摘要：我国经济的迅速发展和城市化进程的加速带动了城市路桥的高速发展，而在城市路桥建设过程中将不可避免出现与既有铁路的立体交叉。上跨铁路桥涵的大修维护陆续到期，可以预见，在不久的将来营业线上方市政桥梁维修将会成为新的课题。本文主要阐述为保护胶济动车通道的行车安全，保证脚手架按期拆除完毕，所采取的安全措施。
关键词：上跨桥 脚手架
济南市顺河高架系杆拱桥于1998年建成通车，历经18年（截止2016年）运行，部分桥梁构件已出现明显病害，危急行车安全。本次系杆拱桥维修加固需进行既有16对吊杆更换，横梁、自立式模板及现浇桥面板混凝土修补、拱肋及横撑防腐处理。施工时需在桥路上设置平台提供通道，由于主拱上下弦杆间缀板顶面为平面，可供人行走，因此搭设拱上施工支架主要考虑相关施工机具的搬运通道及必要的施工操作平台之用。桥面拱肋脚手架支架搭设：支架选用φ48×3.0mm钢管搭设，钢管立杆纵距120cm或140cm，横距190cm，步距1.5m，立杆根部设置扫地杆。中间大拱钢管架侧面及顶底面须搭设剪刀撑确保支架刚度；支架与主桥拱肋联结，以保证支架的稳定性。在钢管架顶面以及两侧外挂镀锌铁皮，防止高空坠落、抛物等。
2019年1月，16根吊杆更换完成，施工单位准备在春运结束后完成后续工序施工。3月20日接到中铁总、济南市委命令，要求在4月20日前脚手架拆除完毕。
1 脚手架拆除施工方案比选
在一个月时间内拆除约15000根支架钢管，时间紧、任务重。项目部组织各单位抽调人员成立攻关小组，初拟了三种拆除方案，并进行了比选，如下表所示：
方案对比表
因铁路运输涉及民生大计，攻关小组高度重视其运营安全。经比选，选取安全系数高又能保证完成任务的天窗时段内拆除为实施方案。此方案自有的各项不利因素可以采取对应措施加以克服，从而完成任务。
拆除顺序原则：优先利用天窗点时段进行作业施工，同时利用无客车时间段进行拆除作业。脚手架总体拆除顺序由中央向两侧，从公路一侧向铁路一侧、从上往下逐层拆除，首先要对拱肋顶临时人行护栏拆除，然后从拱肋中央往两侧进行逐层拆除，每层拆除顺序自公路一侧向铁路方形进行拆除，最后拆除外侧防抛网。
为保证安全，作业工人应按确定的步骤进行拆除：拱肋临时人行护栏→6米连接横撑→斜杆→纵杆→横杆→立杆→外侧防抛网。各杆件及防抛网拆除前，先使用绳索连接牢固后再进行拆除，防止因作业人员失误造成高空坠物。
（1）拱肋临时人行护栏采用切割机割除、打磨拆除，使用湿毛毡对火星防护。
（2）先行拆除公路侧90公分横竖杆件，人工通过绳索倒运至桥面，后逐层拆除6米连接横杆。
（3）斜杆、纵杆和横杆均采用斜楔贯穿小孔敲紧与立杆基座圆盘固定，拆除时采用小型铁锤敲击、松动，先拆除侧端斜楔，再拆除内侧端斜楔；立杆以四方管（连接棒）连接，拆除四方管时，使用小型铁锤配合楔子由外向内敲击，待四方管敲出一半后人工取出，逐根下落，采用绳索固定、下落的形式疏导至桥面，专人统一运输、堆码。
（4）防护网拆除前先对相邻防护网进行固定，再拆除该块防护网，拆除过程中，采用一根麻绳牵引防护网顶部向下垂放，同时设置一根安全绳防止防护网脱落，铁丝等零碎物品拆除完毕后，方可进行防抛网的拆除，尽量整片下落。
2 施工调查
脚手架杆件数量表（略）
总计：15886根。
施工区域内客/货车停轮时间表
3 具体施工安排
施工时间：20：40-0：40（6～9股区域内拆除），1：00-5：00（1～5股区域内拆除），本次施工计划施工日期为4月1日开始至4月20日完成，期间因4月5日、6日为清明节假期，暂停施工两天，作业人员和管理人员充分休息。施工过程逐层拆除，上半夜由9号吊杆向北侧逐步拆除（其中Ⅴ、Ⅵ动车通道处拆除作业于3：45～4：15、22：40～23：10无客/货车运行或施工天窗点内进行）、下半夜由10号吊杆向南侧逐步拆除，施工过程，按照吊杆编号进行人员配置，先行拆除7-10号吊杆拱肋处脚手架，随着脚手架的下落，逐步向两侧推进，增加施工人员。
每两根吊杆之间（不超过5米的范围），安排一组作业人员进行脚手架拆除同时安排一组作业人员进行防抛网拆除，项目部安排一名带班人员进行现场盯控。自上而下，顶部安排一组共3名专业人员进行脚手架的固定、拆除和拆除后脚手架的绳索下落、安排一组共2名专业人员进行防抛网的固定、拆除和拆除后脚手架的绳索下落，脚手架中间安排1名人员进行方向疏导，防止关键走位，触碰下部脚手架杆件，桥面统一安排10人进行统一堆码、整理，每个区域计划拆除2～3天，总计20天拆除完毕。
根据《脚手架搭设工程数量表》及拆除顺序绘制脚手架拆除分区图及拆除分工表。
脚手架拆除分区立面示意图
脚手架拆除分区平面示意图
4 具体人员配置
项目部带班人员6人，现场防护人员4人，驻站联络员2人。
专业拆除作业人员：8～32名（10组，东西两侧各5组），随脚手架的下落，逐步递增。
