关键词：高速公路，服务区，自驾车营地，构建
近年来，旅游行为趋于生活化，以旅游为载体的移动生活逐渐与定居生活共存，乃至成为一种生活常态。可以说当代旅游不再是一种观望，不仅仅是体验，其本身就是一种生活方式[1]。随着旅游形式的改变以及国家出台的自驾车旅游的相关政策、自驾车营地的建设规范等，都是大力倡导随着出行方式的改变以及出行需求转变加快对自驾车营地的建设。
1 研究背景解析
1.1自驾车营地发展现状。
自驾车旅游在我国起步较晚，中国现有的自驾车旅游营地普遍功能简单、设施落后、规模较小，已无法承接大规模的自驾车旅游者[2]。我国自驾车营地数量最多的前五大城市分别为北京、广东、海南、江苏。不难发现排名前几的城市人均收入都较高能够负担房车、营地服务等费用，且汽车保有量高、这些人群更愿意通过自驾的方式前往营地体验不一样的休闲旅游。而海南是个充满度假、修养、度假元素的城市，其与营地提供的多样化休息服务非常契合，因此汽车营地发展迅速。
1.2高速公路服务区总体情况
高速公路是重要的交通基础设施。美国“国家工程院”评选出的20世纪20项重大科技成就和突破中，高速公路系统名列第11位[3]。截至2019年，中国公路总里程数已经达到484.65万公里，其中高速公路就有14.26万公里，居世界第一。高速公路迅速发展的同时服务区的分布也更加广泛，预计到2020年高速公路服务区将增至3000对。近年来，各地服务区在满足基本服务功能的基础上，进一步开拓思路、大胆创新，更加注重与区域经济发展的融合、与不同领域发展需求的融合，有力地推进了社会效益和经济效益双提升，赢得社会公众的广泛认同。国内高速公路及服务区建设的快速发展为自驾出行、房车出行提供便捷的条件。
2 高速公路自驾车出行亟待解决问题
高速公路网自驾游具有强大的内生动力和市场潜力，但从实践来看目前还存在很多问题，其中高速公路网自驾游体系的缺失尤为明显。主要体现在以下方面：
2.1自驾游形式单调，缺乏多元性
目前我国自驾游还只处于以观光游览为主的发展初级阶段，主要表现为大多数自驾营地、景观都是设立在景区内的，自驾游客和普通游客区别仅限于交通工具的不同，旅游内容还是以景区游览为主，其形式过于单调。
2.2自驾游服务体系不完善
随着自驾游的不断发展，游客对自驾游服务的需求越来越高，在“衣食住行”方面都有着特色化的要求。但目前自驾车营地、自驾游服务驿站、风景道等服务设施严重不足，为自驾车提供信息的平台不完善，高速公路缺少对自驾车游客的产品和特色服务等问题亟待解决。
2.3自驾车出行配套设施不完善
自2014年国家出台诸多促进自驾车旅游和自驾车营地的政策，并结合实际情况出台各种落地政策。在政策和市场的双重刺激下，2016年相关自驾车露营的产业模式疯狂增长。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆市场呈现“爆发性”和“惨淡性”，由于市场的需求和国家的鼓励，大力建设营地，但营地呈单一化、设施不完善、缺乏规划设计等，导致经济效益惨淡。
2.4自驾车营地娱乐活动内容单一
国外的自驾车营地服务设施完善、娱乐功能丰富有特色，针对不同季节、人群提供不同的活动内容，保持营地的持续吸引力。反观国内，营地娱乐功能较单一、淡旺季特征明显，许多营地只有简单的分区，水电、道路等服务设施条件不完善，露营体验较差。自驾车营地的建设还需不断探索和完善，打破传统的宿营、观光为主的游玩模式，构建多元化的活动内容体系。
3 高速公路服务区自驾车营地的构建
3.1 概念界定
高速公路服务区自驾车营地是指，基地设在周边资源环境条件较好(或有其他特色因素吸引游客)，或设在旅游资源较好（如景区、文化遗产区等），或离周边城镇较近（或设在旅游热点道路上），基础功能设施完善高速公路服务区内，服务对象以自驾游为主的车辆和人群，提供休息补给、休闲多样化的服务功能和针对性配套服务设施。
3.2 选址思考
服务区营地的选址以市场需求为核心，为提高高速公路服务区服务品质，既要充分考虑到自驾车的补给需求，又要兼顾对功能全面、服务水平高的目的型自驾营地的需求，通过完善我国高速公路服务区功能的配设，更好的促进高速公路服务区、周边城镇、景区社会效益和经济效益的发挥。
（1）选择景观资源条件好、靠近旅游风景区或城镇服务区布设，推动和促进景区、城镇、当地文化资源和服务区营地的联合发展。
（2）选择有建设条件或扩充条件的服务区，保护生态环境。
（3）选择高速公路路段自驾需求量大的服务区，保障满足自驾游客的自驾服务需求，减轻景区、城镇的承载量。
（4）选择服务区各基础服务设施完善，需要增设拓展性功能的中心服务区或基础性服务区。
3.3 营地分级分类
旅游公共服务的主要载体，不再是景区，而是附着在交通体系的露营地体系。从以往单纯满足基本需求补给、如厕、休息需求的高速公路服务区到融合周边资源业态，利用高速公路服务区的服务基础条件，建设自驾游客所需的露营地。
根据高速公路服务区自驾车营地功能定位可分类补给型营地、中转型营地、目的地型营地。补给型营地依托主要交通干线以满足临时停靠补给为主，满足自驾车出行得基础服务，规模小，数量多。中转型依托周边城镇、景区资源，在提供停靠补给得前提下，满足自驾车快速中转得的需求，规模适中，有户外休闲活动。目的地型依托周边旅游景区，以自驾出行旅游目的地作为建设目标，为自驾车提供吃喝注玩游一系列的整体服务，规模大，数量少。
在交旅融合的背景下，高速公路服务区服务设施不断优化，功能业态逐渐增多。自驾车营地作为交通、旅行、高速沿线经济的重要载体，将两者融合发展是十分重要的。通过对高速公路自驾车出行亟待解决问题，探究高速公路自驾车营地的构建模式，从选址要点、分级分类两方面限定建设自驾车营地的高速公路服务区范围，其如何从区域层面匹配分析、不同等级配置内容、整个规划设计要点都是需要进一步思考和研究的问题。
参考文献
[1]潘海颖.基于生活美学的旅游审美探析——从观光到休闲[J].旅游学刊,2016,31(06):73-81.
[2]宋学文,张培林,刘铁鑫.交通分流组织的宏观影响因素分析[J].交通企业管理,2008(03):39-40.
[3]曲婧璇. 自驾车旅游营地建设研究[D]. 浙江海洋学院, 2014
论文作者:,, 王琦
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第4期
论文发表时间:2020/4/22
标签：营地论文; 自驾车论文; 服务区论文; 高速公路论文; 旅游论文; 需求论文; 自驾论文; 《工程管理前沿》2020年第4期论文;