摘要：高速动车组车体内部的线缆犹如动车组的血液，输送着电和信号，其质量是关键。因此装入车辆并在其他组装阶段不能再接触的所有线缆束都要执行绝缘试验，以便能够排除这些电缆的绝缘缺陷。本文针对CRH3型动车组五级修预组阶段电气绝缘试验进行阐述和说明。
关键词：动车组；绝缘试验；电阻
引言
CRH3型动车组五级检修是动车组进行的预防性、更正性维修，目的是将动车组的安全性能恢复到可靠水平，保证车辆的安全运行。CRH3型动车组五级修预组阶段电气绝缘试验为绝缘电阻测量，用于排除电缆绝缘材料的损坏，对保证动车组安全、可靠、舒适运行极为重要。
一、绝缘电阻测试仪的使用方法
（一）绝缘仪器的组成
绝缘电阻测试仪：电压的输出设备，也是电阻的显示设备；
绝缘夹钳与勾线：绝缘测试仪与被测设备连接的桥梁；
充电器：辅助设备，对绝缘测试仪进行充电。
（二）使用前的检查
对绝缘夹钳和充电器的线缆进行检查，保证线缆平整无破损，以免发生漏电等危险情况。
绝缘测试仪完好无破损，电量充足，且在定检期内。
（三）各部分的使用方法
绝缘电阻测试仪的主操作面板可以分为五部分，其中显示屏幕：显示电压、电阻、电容、时间等重要数据；电压转换旋钮：通过旋转此处，来选择不同的电压等级；设置及操作按钮：用来操作和设置屏幕中各数据的显示格式；启停按钮：控制绝缘电阻测试仪的开始和停止；其他部分：主要用于与外部设备连接使用。预组装阶段，将电压旋转按钮旋至500V档位，按启停按钮进行绝缘电阻测试。另外，在测试中可以调亮显示屏幕的亮度，操作方法为，依次点击二次功能健和右键。
绝缘夹钳和勾线，在测试时与绝缘电阻测试仪配合使用。红色和黑色绝缘夹钳的柱形头分别插入仪器的正负插口，它们的另一端分别连接被测设备和利用车体接地（接地点可以选择裸铜线、地线或与车体连接的金属设备）。蓝色勾线用作绝缘仪器的自身放电，以保证生产安全。蓝色绝缘夹钳作为备用线，必要时可用于替代其他三根线之一。
在绝缘电阻测试仪的左上角，有两孔的插口，用于连接充电器来进行充电。充电时的电压要求为110-230V，50/60HZ。
（四）使用后的整理
关闭仪器，整理线缆，收起后放入绝缘仪器包内，以免造成损坏。
二、绝缘试验的操作方法
（一）开工前准备
准备工装：绝缘电阻测试仪、警示带、短路插头；工具：温湿度测试仪、万可螺丝刀、偏口钳；物料：镀锡的铜线、绝缘胶带、纸胶带、扎带。
悬挂警示带：所需物品准备齐全后，在车体四周悬挂警示带，试验进行中任何人不得触摸车体，车内禁止作业。
车体接地：用一根导线使车体接地，选择就近接地柱作为接地点，保证良好接地。
拆解端子排部分接线：在试验中有部分被测线缆的另一端到端子排内，为了防止端子排受到损坏，需将其进行拆除。
（二）绝缘试验的勾线
根据《CRH3型动车组电气绝缘试验说明》在车体内找到对应的线缆或插头，对其进行勾连，表格中给出对应的起始位置、起始设备、连接点、颜色、线号和线缆号等供我们查找。
线缆部分分为勾屏蔽和勾线芯。勾屏蔽时，根据试验说明将起始设备与终止设备断开，然后将同一区域的屏蔽勾连在一起并且接地；勾线芯时，将起始设备与终止设备断开，然后将同一区域的线芯用铜线勾连在一起等待测量试验。
插头部分使用与被测插头对应的短路适配器与之连接；将插头外壳接地，可以将被测插头的地线或屏蔽杆直接接地，也可通过短路插头的地线将其接地。
需要注意的是：
①连接时必须牢固可靠，严禁虚接；②勾屏蔽时，严禁勾线与其他线芯接触；③勾线芯时，严禁线芯与屏蔽层接触。
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（三）绝缘试验
试验为绝缘电阻测量，用于排除电缆绝缘材料的损坏。
试验必须至少有两名试验人员进行，而且只能由经过相关培训的电工进行，试验必须在允许高压试验的试验场所进行，或者在只有授权人员方可进入的指定隔离区域内进行。现场试验过程中，任何人不得进入试验警戒区域内。