中间疏导员：20名，每组配备2人，东西两侧各5组，专职脚手架中间进行杆件下落过程中方向的疏导，避免杆件触碰架体。
桥面杆件整理人员：20名，东西两侧各10人，专职对拆除的杆件进行统一运输、堆码、整理。
5 具体安全措施
⑴加强现场作业人员关于邻近营业线、营业线安全生产方面的培训教育，并认真学习执行国家有关安全施工规定，严格执行安全操作规程和济南铁路局集团公司邻近营业线施工的有关规定，严格按照项目部制作下发的技术、安全交底进行施工。进场人员经安全培训并分组熟悉工作流程及各安全保证措施后不再进行人员更换，以确保拆除作业的安全顺利进行。
⑵为保证使用垂落用绳索安全使用，绳索使用前先将尾端固定在就近架体上，绳索使用端安装自锁装置，在杆件及防抛网拆除前，将绳索使用端自锁装置卡扣在杆件或防抛网上，在拆除过程中适当调节绳索长度，保证绳索使用端距地面距离大于3m，确保不因绳索脱手后坠物伤人；在拆除过程中作业人员所需小型工具一律进行系腰，防止失手造成高空坠落。
①6米拱肋加强横撑拆除前，采用绳索自锁器对杆件十字扣件固定端进行固定，固定完毕后，方可使用活动扳手对与盘扣式脚手架连接十字扣件松动（与横向钢管连接部分不拆除），拆除的螺母统一放置到腰间挂袋，进行统一下落回收，拆除的杆件采用绳索的方式在公路一侧进行下落，并由中间疏导人员进行检查、协助，落至桥面后进行解锁（绳），桥面运输人员统一堆码、整理。
②盘扣式脚手架拆除前，横、纵、斜杆拆除采用一根绳索自锁器对杆件中部进行固定，再使用铁锤敲击、松动斜楔，再将另一根绳索自锁器对杆件拆除端空隙进行固定，然后再使用铁锤敲击、松动另一端斜楔；立杆拆除前，先将绳索锁定器对立杆盘口进行固定，然后使用小型铁锤配合楔子由外向内敲击，待楔子敲出一半后人工取出；拆除的杆件采用绳索的方式在公路一侧进行下落，并由中间疏导人员进行检查、协助，落至桥面后进行解锁（绳），桥面运输人员统一堆码、整理。
③外侧塑钢防抛网的拆除：Ⅰ、竖向塑钢防抛网拆除前，绳索尾部先固定在就近牢固架体上，需提前将整片防抛网顶部的两侧用绳索自锁器对密目进行固定，防抛网底部及两侧分别设置一根缆风绳，对密目固定完毕后，专人指挥进行杆件部位固定钢丝使用工具钳剪断、拆除，拆除的铁丝逐根拆除，统一存放于腰间挂袋，铁丝拆除完毕后，专人指挥绳索统一向下垂落保证防抛网下放安全顺利。Ⅱ、横向塑钢防抛网拆除前，绳索尾部先固定在就近牢固架体上，需提前将整片防抛网顶部的两侧及中间用绳索自锁器对密目进行固定，防抛网底部设置一根缆风绳，对密目固定完毕后，专人指挥进行杆件部位固定钢丝使用工具钳剪断、拆除，拆除的铁丝逐根拆除，统一存放于腰间挂袋，铁丝拆除完毕后，专人指挥绳索统一向下垂落保证防抛网下放安全顺利。
④蓝色防抛钢板（1.5*1.5米）拆除：因蓝色防抛钢板密目孔径过小，绳索自锁器无法插入进行固定，拆除前一天先组织人员使用手持电钻对密目进行扩孔扩孔处理，钢板顶部梁端各扩孔一处，底部扩孔一处。拆除前应先将绳索尾部固定在就近架体牢固位置，通过绳索使用端自锁器插入钢板的扩孔进行加固，钢板上部固定绳索、下部固定一根缆风绳，防止防抛网因大风漂浮，固定完毕后，专人指挥进行杆件部位固定钢丝使用工具钳剪断、拆除，拆除的铁丝逐根拆除，统一存放于腰间挂袋，铁丝拆除完毕后，专人指挥绳索统一向下垂落保证防抛网下放安全顺利。
⑶桥下设置8名监控人员（东西两侧各4人），防护人员4名（东西两侧各2人），盯控脚手架拆除过程中是否有违规操作，若出现高空坠物应及时与驻站联络员联系，根据影响行车安全、设备稳定应性情况采取消除侵界障碍物、拦停列车等方式将事故影响范围降至最低。驻站联络员与现场防护人员加强联系，提前预报过往车辆，现场根据预报信息合理组织施工，机车经过桥下时停止施工，待离开施工区域后恢复脚手架拆除施工，确保人身、行车安全。
⑷施工人员正确佩戴安全帽、安全带等防护用品，配备随身工具包用于拆除的扎丝等零星物料的临时存放，常用工具应通过麻绳系于腰间专门制作的挂袋处。作业人员施工过程应穿胶鞋或软底鞋，所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人；损害桥下既有设备，影响行车安全。
5 小结
经过精心组织施工、严格落实各项控制措施，拆除脚手架施工于2019年4月15日顺利结束，整个施工过程安全、平稳、有序，确保了重要节点工期。本次施工组织为今后类似工程的实施，提供了宝贵经验和有用参考。
论文作者:韩中伟1,张洪庆 2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/17
标签：脚手架论文; 绳索论文; 人员论文; 作业论文; 桥面论文; 吊杆论文; 下落论文; 《基层建设》2019年第13期论文;