摘要：针对预应力技术在路桥施工过程中的应用，结合以往施工经验，从钢绞线的下料和遍数入手，深入分析各主要施工环节和对应的控制要点，以此为进一步提高预应力技术的应用水平，保证桥梁整体质量提供参考依据。
关键词：路桥施工；预应力技术；技术应用
预应力桥在我国的应用十分广泛，具有施工简单、结构稳定等优势。但涉及过程和环节较多，不同环节有不同的要求，须进行严格的控制。围绕工程实际情况，对预应力技术应用做如下分析。
1 钢绞线下料和编束
钢绞线下料和编束是预应力施工的重要准备工作之一。钢绞线建议使用低松弛型预应力线，进场之后，对材料质量保证单进行检查，同时按照标准和设计要求，取样试验其各项力学性能，检验合格后妥善存放。以设计图纸为依据，如果大桥的梁体厚度不均，则须对钢绞线长度进行计算，同时在复核确认无误后再下料。下料与编束均在现场进行，按计算尺寸，考虑设备工作的预留长度开始下料，各张拉端实际工作长度应控制在70cm以上，若须采用P型锚具，则要再增加10cm。在场地上吊放整圈钢绞线，由钢管搭设固定架，箍筋钢绞线，拆掉外包装，按计算尺寸，量取下料长度，并按这一尺寸采用砂轮机下料，钢绞线切割严禁使用气焊，切断之后及时绑扎，以免松散。在平整场地进行编束，编束过程中钢绞线应平直，不能有缠绕或弯曲，按照150-200cm的间距扎丝。编好的钢绞线悬挂标牌，显示其编号和数量。下料与编束应与总体施工保持配合，完成下料的钢束不能放置太长时间，否则将造成生锈和污染[1]。
2 孔道成型、定位、检查与穿束
孔道成型、定位和穿束需要和钢筋的绑扎一同进行。铺完底模后，按图纸画出钢束位置，并确定起弯点具体位置，以图纸确定的尺寸，使用竹胶板制作张拉槽，并使用螺栓将其和锚垫板进行连接固定，根据成型的张拉槽尺寸，开底模孔。施工节段线上由连接器进行的张拉的钢束，在装好封头模后按设计位置在模板钻取12cm孔，其圆心要和孔道的中心完全重合，使用钉子在封头模上连接固定锚垫板；在端头进行张拉的钢束，由张拉槽对锚垫板进行固定；在下口进行张拉的钢束，在底模固定张拉槽，并开封头模口，确保钢束可以伸出；在上口进行张拉的钢束待钢筋完成绑扎以后装槽口，切除多余钢筋，在钢筋上固定槽口。锚垫板应与孔道中心相垂直，并和模板紧贴，将压浆孔朝向下方，最后安装加强筋与螺旋筋。
孔道以塑料波纹管为主，接头处使用专用接头进行连接，同时用胶带缠紧，避免漏浆。钢筋绑扎时，波纹管也开始安装，按设计长度，使单根波纹管连成一整根。绑扎后，固定波纹管。直线段按图纸定位，曲线段需通过计算定位，定位后焊接定位筋，再用扎丝加固。安装波纹管前注意检查，如果有孔洞要立即修补，孔道定位后进行复检。
钢束编好、孔道成型后进行穿束，主要由人工完成，除较短段可直接穿束外，其余较长段应在波纹管上进行开口，以利穿束。在穿束过程中三根钢绞线使用扎丝按1m间隔捆绑，使三根钢束同时穿束。待穿束完毕后，及时封闭波纹管上的开口[2]。
3 预应力张拉
3.1准备工作
（1）检查材料质量保证书和复验资料，确认张拉需用到的设备是否都有齐全的校验证书，是否满足规范和设计要求，同时检查材料在存放时是否发生变质或损伤，合格后开始施工。此外，如果千斤顶实际使用时间在六个月以上，或张拉次数超过200束，则要重新标定。
（2）检查在相同条件下进行的混凝土试样试压结果，确认强度满足要求与否。按要求，张拉时混凝土强度必须达到95%，而且龄期要达到14d以上。
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（3）清除锚垫板周围浮浆，找准孔道中心线，对孔道内情况进行检查，清理杂物，当孔道内钢绞线和锚垫板不垂直时，加垫木板。
（4）检查设备实际运转情况，确认现场供电正常与否。
3.2张拉施工
3.2.1张拉控制力
根据设计要求进行取值，同时以截面计算结果为依据确定张拉控制力。得出具体数值后将其换算为压力表的具体读数，最后确定在张拉时的重要力值读数。
3.2.2张拉程序
0→10%张拉控制力→20%张拉控制力→75%张拉控制力→100%张拉控制力→持荷5min→锚固[3]。
4 孔道压浆与封锚
4.1孔道压浆
（1）在储罐中加入泥浆引至灌浆泵，在泵口打出水泥浆，当打出的泥浆和泵中泥浆有相同浓度时，关泵，连接孔道预留的灌浆口，并绑扎牢固。
（2）开启真空泵（确认灌浆阀已经关闭），在孔道内的真空度可稳定在-0.06MPa~-0.10MPa范围内时，开阀，启动泵机进行灌浆。在灌浆时应注意，真空泵必须连续作业，不能停止。
（3）当抽真空的一端有浆体流过时，关闭此端真空阀和真空泵，此时如果泥浆能从止水排气阀当中顺利流出，并且有和灌入泥浆有相同的稠度时，即可关闭前端真空阀。
（4）灌浆泵需连续作业，当压力升至0.6MPa后稳压1min，以利排气沁水，确保孔道中的泥浆达到饱满、迷失状态，确认无误后结束灌浆，关闭阀门与泵机。
（5）注意事项：锚头必须密封，张拉后24h内进行孔道灌浆。选择高强橡胶管为灌浆管，最小抗压能力不能低于1MPa，确保灌浆时不会发生脱落。掌握并控制好泥浆配比，最大容许误差为2%。灌浆应在泥浆流动性尚好的30-45min时间段内进行，一次性完成灌浆。在更换管道时，泵机连续工作，使孔道内的浆液保持流动。
4.2封锚
压浆结束后，清理锚固端浮浆，对槽口凿毛并切割多余的钢绞线。切割过程中，须在根部缠上石棉线，并洒水降温，留3-5cm不切，按图纸连接，设加强筋，装好封锚模板，浇筑C50混凝土，覆盖养生。
5 结束语
综上所述，预应力技术是一项桥梁施工常用方法，目前的使用已经十分成熟，本文主要对下料、编束、孔道设置、穿束、张拉和压浆等关键施工环节进行分析。
参考文献
[1]罗永忠.浅析市政路桥施工中预应力技术的应用[J].科技创新与应用，2014（05）：195.
[2]吕永翔.路桥施工中预应力技术的应用分析[J].河南科技，2014（01）：154-155.
[3]史智勇，赵永红，刘云平.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].中国水运（下半月），2013（09）：253-254.
论文作者:李颖
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/20
标签：孔道论文; 预应力论文; 泥浆论文; 垫板论文; 钢绞线论文; 控制力论文; 技术论文; 《基层建设》2017年第35期论文;