韩军海
身份证号码：6227271XXXX9121412 陕西省西安市 710021
摘要：地铁在当前人们的生活中发挥着非常重要的作用，为了确保地铁建设质量的良好性，应确保地铁接触网施工科学合理。地铁接触网施工中的刚柔过渡施工其实就是刚性悬挂和柔性悬挂接触网能够完成无缝对接和平滑过渡，因此要保证所采用的方法及技术的合理性。本文对地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术进行探讨。
关键词：地铁；接触网；关节式刚柔过渡；施工技术
1接触网过渡工程概述
地铁电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。接触网施工与铁路运输密切配合是保证地铁正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
2地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求
2.1刚柔过渡位置的电连接线和接地装置要保证做到完好无损，同时在安装的过程中要保证其牢固性和可靠性。
2.2对于关节式刚柔过渡而言，该位置的切槽式刚柔过渡元件在一定程度上不受水平力，相关定位点的导高能进一步对受电弓在工作中的压力进行满足。
2.3受电弓和柔性悬挂下的锚底座以及相关的下锚支悬挂距离都要大于等于100毫米。
2.4对于刚性锚段而言，其关节位置的受电弓不管在驶入点还是在始出点都要进行抬高，在抬高的过程中范围应该保证在2到2毫米之间。
2.5刚性悬挂带电体、柔性悬挂下的锚底座和下锚支悬挂距离需要大于等于150毫米。
2.6对于关节式刚柔过渡而言，该位置处的刚性悬挂接触线太高过程中的高度应该比相邻悬挂点的部位，也就是所谓的柔性悬挂接触线要高，其高度通常是需要控制在30毫米到50毫米之间，并且也是需要可以保证其受电弓的双向平滑的进行过渡，这样才能够有效的避免固定拉胡以及钻工。
3地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点
3.1地关于测量以及定位工作的重要性分析
在刚柔过渡实施装配的过程中，首先需要做的就是做好精确测量定位工作，并且保证测量定位的主要基础条件就是合理装配，两者之间具有着承前启下的作用，只有在保证装备测量定位更加的合理以及科学的基础上，才能保证刚柔过渡位置处的装配质量。通常状况下，刚柔过渡装置比较适合放置在直线区段，由于曲线区段经常出现线路超高现象。对其实施调整的过程中，应该保证刚性以及柔性悬挂同一时间进行。而曲线超高时会进一步加大调整难度。由此可知，刚柔过渡应该在直线段区域进行设置，但实际施工时，由于会受到地段影响和环境带来的影响，必须将其设置在曲线段才能对相关要求进行满足。
3.2曲线区段的测量及定位
进行曲线区段接触线及承力索下锚位置确定时，需对因超高引发的吊柱偏移数值进行考量。如果接触线下锚位置与正线刚性悬挂点存在冲突，需及时调整正线跨距，保证接触线下锚吊柱处在腕臂吊柱和刚性悬挂点之间，以此保证接触线和吊柱间的绝缘距离。以某地铁线路接触网系统为例，由于在实际施工过程中采取了曲线设置方法，导致接触线与承力索下锚时要求更高，具体包括：第一，接触线工作支下锚来时，需将下锚高度控制在合理范围内，同时保证与线路中心的距离控制在100毫米；（2）当吊柱长度小于1米时，勿需设置拉线；（3）承力索下锚时下锚高度需控制在相应高度内，并与线路中心的距离控制在500毫米；不管吊柱多长，均需设置拉线。
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3.3下锚位置的确定
