摘要：在高速路的整个施工进程中，土石混填路基应当构成其中的关键。然而与此同时，土石混填的高速路基包含了相对复杂的施工流程，与之相应的施工环节也是多样化的。目前的状态下，很多高速路都处在复杂的现场地形中；具体在施工时，施工方也要关注现场的真实地形，因地制宜选择合适的施工措施。只有做好了土石混填的路基施工，才能保证整个高速路本身的稳定性，确保从源头入手消除潜在的事故隐患。因此针对现阶段的高速路施工而言，施工方有必要明确土石混填路基的基本施工流程；结合现场施工的现状，探求可行的技术措施。
关键词：高速公路；土石混填路基；施工技术
引言：
近些年以来，城乡经济都获得了迅速进步；面对新的形势，各地都在致力于修建或者扩建高速路，因此体现为较大的高速路建设规模。在各种类型的路基中，土石混填路基构成了很重要的路基类型。然而实质上，土石混合料本身具备较大的颗粒材质差异，并且整体上属于压缩性较低的土层[1]。如果不慎施工，则有可能埋下后期的高速路运行隐患；在情况严重时，还可能带来后期的施工事故。因此可以得知，针对土石混填的高速路应当谨慎予以施工，结合最基本的流程与步骤来实现全过程的施工处理。
一、基本技术流程与施工要求
针对土石混填的高速路基具体在施工时，先要处理地基并且清理地表，然后进入分层填筑以及整平摊铺的过程中；在这之后，就要压实路基的填料，而后再次测量沉降差。作为施工方来讲，应当密切结合真实的地形，对于临时性的排水沟进行开挖处理，在此基础上清理土层并且完成相应的压实操作。由此可见，针对土石混填类型的路基最好运用分层的路基填筑，针对不同种类的现场路基都要选择与之相适应的填料类型[2]。通常情况下，针对特定的路基部位应当运用分层填筑的措施，对于填料进行摊铺处理。在碾压填料的同时，应当能保证填料符合特定的压实度。针对沉降差而言，可以借助水准仪来进行测量，确保符合特定的压实度。
土石混填应当确保70%左右的粗颗粒比例，进而符合特定的干密度。如果条件允许，则对于碾压次数可以视情况增加，从而保证50厘米左右的土层压实度。一般来讲，土石路基不应当超出50厘米的松铺厚度，最好将其限制在30厘米左右的厚度，然后完成三次或者四次的碾压。如果土层已达到了50厘米厚度，则有必要完成5次左右的碾压操作。在初次碾压时，很多颗粒都会呈现破碎状；但是如果反复予以碾压，那么更多的颗粒就会破碎[3]。
二、先期的施工预备
具体在修建路基前，作为施工方先要核验各项文件及材料，在此前提下全面查看施工现场。一旦察觉到某些漏洞或者难题，那么立即予以纠正。如果涉及到土石混合料，则要判断路基是否符合稳定性。具体而言，针对不同类型的混填路基应当选择与之相应的施工材料。在特殊情况下，施工方可以选择溶解性较好的膨胀岩石。然而应当注意，如果岩层本身很容易产生崩解，那么并不能够将其运用于路基填筑[4]。
此外，某些混合填料具备独特的特征，对此如果要进行相应的施工处理，那么有必要选择适当的性能参数、机械规格以及压实方式。具体在施工时，应当结合填土的差异性，因地制宜选择合适的施工措施。如果涉及到相对复杂的现场地质，则要因地制宜运用特定的处理流程，从而为后期施工提供所需的技术保障。
三、具体技术运用
（一）运输填料与整平填料
对于路基施工来讲，应当做好因地制宜的施工措施，在此基础上完成各种填料的整平与摊铺处理。填料摊铺应当符合特定的施工流程，确保各种材料不会发生离析，保证整体的摊铺效果。在施工运用的混合物中，土石物质占据了相对较大的比例。因此可以得知，对于混填路基有必要运用分段填筑或者分层填筑的操作措施，同时避免倾填路基[5]。
