中铁三局集团线桥工程有限公司 河北廊坊 065201
摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速铁路也取得了不小的进步，在我国的国民经济与社会发展的过程中，高速铁路的作用是非常大的，而铁路的铺架工程需要承担的责任是非常大的，其建设质量的情况将直接影响到高速铁路的质量。因此，加强高速铁路的建造质量是我国铁路工程目前的一个重要的管理内容。本文主要结合杭州至长沙铁路客运专线湖南段的施工情况进行高速铁路铺架工程的施工技术的探讨。
关键词：高速铁路；铺架工程；施工技术
引言
铁路铺架的施工难度使非常大的，铺架的跨度都比较大、线路也比较长、同时还要涉及多道工序和多个专业，无论哪一个环节出现了偏差，都会影响到整个工程的施工质量，对铁路的施工进度、和安全也会产生一定的影响，严重者还会影响到整条铁路的开通运营情况，所以做好铁路铺架工程施工技术的管理工作，是整个高速铁路铺架工程的前提和基础。沪昆客专湖南段为我国“四纵四横”快速铁路网主骨架沪昆铁路客运专线的重要组成部分，本次主要施工数量为铺设道岔98组，正线铺轨92.455km，站线铺轨33.87km，架梁1213孔。
1.高速铁路的铺架工程施工技术要求
在进行铁路轨道铺设的过程中，其涉及的施工技术是非常关键的，施工技术会直接影响到整个铁路的工程质量，因此，在进行工程铺设的时候，要尽可能的通过对高新技术的引进和应用，来提高整个工程的质量，具体的要求包括：
1.1进行一次性铺设长轨技术的设备和工艺的发展
在进行铁路轨道铺架的时候，一次性的铺设长度是铁轨铺架工程的全新标志。在此过程中，涉及的设备和技术是比较繁多的，首先就需要具备较为先进的焊接技术，确保铁轨能够完成高质量的焊接；另外就是控制好轨道的铺设的精确度，越是高的轨道铺设度，才更能促进铁路运输方面的发展，因此铺架工程的精确度技术也就凸显出来了，对整个工程的安全有着重要的影响；最后一个方面就是要不断的进行轨道控制能力的提升，铁路轨道的安全系数和运输的承载情况主要还是取决于钢轨的实际控制能力，因此对钢轨控制技术的提升和钢轨铺架性能的开发的加强是同等重要的，需要对该技术进行更深层次的研究和探索。
1.2做好线路铺设的平顺性和稳定性的提升
铁路运输的过程中，最关键的就是要确保运输的平稳性，由于运输过程中容易产生较大的惯性，如果线路不够平稳，就很容易给运输工作带来安全上的隐患，因此，铁路铺架过程中的线路的平稳性问题是必须要重点考虑的，尽可能的保证整个铁路铺架工程的有效性，使整个工程的质量和铺架的效率得到切实的提升。
2.高速铁路铺架工程施工技术的具体应用
铁路的铺架工程需要配合先进的铺架技术，铁路的铺架施工技术涉及到施工的各个方面，要想做好整个工程，就需要充分的利用现代的科学技术，全方位的提升铺架技术的水平，不断的进行施工环境的改善，要想使这些工作做的更好，就需要从技术的角度出发，充分的进行新的施工技术的应用。在杭州至长沙铁路客运专线湖南段的扩建中，就有相关的施工技术的具体体现。
2.1有砟轨道的铺设技术
采用汽车运输轨料的方法将道碴及轨料运至现场。人工配合装载机、叉车摊铺道碴、摆放砼枕、硫磺锚固、上轨铺设线路。人工配合小型机养机械进行线路整道。
2.1.1路基交接与复测线路方面
要与路基施工单位办理路基交接，需路基施工单位提供经监理单位签认的资料有：曲线表、坡度表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表（直线25m，曲线缓和曲线10m、圆曲线20m及曲线控制桩）、桥梁表、绝缘位置表等，为配轨计算等后续作业提供依据。复测线路关键是复核轨道高程，线路中线两部分内容。
2.1.2人工铺轨施工顺序
施工准备→测量放线→道碴铺设→散枕和扣件→散轨→道钉锚固→配件联结→补碴→整道。
2.1.3技术准备工作
铺轨前，仔细核对相关技术参数：站线长度、道岔交点坐标、曲线资料及控制点坐标等。确定钢轨长度，每根钢轨精确到毫米并编号。根据线路资料及合拢口位置编制轨排铺设表。
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2.1.4测量放线
