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摘要：路桥施工建设中，钢箱梁顶推施工是整个工程建设的重点内容，其施工质量对桥梁后期运行产生着重要影响。从当前公路桥梁钢箱梁顶推施工过程来看，受施工组织、施工技术等多种因素影响，施工单位难以有效控制施工质量，留下潜在安全隐患。针对这一问题，本文就路桥钢箱梁顶推施工项目的具体施工技术和应用进行了分析探讨。
关键词：路桥施工；钢箱梁顶推技术；应用措施
引言
路桥的钢箱梁使用顶推技术和支架拼装法所要投入的资本也差不多，但是它有一个非常大的优势便是能够防止交通的管制，使交通防护与养护的费用降低，让之前的道路可以顺畅通行。对施工人员来说，在公路桥梁钢箱梁顶推施工中，要准确了解到顶推速度、牵引方法等几种要素对施工质量的影响，经过使用针对性的处理方法，进一步加强公路桥梁钢箱梁顶推施工效果，确保施工质量。
1.钢箱梁顶推施工的具体施工方法
1.1临时桥墩
在顶推施工技术中，临时桥墩的作用比较大，它不仅提供钢箱梁的拼接支撑作用，还能满足钢箱梁在设计上的曲线形式的顶推助力作用。由此，临时桥墩的设计既要考虑到它在支撑作用方面的纵向承受能力和水平承载力，还要根据公路曲线路段的设计要求，遵循同曲率图形轨迹前进要求。在顶梁千斤顶的安放位置上，要结合横向限位装置，考虑焊接工作和施工人员的工作便捷性。
对于顶推施工中，如果需要进行临时墩的扩展，在材料上一般也就选择用混凝土。一般情况下，地基的承载能力理论上要求不低于220kPa，但是实际中结合临时墩的纵向最大荷载力来确定分离式临时墩的承载能力。根据经验确定，中心位置的最大负载力为1760kN，普通的临时墩负载力为最大值的一半，880kN。临时墩的尺寸也就由此可以确定为4m×2m×1.2m。混凝土的标号要求不低于C30；在施工中，钢管柱是与基础栓连接在一起的，且他们需要以M25 的地脚螺栓固定在地下。在本次环线高速设计中，还会根据公路的实际顶推工程需求情况进行相关的承载力和抗倾覆力测算。
1.2临时桥墩的搭建
临时桥墩的搭建，需要根据施工规范进行严格要求。①在临时墩的设定位置上，针对项目全路段的沿途地形进行了实际的地质勘探和方位测量。并且在确定的临时墩安放位置，利用夯实设备进行了夯实处理。②临时墩的地基处理好后，利用加强型混凝土进行了浇筑加固。在强度符合标准后，对临时墩进行了精确的安装。临时墩的安装要求精细到毫米内。顶面的高程设置在10mm 以内，垂直坡度的差距在1％内。同时，在导向设置和滑到装置安装上，要分清上下滑道，安装的过程中还有注意几个方面的问题：①导向装置的安装。导向装置主要是对顶推方向和横向拼接进行定位，俗称横向限制器。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆它一般位于临时墩的下滑板处的外侧，主要含有钢轴、螺母、导向轮等几个部件，钢轴和螺母起到固定的作用。②在滑道装置的安装上，首先要确定其安装位置是在腹板下面。在滑道中心采用高肋板进行加固处理。上滑道上要进行滑块设置。滑块由规格为400×200×20 的双层钢板组成。下滑道的设置和安装完成后，要对顶部高程的规格进行检查，要及时的对偏差进行调整。只要技术处理达到了标准要求，才可以将梁体与支座进行连接。
1.3壳体的顶推过程要充分的考虑公路平曲线和竖曲线走向
以多点拉杆工来进行顶推，使壳体的水平承受力得到分担。在匝道上的2 号墩和3 号墩利用千斤顶来强化承载能力。结合顶推的水平最高推动力，选用合适型号的千斤顶。用拉锚器将千斤顶与钢箱梁进行连接。拉锚器因为Q235 型号的钢板焊接形成。在整个过程中，还要通过三根钢绞线和自动锚具作为位杆，并且固定拉锚器的孔要在钢箱梁加工之前确定好。
1.4导梁设计
