【摘 要】道路交通系统是城市最重要的子系统，是城市的命脉和生命线。犹如人体的血液循环，交通不畅，城市的运行就会瘫痪。本文对城市拥堵原因进行分析，提出解决办法，并提出了一种全新的出城优先交通模式。
【关键词】交通模式，出城优先，城市疏散，缓解拥堵
Discussion on Priority Urban Traffic Modes to Relieve Urban Congestion
Ye Yao-bin
【Abstract】The road traffic system is the most important subsystem of the city and the lifeblood and lifeline of the city. Like the body’s blood circulation, poor traffic, the city’s operation will be paralyzed. In this paper, the causes of urban congestion analysis, proposed solutions, and put forward a new out of the city priority mode of transport.
【Keywords】Traffic pattern; Out of town priority; Urban evacuation; Ease congestion
【中图分类号】U491.17 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2016）24-0008-02
1.交通拥堵的原因分析
1.1 道路建设的滞后
随着城镇化快速发展，城市规模不断扩大，人口迅速膨胀，城市在带给人们高效便捷生活的同时，城市过度扩张也带来了一系列的问题，尤其是在老城区，受历史和自然条件制约，老旧的基础设施无法适应日益增长的交通需求。历史上规划缺乏前瞻性，对城市规模和交通需求预见不足，道路建设滞后。城市干路网密度低，道路等级不成体系，高墙大院林立，丁字路、断头路较多，支路微循环不畅。
1.2 车辆增长速度过快
随着经济建设高速发展，人们收入有了较大提高，汽车不再是奢侈品，私家车进入寻常百姓家，变成了代步工具。比如合肥市2015年底机动车达到140万辆，一年就新增20万辆，机动车爆发性的增长，远超同期道路建设的速度，交通拥堵成了城市的普遍现象。
1.3 道路交口设计不合理
道路交口未按流量设计，路幅和车道分配不当，城市道路承担了太多额外功能，路面经常被侵占，如景观绿化，路侧停车等，本就不宽的路面被大量占用。这种情况在道路中段影响还有限，但在道路出口处对交通的影响被放大，导致出口效率低，道路通畅，逢口必堵。车道配置不合理，道路出口有的车道闲置，有的车道排起长龙。
1.4 道路封闭施工加剧拥堵
城市建设地铁、道路大修、道路交口改造施工等，客观上需要封闭道路，对交通影响巨大，加之缺乏有效的交通疏导，没有设置施工便道，周边道路交通压力骤增，拥堵不断加剧。
1.5 过度集中的作息时间
全市一起上班、一起下班，出行时间集中，所有车辆一起上路，缺乏机动错峰措施，造成高峰期交通拥堵。
1.6 交通管理方法不足
交通管理缺乏针对性措施，头痛医头，脚痛医脚。交通疏导不当让更多的车更快的赶到堵点，不仅没缓解，反而加剧了拥堵。
2.交通模式比较及出城优先模式
2.1 对称交通模式
对称交通是一种常规模式，对上下行交通实行无差别对待，适用于拥堵不严重的道路。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但未考虑交通的方向性问题，在高峰期拥堵时往往形成半幅拥堵、半幅空闲的局面，道路资源不能很好利用。
2.2 钟摆交通模式
针对对称交通模式的缺点，将部分路面划为可变车道，根据车辆多少来分配车道数，用钟摆式交通模式对应钟摆式车流，道路资源利用效率更高。钟摆交通模式在应对出城高峰时效果较好，能有效缓解城区拥堵。但在进城高峰期让更多的车更快进入城区，对缓解城区拥堵起了反作用。
2.3 出城优先模式
针对目前交通拥堵情况，经过一些观察和研究，在此提出一个全新的出城优先交通模式，综合了上述两种模式的优点。对出城和进城交通采取差别对待，以减少城内车辆为第一要务，把有限道路资源优先用于出城交通。让出城更快捷，进城相对缓慢，符合城市疏散理论，能有效减少城内机动车数量。在现有路网密度和道路水平不变的情况，可以显著缓解拥堵状况。打出时间差，削峰填谷，等城内车辆少了，城区不再拥堵，进城交通也随之通畅了。
3.出城优先交通实施要点
3.1 科学规划优化路网
全面梳理主干路网，优先打通出城道路，环路和放射路理直理顺。按照出城优先的规划理念，出城走高架，过境走环路绕城，进城走地面。加强出城道路与绕城高速联系，高架道路仅建设出城方向，保证出城的单向畅通。在出城优先模式下，实现出城道路畅通，这是出城优先交通模式的基础。
3.2 变穿城交通为绕城交通
避免过境车辆穿越城区，城市环线道路首先保证过境交通，确保与出城道路交口畅通，环射结合，环路转出城方向设置转弯专用车道，确保快速通过，快速疏导交通。反之，弱化环路与进城道口联系，有意造成进城的不通畅，延缓车辆进城。加强出城道路与高速公路的联系，加宽匝道增加车道数，入口周边道路增加专用通道。主要出城道路、环线道路与高速公路设置专用通道，提高出城效率，哪怕只是设置一个ETC通道，也能让更多的车辆快速通过高速出城。
3.3 道路建设方面
出城道路在路幅、设计车速等均采用不对称方式，区别对待，出城的半幅路增加宽度和车道数量，反之，进城方向减少车道和路幅宽度，让有限的道路资源更好的为出城服务。出城道路实行半封闭，与次干路以下道路不互通，与主干路的交口，出城半幅道路采用下穿或架空方式通过，减少干扰。
3.4 交通管理方面
交通导行按出城优先原则采取差别化管理，把更多的车行道分配给出城交通，出城方向增加车道和绿灯时间，允许更高的速度；保障出城方向出口畅通，对侵占路面行为进行严格管理。反之，对进城交通进行限制，减少进城方向的车道和绿灯时间，现有的入城高架道路在高峰期把进城方向入口全部封闭，仅让特种车辆通行，必要时把进城方向的半幅道路调剂给出城交通。
3.5 加强道路交叉口管理
还原道路的交通功能，去掉不必要的附加。老城区道路本来就窄，还搞绿化带、护栏，搞三块板、四块板，道路很零碎，通行能力受限，出口处形成瓶颈，严重拥堵。道路出口处，树木、隔离带、护栏成为拥堵源，需要重新评估道路交通与道路绿化等的价值，两害相权取其轻，在出城方向能多设置一条出城专用车道和出城专用匝道，价值巨大。
3.6 错峰出行缓解拥堵
实行上下班错峰，老城区内上班时间推后，下班时间提前，而城外上班提前，下班延后，早晚高峰都是出城车辆先行，进城车辆延后，哪怕只有半小时时间差，对缓解拥堵也有很大作用。停车位管理实行高峰期免费停车，鼓励机动车在高峰期停下来，错峰出行。
4.结语
缓解拥堵是个复杂的系统性问题，出城优先模式能大大减轻城市交通压力，同一时间多一辆车出城，城内的车就会少一辆，城区拥堵就会减一分。如能同时提高城市干路网密度，大力推行公共交通，完善立体综合交通系统等，效果会更加显著。
论文作者:叶耀斌
论文发表刊物:《建筑知识》2016年24期
论文发表时间:2017/6/9
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