设置起、拨道控制桩作为整道的依据。直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置用铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕作业。
2.1.5上碴、铺碴
底碴采用汽车运输至路基表面，按中桩铺设，底碴一次上足，人工配合装载机摊铺均匀并压实。面碴按计算数量一次上足，用汽车运输，与底碴同时运至路基上。人工配合装载机推平，压实后碴顶表面要低于枕底设计标高50mm左右。多余道碴摊于道床两侧，以便整道过程中的补碴作业。
2.1.6轨枕运输、硫磺锚固
轨枕视现场情况采用汽车运输及汽车吊沿线散放，再由人工将轨枕并排放好以便对轨枕进行现场锚固。采用正锚锚固架进行锚固施工。锚固前进行硫磺砂浆的配合比选定试验，求得最佳配合比，且道钉锚固后抗拨力不低于60kN。锚固用的材料必须符合《铁路轨道施工规范》要求，先将砂放入锅内搅拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130 ℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变调成液胶状时（温度升高至160℃左右）可使用。在熔制过程中，火力要控制好，火候不得过猛，并不断搅拌。
2.1.7铺轨枕
轨枕锚固好后，按照放好的线路中线进行排枕作业。排枕时严格按轨道铺设标准和每排轨轨枕数量进行拉尺散枕，以避免不必要的抽插枕施工。
2.1.8散铺并连接钢轨
钢轨散铺前先将锚固好的轨枕根据线路中线散铺完毕，并根据合拢口将轨头的位置定出，然后进行散轨施工。钢轨连接时严格按轨温进行轨缝预留，并用接头夹板将钢轨进行连接。
2.1.9方枕、连接配件
钢轨连接后，将轨枕位置用石笔标示在钢轨上，根据标示轨枕位置将轨枕进行二次方正，将承轨槽面的杂物清除干净，并在锚固孔顶面，道钉圆台及其下部四周涂绝缘防锈涂料，道钉螺纹杆涂防锈油脂。配件由汽车运至施工现场，进行散配件及配件连接施工。各种配件要安装齐全，位置准确，并及时检查轨距，确保各项指标满足规范要求。
2.2有砟道岔铺设技术
利用公路运输将岔轨、岔枕及配件运输至待铺岔位，然后采取现场人工配合汽车吊预铺的施工方法。
2.2.2散布岔枕
岔枕按标准图编号检尺，并将长度写在岔枕端头，在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。
2.2.3散布钢轨及配件
按照道岔组装标准图将所需钢轨及螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等按正确位置散布。同时在钢轨腰上标明岔枕间距线，按轨腰上的岔枕间距线散布岔枕和方正岔枕。
2.2.4组装道岔
放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。还要做好整修及精调的工作。
2.2.5质量检查
检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴等项目是否符合规定。
2.3重型T梁架设技术
在现如今的铁路建设的过程中，高速铁路的发展是比较快的，很多重型T梁被应用到铁路的铺架中来，所以，在架桥机的起重重量上就有了较高的要求，同时也开始更加的重视高架桥技术的开发和研究，在此情况下，需要不断的提升架桥的载重能力，确保铁路建设的整体质量。
3.小结
总的来说，要想进一步加快我国高速铁路建设的脚步，必须投入先进的施工技术，这样才能有效的缩短施工的工期，保证铁路的运营质量，进一步加强铁路运输业的发展。在施工的过程中，要不断的致力于对相关施工技术的研发，加强铁路铺架技术的研究和应用，以此促进铁路的建设质量，进而促进整个铁路运输行业的进一步发展。
参考文献：
[1]陈志远.浅谈铁路铺架施工技术管理重点[J].科技与企业，2015（06）
[2]周道.探讨铁路铺架工程施工技术[J].城市建筑，2013（12）
论文作者:张晓炜
论文发表刊物:《基层建设》2016年5期
论文发表时间:2016/6/29
标签：钢轨论文; 轨枕论文; 锚固论文; 铁路论文; 线路论文; 工程论文; 曲线论文; 《基层建设》2016年5期论文;