摘要：本文主要介绍成都地铁春熙路站同步实施工程结构防水主要的施工技术。并以北段主体结构SCK24+028.701至SCK24+297.130为例，介绍地铁主体结构的防水卷材、防水涂料及施工缝的处理等施工技术。
关键词：地铁 明挖区间 结构 防水 施工 技术
1. 工程概况及地质条件
1.1 工程概况
地铁春熙路站同步实施工程以3号线春熙路站为界分南段和北段。南段自蜀都大道至春熙路站，设计起讫里程：SCK24+446.380和SCK24+541.632，总长96m；北段自春熙路站至东大街，设计起讫里程：SCK24+028.701和SCK24+297.130，总长269.77m。南段明挖区间设计为地下二层建筑，埋深17.50m～20.10m，总建筑面积为2980㎡；北段明挖区间根据线路敷设，设计为地下三层结构，埋深16.60m～23.80m，总建筑面积为14049㎡。
1.2 地质情况
根据成都勘察测绘研究院提供的《春熙路站3号线明挖区间岩土工程勘察报告》资料显示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）红色泥岩。本工程结构所处地层从上至下为：人工杂填土层、松散砂卵石层、稍密砂卵石层、中密砂卵石层、密实砂卵石层、强风化泥岩层、中风化泥岩层。
1.3 水文条件
本区间地处闹市区，无地表水系流过。地下水主要有两种类型：一是卵石层中的孔隙潜水，二是基岩裂隙水。
场地地下水主要为埋藏于第四系砂卵石层中的孔隙潜水，赋存于基岩顶板以上，形成一个整体含水层，含水层总厚度约7.2～25.1m，为孔隙潜水。据春熙路站详勘M2S3-CXL-001号井抽水试验成果，卵石含水层渗透系数（K）23.0m/d，为强透水层，对工程影响较大。
区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。据成都地区的区域水文地质勘察资料调查分析，白垩系灌口组紫红色泥岩渗透系数K一般为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d，与上部卵石含水层相比，属于弱透水层，可视为相对隔水底板，且埋藏于结构底板以下，对地铁区间施工影响较小。
3.结构防水施工内容及技术要点
3.1 结构防水设计原则
结构防水遵循“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为主，外包防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝处的防水。结构防水体系详见下图所示。
3.2 防水设计标准
3.2.1主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
3.2.2区间的风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
3.3钢筋砼结构自防水施工
在地铁工程施工中，由于施工环境较差，施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，因此结构自防水是区间防水成败的关键。
按照设计要求，区间主体结构防水砼采用C30、P8级，并且有良好的抗裂性能，区间结构防水砼在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用，为确保防水砼质量达到结构自防水的目的，在以下几个方面采取有效措施：
3.3.1防水砼自身性能的选择与确定
本标段主体结构防水砼采用C30，防渗等级P8以上的高性能砼，它是在普通防水砼的基础上改良而成，具有收缩率小，稳定性好，密实度和强度高，取材方便，可塑性好等优点。
3.3.2防水砼的拌合与运输
砼采用商品砼，当结构自防水砼采用高性能砼时，砼的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求；砼运输采用砼拌合车运送，且对砼的坍落度损失控制在砼坍落度要求值的±2cm以内；当砼由于运送距离远或产生交通堵塞而引起砼出厂时间过长时，需要提前预计，在工厂调整配合比，严禁对由于出厂时间过长的商品砼掺加任何材料，以确保砼的入模质量。
3.3.3防水砼的浇筑
①砼入模温度控制在25℃，如夏天温度过高，可加冰块降温。砼灌注尽量安排在夜间进行；在冬季气温低于5℃时，用热水拌和砼，并在运输过程中用棉被包裹砼容器，砼用蒸汽养护。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
②模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，砼挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。
③控制泵送入模关。防水砼采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模砼的原有质量。
④把好砼振捣关。防水砼振捣采用附着式和插入式两种方式，砼振捣前先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为20～30s。对新旧砼结合面、沉降缝、施工缝、止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。
3.3.4对防水混凝土的施工要求
①浇筑混凝土的基面不得有明水，否则进行清理，避免带水作业；
②模板平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位严密不漏浆，以钢模板为宜；
③固定模板的螺栓必须穿过砼结构时有可靠的止水措施，以加止水钢环为宜；
④严格控制砼的入泵塌落度；
⑤混凝土振捣密实，灌筑混凝土的自落高度不超过2m，否则采取措施，分层浇筑时，板砼浇筑时每层厚度不超过30cm，侧墙砼浇筑时每层厚度不超过50cm；
⑥严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水；
3.4 结构外包柔性防水层施工
主体结构底板及侧墙采用4mm厚预铺自粘式防水卷材进行外包防水，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料进行防水。
3.4.1底板及侧墙外包防水卷材施工
本工程底板、侧墙外侧均采用预铺自粘式防水卷材全包防水。其施工要求如下：
①防水卷材铺设前，先清理垫层及围护结构面，凸凿凹补，同时在围护结构喷射砼面抹一层水泥砂浆找平层，确保卷材防水层的基层坚实、平顺，无空出的尖角、筋头及凹坑或表面起砂现象。当用2m长的直尺检查时，直尺与基层表面的空隙不超过5mm，且每米长度内不得超过一处，空隙处只允许有平缓变化；
②基层表面的所有阴角均采用1：2.5水泥砂浆做成5cm×5cm的钝角，阳角做成2cm×2cm的钝角；
③铺设前必须保证基层表面清洁干净、无污物、无明显漏水点；
④基层处理完毕后须经监理验收认可后方可进行卷材防水层的铺设施工；
3.5施工缝、诱导缝等接缝处及特殊部位防水施工
3.5.1施工缝
本标段区间工程施工缝采用中部设置5mm厚镀锌钢板止水带+注浆管进行止水。施工方法如下：
①镀锌钢板止水带施工
施工缝镀锌钢板止水带的安装要确保“居中、平顺、牢固、无开焊裂缝”。并在浇注混凝土的过程中注意随时检查，防止止水带移位、变形，确保形成全封闭的防水网。浇筑后浇砼前，先将旧混凝土基面充分凿毛、清洗干净，要用钢刷刷净，并在混凝土浇注时在混凝土界面上涂一层界面剂，以确保新老混凝土结合良好。
②注浆管施工
注浆管采用可重复注浆的注浆管，采用专用固定件固定在施工缝表面，并每隔5～6m两端各引出一根注浆导管。
A.安装注浆管的施工缝表面坚实、基本平整，无浮浆、油污、疏松、
空洞、碎石团等，否则予以破除。必要时用防水砂浆修补。
B.注浆导管与注浆管的连接牢固、严密。导管的末端临时封堵严密。
C.注浆管任意一侧砼的厚度大于50mm，并与施工缝基层表面密贴设置，中间无悬空部位。注浆管的固定间距为200～300mm，固定牢固、可靠。注浆管采用搭接法连接，搭接宽度为20mm～30mm（即有效出浆段长度），搭接部位与基面固定牢固。
4．结论
地铁区间主体结构、出入口通道、机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗漏，结构表面不得有湿渍。本工程所在地区地下水位高、地层渗透系数较大、补给来源丰富、地下水对砼和钢筋具有不同程度的腐蚀。必须选择有效、可靠，操作方便的防水方案，方能保证防水工程的工程质量。
作者简介：
余焜（1984-）男，汉族，助理工程师，2012年1月毕业于南交通大学土木工程专业。
论文作者:余焜
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/25
标签：结构论文; 区间论文; 卵石论文; 混凝土论文; 卷材论文; 含水层论文; 泥岩论文; 《基层建设》2017年4期论文;