必须遵守如下5条安全规则：
①关闭电源；②切实防止重新接通电源；③确认无电压（可能的话，给电路放电）；④进行接地和短路（车体，为测试的电路等等）；⑤防止接触到临近带电体。
填写车辆工具的校准：将电阻测量仪器的校准数据和温湿度测量仪的校准数据依次填写在例行试验单上。
登记测量仪器标准数据：将当前环境温度和相对空气湿度填写在例行试验单上。
开始测试，红色夹钳的柱形头插入绝缘电阻测试仪的正插口，另一端连接被测设备；黑色夹钳的柱形头插入仪器的负插口，另一端通过车体接地。使用绝缘电阻测试仪施加500V电压，一分钟后测量结束，记录试验结果。要求测量阻值大于5MΩ为绝缘试验合格。完成后用蓝色勾线对绝缘仪器自身放电，以保证生产安全。
（四）清理现场整理工具
在准备过程中，我们曾将部分端子排的接线拆除，试验结束后，要将其全部恢复接线，并完成试验说明的记录。
将所测线缆及插头防护到位，带走拆解垃圾，清点工装、工具及物料，不遗留。
三、绝缘试验的故障排除方法
（一）发现故障
预组装阶段绝缘试验通过的标准：试验时，通过测试仪施加500V电压，测量部分的总阻值大于5MΩ。
在试验中，有两种常见的故障类型：
①电压达不到设定值。即测试仪显示出的电压无法升高至我们选定的500V，此时能听到测试仪内部有哒哒的跳声，显示电阻小于30KΩ，或者无法显示电阻值。②电阻达不到标准值。此时电压可升高至500V上下，但是电阻不能达到5MΩ以上，例如520KΩ。
（二）分析故障
在试验中，常见的故障原因一般有以下三种：
①线缆破损，线芯露出后，与地接触。例如，CRH3型动车组列车，终端箱插头是安装在箱内的，插头框架与车体之间有较大的压力，误将电缆挤在缝隙中，会导致线缆破损，在边角处的线缆最易发生此类事故。②剥出的线芯与地接触。例如，每组灯线内，都有一根地线，被测线缆与地线接触，将使试验不通过。同样ATP柜中，也容易发生被测线缆与屏蔽线接触的情况。③线缆所处环境湿度过大。例如，终端箱完成灌胶工序后，需用水试验其胶的密封性是否完好，而若密封欠完善，会给终端箱内增加很大的湿度，易导致绝缘电阻不够，使绝缘电阻试验不通过。
（三）查找故障
我们采用分段测试法来查找故障的具体位置。试验中，我们根据试验说明将电缆或插头分组测试，当发生故障，我们将勾连从中间断开，分别测试，以此来逐渐缩小故障处的范围，直至找出问题所在。找出问题线缆后，首先查看其可视部分是否有破损，之后可查看线缆的布线路径，找出其终止位置即线缆的另一端，检查是否有破损或与地接触等状况。
（四）解决故障
对于常见故障，我们有相应的应对措施：
①修补线缆或者换线。根据相关标准，对破损不严重的线缆用防水胶带和热缩管进行修复，若线缆损坏严重，则需更换。②拆分开地线和屏蔽线，做好防护。若是线缆的剥开线芯部分与地线或屏蔽线接触，则只需将其拆分开，并做好防护措施。③人工降低相对空气湿度。利用热风枪、风管等工具，对环境湿度进行把控，使其满足要求。
完成应对措施后，再对故障处进行电气绝缘试验，直至满足要求，通过测试。
四、结束语
本文以CRH3型动车组的电气绝缘试验为分析对象，基于实际需要开展，对整个电气绝缘试验进行了概述。操作者要善于思考、总结、提炼，形成文字记录，为后续操作者提供宝贵财富。
参考文献
[1]李西宁,周安德,陈爱军.动车组车顶高压设备的绝缘配合设计[J].技术与市场,2018.
[2]张世聪,陈波,张晓晋,etal.基于MBSE的动车组设计方法研究及应用[J].中国铁道科学,2018.
论文作者:杨梦雅,王雯,贾铭烨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/20
标签：电阻论文; 线缆论文; 车组论文; 测试仪论文; 勾线论文; 车体论文; 夹钳论文; 《基层建设》2019年第31期论文;