安装导梁主要目的主要是为了降低顶推的时候钢梁自身的施工内力，同时还起到了一定的引导的作用。本桥顶推的跨径是35米，所得导梁的长度使用的是24米，其使用的钢导梁截面是工字形，和钢箱梁的腹板进行焊接。导梁主要是前端和主体结构以及主梁之间的连接段。钢导梁整体的分为两段，在工厂去分单元去完成制造，运输到工地的拼装，钢导梁彼此使用螺栓去完成连接。为了令使节点所担负的力能够得到充分的发挥，使得摩擦面出现自然的锈蚀，并且把其粗糙度一致在50到75μ m 中间。使用土木的工程专业计算形式去对钢箱梁顶推整体过程予以受力的计算，把钢箱梁和导梁每米作为一个主要的单元。桥梁顶推施工里要整体多种支点反力还有导梁的挠度可能产生比较大大值的工程的情况，从其中寻找到支点最大的反力值以及导梁前方的最大的挠度值。在导梁端部与L4 墩接近的时候，还没有接触的时候悬臂34米，这个时候前端的挠度最大为57.5毫米；在导梁端部悬出L1 墩15m的时候，L2 的墩支点反力其最大的值是7364kN。
2.施工应用中的监管措施和施工监控
监管措施为对顶推过程里的钢箱梁和桥墩以及临时墩的安全加以保障，需要对顶推整体的过程予以监控。并且对其完成横向的位移监控。在导道梁的顶端，钢箱梁的顶板中线的位置每隔10到20米固定—相对较小的棱镜分别在顶推前与顶推中，还有顶推中以及顶推到位之后选择全站仪去对小棱镜进行观察，参照观察的的小棱镜的位置去对钢箱梁以及导梁的横向位移出现的偏差进行确认。并且选择一致形式，去对临时的墩顶部位移给予合理的。钢箱梁以及桥墩可以说是临时的墩应力的监测。在墩底部以及钢箱梁度板底部等部位设置应力计，对其应力进行检测，并和设计的规定值予以比对。落梁的持续支座反力进行监测。在永久的支座处建立应力计，落梁的时候对相关永久支座的支反力予以监测，按照测量的结果去对支座的高程加以调整。临时墩滑道进行安装的时候，彼此邻近的墩高程差控制在±2毫米之中，梁顶升最大的高度和反力不能够超出没计的规定值。钢梁施工质量控制主要是将有关的设计文件和技术规范以及相关的验收标准作为相关的准则。顶推速度需要被控制在10到15cm/ min。在进行顶推作业的时候对钢箱梁和临时墩，导梁和桥墩进行监控，保障结构自身的安全性。处于不但有道路地段的钢箱梁在进行顶推之前完成护栏和钢结构表面的预防等施工，以预防后续施工的时候对行车带去一定的安全隐患。
2.1对横向位移的监控
采用全站仪观测小棱镜对顶推的整个过程进行监控，与此同时要从小棱镜安放的位置置来计算钢箱梁和导梁发生横向位移时的误差。对临时墩的顶部也可采取相同的办法。
2.2对桥梁的导梁挠度进行监控
施工人员检测导梁挠度的仪器是水准仪，测量的点一般会选在导梁端断面上，通常选取两个测点，实施顶推过程中完成对梁挠度的实地测量，随后要与规定的挠度值进行比较，存在误差要及时补救。
2.3随时监控钢箱梁、桥墩、临时墩的应力
施工人员按照施工规范在墩底部以及钢箱梁板底部的位置安装应力计，随时测量应力，并把测量所得的数据与规定的数值进行对比。
2.4监测落梁时的永久支座
施工人员应该在永久支座处安装应力计，落梁后要测量并整理每个永久支座的支反力，最后依据所得数据来调整支座的高程。
3.结语
路桥钢箱梁采取顶推技术，虽然这种技术与支架拼装法所要投入的资本也差不多，但是它有一个很大的优势便是可以避免交通的管制，降低交通防护和养护的费用，使得原有的道路能够顺畅通行。
参考文献
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［4］魏民.广州新光猎德大桥钢箱梁顶推关键技术研究［D］.成都：西南交通大学，2008.
论文作者:韦治龙
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/18
标签：支座论文; 桥墩论文; 挠度论文; 应力论文; 滑道论文; 公路桥论文; 棱镜论文; 《建筑学研究前沿》2017年第24期论文;