绥中县公路管理处 辽宁 125200
摘要：目前我国公路事业在经济的不断发展下而获得了蓬勃向上的发展，公路里程总额不断的增加，我国的公路各条干线也不断建设和完善发展起来。公路经过长时间的通行之后，其路基沉降已基本形成，路基加宽的措施是指在其之前车道的前提之下，为了提升道路的级别和受力性而开展的道路建设活动。由于经济高速的前进，此时的扩建项目不断的增加。怎样有效地防止两种路基之间出现不合理的下沉现象和指定缝隙问题，是当前公路扩建加宽活动中非常关键的要素。所以，在公路路基加宽施工时，应进一步对设计及施工质量优化，从而促使均匀沉降现象发生，提升公路的整体质量。
关键词：公路路基；加宽施工；特点；应用
1 公路路基加宽施工特点
新建路基的结合面会受到原路基边坡的干扰影响。在实际施工之后，原有的旧路基边坡会对新路基产生不利的影响，通常新旧路基的衔接位置不能够达到理想化的结合标准，从而对于此两者的结合情况也就不能够做到十分高效的控制。另外，在台阶的开挖和其他的施工工序方面也会对路基结合位置产生不利的影响，例如较常发生的不均匀沉降以及不均匀的冻胀损坏等情况。而如果填料以及基底出现不均匀性，也会对新旧路基的结合位置产生不利影响。即便相关的施工作业人员完全依据标准规范操作，对于施工的过程也采取了严格化的控制手段，新旧路基同样会表现出十分显著的不均匀形变，不匀称的形变情况会使得路基的后期应用过程发生沉降、冻胀和大量的其它病害情况；路基的整体形变影响对于施工作业而言却是存在有巨大的挑战与影响。因为填料特点的差异性，在进行公路路基加宽作业时，原本就路基施工材料和新路基的施工材料往往难以保证其完全相同，从而便会影响到对于整体路基形变量的准确测算；这主要是由于新老路基的压缩固结时间不定所造成的。新旧路基所应用的填筑材料不同，相应的重量同样也具有一定的差异性。受制于填筑材料重量、车辆和路面长时间的载负荷受力影响，原本老旧的路基已经过度压实，但是新路基却不存在此类因素影响，仍需要一段时间予以完全压实。因而在进行加宽处理的过程当中，新老路基在压缩固结时间方面存在有一定的差异性。
2 施工准备
旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
3公路路基加宽施工技术的具体应用
3.1 施工前准备
过去修建的公路由于使用时间比较久，再加上自然和人为破坏，导致公路出现较为严重的质量问题。因此，在施工前，施工人员可以根据修建公路的周边环境进行考核并调查分析出公路被破坏的范围和造成的原因等，再根据调查结果讨论出相应的施工方案。在施工前，要掌握施工过程的基本数据，可以对路基的塑性指数进行登记以及含水量的最大容度和干密度等方式进行试验，总结出施工的参考数据。另外，公路的排水沟要及时做好清理工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于长时间被雨水冲刷出现垃圾堵塞等问题，会严重影响整个道路的使用效果。在改建公路时，对路基底层施工过程中，其底层压实施工比国家规定的合格数值高出一点可以有效缩小公路的沉降量。另外，在施工过程中，施工现场的管理人员要重视整个施工的质量标准，施工者必须自觉按照设计施工方案和施工标准进行作业。在进行路基施工前，为了能提供准确的参考数据，可以对路基的含水量松铺的厚度以及路基碾压的速度和碾压的变数进行分段实验，得出相应的数据，以确保整个路基工程施工顺利开展。
3.2 基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1～2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
3.3填筑施工
通常情况下，施工初期，便已将路基填筑材料准备齐全，但仍需对原有填筑材料进行二次检查，确保其在路基加宽施工中的适用性。通常情况下，优先选用透水性好的材料，该类材料成本低，且各项技术指标极为简单。完成路基填料选择，并对其进行大规模填筑时，要依据施工技术规范进行尝试性施工，以明确最佳含水量，继而依据实际压实要求，合理选择压实设备，并对碾压速度和频率进行合理确定。填筑路基时，依据实际工程背景，对填筑宽度进行合理确定，并依照试验中的各类技术参数，实施具体操作，使填筑方法更加科学、合理。
3.4路基碾压施工
路基填筑施工完成后，下一步工作就是对新路基填筑部分进行碾压施工。在碾压前，为了使整个碾压过程顺利，要先控制好松铺的厚度数值。碾压的过程中，要运用大型的碾压机械进行作业，采用碾压的施工设计方案并根据试验得出的数据进行分段施工。在对路基加宽部分进行碾压时，施工人员要控制好机械碾压的宽度；在分层碾压过程中，要保证每个阶段的填筑厚度一致。为了使碾压施工质量达到标准，最后要进行路基压实作业。另外，在对新旧路基的衔接部分进行碾压时，施工人员要更加重视质量等问题，确保工程施工压实效果达到工程设计标准和规范要求。
3.5路基路面排水
公路外部环境复杂，很容易受到外力破坏。公路中的排水沟主要是将降雨排出，避免雨水对公路产生破坏，使公路具备较长的使用周期及寿命。施工单位可在高硬度路肩外侧，对拦水带进行设置，以构成稳定的集水槽。采用该种方式，能够迅速排出公路中的雨水，降低雨水对公路的腐蚀度，提高其使用性能及质量。
4结语
综上所述，高速公路工程路基的加宽改造技术难度大，工艺比较复杂，造价也较高，为了确保公路建设能够逐渐满足社会经济发展的需求。除以上考虑的因素外，对施工过程中的安全保障技术和安全管理措施提出了非常高的要求。为此我们要加强施工管理，强化质量意识，提高公路加宽的质量。从而有效地提升了公路路基加宽技术在公路行业的普及，提升了公路施工技术的不断发展。
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论文作者:李莉
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/17
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