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具体来讲，施工方先要完成前期的放样处理，对于坡脚位置进行全面的确定。在这之后，就要因地制宜确定填筑厚度以及填筑宽度。针对填料面积应当进行全面的计算，在必要时可以借助白灰来完成打格处理，在此前提下给出精确的标高。运用专门车辆来完成混合料的运输，然后妥善完成后期的卸料处理。在卸料操作中，一般来讲都会用到后退法、混合法或者进占法。相比而言，运用后退法来实现卸料处理可以保持混合料本身的完整度，因此尤其适合粒径较小的土石填料；进占法可以达到较快的铺设速度，然而有必要避免架空现象或者分离现象。此外，如果选择了混合法用来卸料，则可以加快整个的施工进度。
（二）完成摊铺操作
施工方如果选择了土石混填的方式，那么有必要做好相应的摊铺操作。在摊铺结束之后，应当借助推土机来铲平施工现场，最好运用平地机与推土机相互配合的方式。如果遇到较大粒径的土石填料，那么对其应当予以击碎处理，或者将其运往施工场地之外。摊铺操作应当符合先期的施工图，确保将其限制于特定的填料粒径与摊铺厚度，对于下侧与上侧的路床与路堤都要进行关注。通常情况下，应当保持在80厘米左右的摊铺厚度[6]。
（三）压实填料
从整个施工流程的角度来讲，填料压实应当构成其中很关键的流程。这是由于，混合填料能否顺利实现压实处理，直接关系着后期的各个施工流程。对于填料进行适当的压实处理，有利于防控变形沉陷或者其他不良现象。从施工现场角度出发，在压实填料时应当符合特定的压实次数、碾压速度与其他要素。通常来讲，施工方可以选择较大吨位的振动压路机用来完成填料压实，在必要时可以借助混合式的压路机。在碾压操作中，对于机械装置的经济性、安全性及其他性能都要予以综合考虑。依照先慢后快的基本流程来完成上述操作，确保限制于每小时3千米左右的速度。
此外，碾压填料还要关注其中的水分含量，一般来讲不能超出2%的水分含量。如果填料本身具有相对较低的含水总量，那么通常运用洒水的方式来实现相应的处理。如果遇到较高含水的土石料，那么对于现场水位应当予以降低处理。在进入碾压操作之后，先要完成中间部位的碾压，然后再过渡到边缘部位的碾压。做好各个时间段的操作记录，避免遗留死角。在完成了各次的碾压操作后，就要借助水准仪来测查断面，确保限制于30米左右的断面宽度，然后把5个左右的监测点布置在断面上方。此外，针对沉降差与压实度等关键性的施工指标而言，都应当首先确定合格，然后再进入上层填筑的操作中。
结语：
经过分析可知，施工方在修建高速路时，经常会遇到土石混填的路基。在上述情况下，路基填料就会表现为特殊性，与之相应的机械规格与压实措施也是各不相同的。通常来讲，土石混填型的路基都会涉及到现场整平、填料摊铺以及填料压实等各个过程。在施工实践中，施工人员有必要遵照特定的施工流程，避免事故威胁。同时，施工人员也要致力于提升自身的综合素养，引进全新的施工技术。
参考文献：
[1]欧阳汕. 试论高速公路土石混填路基施工控制技术[J]. 四川水泥,2015（03）:197.
[2]唐燕. 高速公路土石混填路基施工技术探讨[J]. 中国高新技术企业,2015（21）:110-111.
[3]韩屹. 山区高速公路土石混填路基施工技术探讨[J]. 交通建设与管理,2015（08）:48-50.
[4]叶建文. 高速公路土石混填路基施工质量控制[J]. 公路与汽运,2012（03）:130-132.
[5]安原超. 高速公路土石混填路基的施工技术分析[J]. 黑龙江科技信息,2017（07）:201.
[6]郝生. 高速公路土石混填路基施工技术[J]. 黑龙江交通科技,2016（11）:40-41.
论文作者:李超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/19
标签：路基论文; 土石论文; 填料论文; 施工方论文; 压实论文; 操作论文; 卸料论文; 《基层建设》2017年第26期论文;