而促使每辆列车都能安全行驶。
2 基于节能视角下铁路列车调度指挥原则
第一，在进行铁路列车调度指挥体系设置过程中，要以安全高效为前提，以节能降耗为核心，在满足列车行驶具体需求的基础上，降低列车能耗，以最低的成本，满足列车安全、高效的行驶。第二，严格遵循统一动力资源的原则，提升各项资源的利用率，满足铁路网络化运行的需求，确保各项资源和能源时刻处于可控制、可监控、可管理的状态，避免发生资源无故浪费。[1]第三，全面落实满足管理的需求，建立综合路网管理中心，在集中平台上完成全部的铁路列车调度指挥，提升铁路列车调度指挥的功能，避免无故的资源浪费，从而达到节能降耗的目的。
3 节能视角下铁路列车调度指挥的策略
3.1 立足节能理念，合理设置铁路列车调度指挥机构
所谓节能指的是在尽可能地减少能源消耗量的基础上，达到原的铁路列车调度指挥效果，在现代化时代，节能理念是各行各业持续发展的主要理念。铁路列车在运行中需要消耗消耗大量的资源，通过合理的铁路列车调度指挥策略可既能满足列车行驶对安全性、稳定性、高效性得需求，也可以大幅度降低各项能源和资源的消耗量，是目前我国铁路事业发展主要方向。铁路列车调度指挥组织机构根据负责的工作量，可分为三个层次，第一层是地铁路部调度中心，第二层是区域调度中心，第三层是车站基层调度。其中第一层是根据国家铁路部门相关指令，协调整条铁路上列车行驶，在必要时可直接接管各个区域铁路列车调度指挥中心的全部工作。第二层是对所管辖区域中的铁路、客运专线、既有线路等进行统一的调度指挥。[2]第三层具有最高级别的优先控制权，遇到特殊情况，可直接办理本站作业。
为推进幼儿园科学保教，我省出台《河北省开展幼儿园“小学化”专项治理工作实施方案》，坚决防止和纠正“小学化”倾向，切实提高幼儿园科学保教水平，促进幼儿身心健康发展。
通过上述分析可以看出，通过合理设置铁路列车调度指挥机构，可促使列车有条不紊的运行，按时进站、按时出站，没各层级都有其各自的任务和职责，相互配合和相互协作，提升铁路列车调度指挥的效率，避免发生无故浪费，从而实现节能降耗的目的。
3.3 建立现代化铁路列车调度指挥系统，改善了调度系统的性能
合理设置区域调度中心，提升铁路列车调度指挥的有效性，是节能视角下，我国铁路事业发展的重中之重。在铁路列车调度指挥重要性实现节能降耗，就必须降低列车无故停留的次数，否则不但会降低列车的运行效率，而且也会增加能耗。因此，在设置区域调度中心时，要严格遵循主干线为主，兼顾枢纽的原则。简而言之，列车从始发点到终点整个过程都属于区域调度中心管理的范畴，通过此种设置原则，可对区域中所有线路上的列车均进行全面调度指挥，从而实现集中调度。集中调度既能有效节约能耗，又能降低提升列车运行的高效性。
3.2 合理设置区域调度中心，提升铁路列车调度指挥的有效性
在目前铁路列车调度指挥系统中，根据列车行驶阶段的不同，可分为三个调度指挥区域，其一是总调度指挥区域；其二是进路控制区域；其三是列车控制区域，每个区域由各自在的系统来完成。比如：总调度指挥区域有TDCS系统进行控制；进路控制区域则由计算联锁系统进行控制；列车控制区域则由CTCS进行控制。每个系统之间既相互独立，又相关关联。[3]通过采用调度集中系统以后，既能及时响应的铁路列车调度指挥计划的调整，又可以把调度指挥区域和进路控制区域整合为一个区域，从而改善整个调度系统的性能。通过铁路列车调度指挥系统的性能，可有效缓解目前我国铁路列车调度能耗过大的问题，既满足了节能降耗的发展需求，也是促使铁路列车调度指挥向着智能化、自动化、智慧化方向发展的主要途径。
4 结语
综上所述，本文结合理论实践，研究了基于节能视角的铁路列车调度指挥策略，研究结果表明，在节能的视角下，为提升铁路列车调度指挥效率，可以从合理设置铁路列车调度指挥机构、合理设置区域调度中心、建立现代化铁路列车调度指挥系统等方面同时入手，既能不断完善铁路列车调度指挥系统的性能，又能提升节能降耗的效率，可进行的大范围推广应用。
系统验证采用的是Xilinx VC707 FPGA开发板,PCI Express参考时钟由计算机主板提供的100 MHz,经过IP硬核中的时钟模块生成250 MHz用户时钟,用户数据宽度128 bit(X8通道),因此理论上单工带宽最大可达4 Gbyte/s。FPGA芯片采用Xilinx公司的XC7VX485T-2FFG1761。FPGA开发环境采用的是Vivado 2016.4。
参考文献：
[1]赵随海.铁路列车调度指挥系统数据仓库体系结构的研究[J].铁道运输与经济，2018，40(12)：55-59.
[2]张晓梅，邓灼志，郭峤枫，谭永刚.基于仿真系统的新职高速铁路列车调度员实作培训研究[J].西部交通科技，2018(11)：196-200.
[3]刘结平.神华铁路调度信息系统建设方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2018，15(10)：25-31.
作者简介： 第一作者胡斌(1986-)，男，汉族，甘肃天水人，铁道交通运营管理学院教师，研究方向：铁路行车组织，城轨行车组织；第二作者袁应琦(1984-)，男，汉族，甘肃镇原人，列车调度员，研究方向：铁路行车组；第三作者李培锁(1982-)，男，陕西耀县人，副教授，研究方向：教育信息技术。
标签：节能视角论文; 铁路列车论文; 调度指挥论文; 组织机构论文; 湖南高速铁路职业技术学院论文; 中国铁路兰州局集团有限责任公司调度所论文;