想要跟准确的确定下锚的位置点，那么在这一过程中则要好好的把握以下几方面事项：第一，要将接触线下锚的位置明确计算出来，而计算过程中可以参考刚性锚段关节汇流终端的抬高值，并根据上翘位置的水平距离与工作支接触线下锚的高度，计算出刚性锚段关节第一个悬挂点到工作支接触下锚之间的距离；第二，计算出准确的承力索下锚位置。需要对刚柔过渡位置接触线的导高及拉出值考虑。承力索下锚位置要在刚性锚段关节最末悬挂点前一米，同时需充分控制好承力索下锚位置的偏离值，确保其偏离线路中心500毫米内；第三，腕臂吊柱位置的确定。腕臂吊柱定位时，需以设计图纸为依据，根据设计图纸设定的位置，将腕臂吊柱在接触线与承力索下锚对侧进行定位，并保证吊柱不会超过车辆限界；第四，保证腕臂和非支及工支之间的绝缘距离。
3.4汇流排首锚段的、切槽式汇流排刚性过渡元件安装
设定刚柔过渡起始点的时候，要严格按设计图规定进行，在过渡段汇流排安装时，要从刚柔过渡端开始进行，再向正线区间慢慢推进，在经过过渡区段区域时，汇流排各点的拉出值范围要在100毫米；在进行安装切槽式汇流排时，要严格按照图纸要求进行，要注意的是拉出值各点都为100毫米，而且要保证其处在平衡状态中。
3.5接触导线架设
放线时先将接触导线穿过导电油桶，然后导线燕尾面贴近汇流排卡槽，再将放线小车卡进汇流排，此时放线小车撑开汇流排卡槽，拉动放线小车即将导线卡进汇流排，此时上紧汇流排终端的紧固螺栓，将外露的导线人工翘弯45度。通过人拉使放线小车拉过汇流排终端上翘部位，观察导线是否卡紧，如果一切正常后，即可利用轨道车牵引拉动放线小车放线。在放线过程中不断用木板敲击导线，听声音判断导线安装情况。放线至锚段末端汇流排终端时，轨道车停止牵引，人工拉过汇流排终端上翘端，将放线小车拉出汇流排，剪断导线预留导线在汇流终端并使其上翘45度，上紧终端紧固螺栓。
4地铁接触网施工改善意见
4.1掌控铁路接触网施工质量关键点
铁路接触网施工质量关键点包括：基坑开挖作业控制要点；支柱安装整正工序作业控制要点；钢柱安装整正工序作业控制要点；腕臂预配与安装工序作业控制要点；软横跨安装工序作业控制要点；承力索架设工序作业控制要点；接触线架设工序作业控制要点；横梁安装工序作业控制要点。
4.2强化施工技术，加强接触网施工质量的控制
施工质量对列车安全行驶有重要的意义，要严格把控。主要的控制内容包括：测量误差控制；在施工中，针对周围环境竖立支柱，控制支柱与既有信号机构的了望视线角度，观察是否有信号，不能对信号的显示有任何影响；在施工中的设备要与设备单位做好配合，并对设备加以保护，以保证铁路运行中接触网的正常使用；在施工中既有运营设施是不可缺少的一部分，所以要根据工程的需要情况，制定相应的计划，对“施工天窗”个数和具体时间进行合理安排；合理划分区段，避免分散作业，以利于质量安全和施工组织；合理控制工程成本以及工期的合理安排。
结束语：
总而言之，地铁是当前人们生活中必不可少的组成部分，为了能够确保地铁建设整体的质量，那么在施工过程中应提高对地铁接触网刚柔过渡施工的重视度，采用科学合理的施工技术进行建设。另外，还需要充分注意地铁接触网关节式刚柔过渡施工过程中的一些基本事项。
参考文献：
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[2]地铁柔性接触网拨接施工技术[J].邢应洪.中国铁路.2014（05）
[3]接触网刚柔过渡施工技术研究及应用[J].郭小鹏.科技资讯.2014（33）
[4]阐析高速铁路接触网施工工艺与作业指导书[J].单圣熊.铁路工程造价管理，2015
论文作者:韩军海
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/30
标签：刚柔论文; 刚性论文; 地铁论文; 锚位论文; 作业论文; 导线论文; 汇流排论文; 《防护工程》2018年第8期论文;