曹日招
深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东深圳 518000
摘要：在新时期背景下，地铁系统实现了服务质量提高、规模体系完善的发展机遇。不过据调查，当前许多城市的地铁系统都存在着或大或小的运营问题。地铁是城市交通系统中的重要工具，地铁的运输能力与运输质量将直接影响城市的发展速度和建设水平。为保障地铁能够成为支撑城市交通发展的助力，就必须准确把握影响地铁运输质量的关键因素，从而不断调整交通运输策略，提高地铁运输能力。
关键词：地铁轨道；交通运输能力；影响因素；改进策略
引言
新时代的背景下，城市的生活节奏不断的在加快。作为人们日常生活中最常见、最基本的交通运输方式，地铁是城市交通运输中最不可或缺的一部分，也是重要的组成部分。经济的快速发展在城市化的进程中得到了充分的体现，大量人口涌入城市，这很大程度影响了城市的交通运输效率。在公交等运输方式的运输能力已经难以改进的情况下，准确寻找到地铁轨道交通运输能力的影响因素并制定相关的解决策略显得尤为重要。本文将简述城市轨道运输能力的影响因素，并探讨改进的策略。
1地铁轨道交通运输能力的优化的重要性
国民经济的飞速发展加快了城镇化的脚步，城市的发展与交通所带来的压力之间的矛盾日益复杂。如何解决人口高密度的流通成为了巨大了问题。自从1863年伦敦大都会地铁的产生到现在，地铁在城市交通运输中发挥着越来越重的作用。如今，地铁正处在一个规模不断扩大，体系不断完善，服务质量不断提升的时期。当然，目前很多城市的地铁运营都存在的一些问题，作为城市极为重要的交通工具，其运输能力的影响因素值得我们去探索与深究。
2地铁轨道交通运输能力影响因素分析
2.1停站作业的时间
为了适应城市建设发展的需要，缓解地面交通压力，当前国内许多城市都在积极开通地铁运输路线，扩大地铁建设范围，与此同时也产生了许多问题，其中，停站时间设置不合理是许多城市地铁轨道交通运输当中最为严重的一个问题。地铁停站时间受到时间设置、流程优化以及乘客秩序、操作环节等多方面因素的影响，使得运能大大降低，运输效率也无法有效提升。部分人员流动量比较大的时间里，往往会出现地铁实际的停站时间远远超出规定时间，因为乘客太多而致使屏蔽门不能正常关闭的现象也经常可以见到，屏蔽门开关次数过多比如会导致停站时间的增加。另外，当地铁里的乘客数量已经到了所能容纳的最高值时，一旦到达站点还是需要将屏蔽门打开且停靠一定时间，大大降低了地铁的周转效率，地铁轨道的运输能力也因此有所下降。
2.2过少的换乘车站
有些城市的地铁交通网络结构类型是“星型结构”，其路线网中的所有路线只有唯一一个换乘点，这个结构使得所有的线路在换乘点都可以实现换乘。但也带了很大的问题。唯一的换乘站导致所有市民都得到这一换乘点换乘，使得换乘点的客流量十分巨大，人山人海。且换乘站的设计与施工的难度也十分巨大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采用分层换乘使得车站的埋深很大，乘客换乘路线长，换乘时间过大，且车站在通风、排水等问题上的费用也会出现大量的增加。虽然这使得市郊与市中心的联系更加的快捷便利，但却不利于市郊与市郊之间的相互交流，严重影响了地铁的交通运输能力。
2.3缺少径向斜线
福州目前所用的地铁交通网络结构类型是栅格网状结构，这是一种类似棋盘的网络结构，路线以平行四边形为形状相互交叉。这种路线虽然连通性好使得乘客换乘的选择增多了不少，且由于其路线方向简单，只为简单的纵横两方向的平行分布，所以能够提供极大的输送能力，还使得人流较为平均的分配在了换乘和线路上，但是这种线路仍然存在着郊区到市中心的径向斜线的缺少，使得郊区难以到达市中心，给出行带来不便，影响了地铁交通运输的能力。
3地铁轨道交通运输能力的的改进措施
3.1合理设计路线
城市地铁轨道交通运输能力在很大程度上会受到地铁交通网络结构类型的影响，所以我们在设计地铁线路时须综合考虑多个方面的因素，包括人流量、换乘位置、城郊和市中心以及城郊与城郊之间相互通达是否便利等一系列问题。采用放射—环形网状结构能够较好地解决上述问题，也就是把环形线加设在放射网状结构上，这种结构不但拥有放射网状结构的全部优点，还能够有效实现全部线路可直接换乘的优势，极大地增强了路线的连通性，让城郊和市中心得以较好的联系。
3.2发展地铁信号技术
地铁信号技术可以快速而准确地定位地铁的实际位置，极大地减少了行车间隔以及追踪时间，让地铁数量得以有效增加。另外，大力发展地铁信号技术还能够确保地铁运行安全，在此基础上适当提高地铁轨道的行驶速度，促进地铁运输速度和运输能力的提升。
3.3提高服务水平
地铁服务同样也是第三产业服务，为确保乘客获得良好乘车体验，提高上下车、换乘效率，乘务员与站台服务人员的工作水平十分关键。只有当乘务员与战天服务人员的服务质量达到标准，地铁运行服务才能够有条不紊进行。这样就不会出现乘车高峰期时，现场秩序混乱，以及乘客在列车车门即将关闭时的冲入造成交通事故问题。通过消除安全隐患，减少无秩序乘车现象，人们才能够获得更好的乘车体验，车站才能够真正提高运输水平。
3.4合理安排行车
目前国内许多地铁都存在客流量不均的问题，客流量不均必然会导致地铁运输压力增加，不利于地铁的运输效率和运输能力发展。为此地铁系统在安排行车时，必须考虑折返站、通过、列车配置、客流量等问题。根据不同车站的折返与通过需求，安排行车次数。另外为缓解城市交通压力，地铁系统也可以采取安排大小交路与车次合理处理的方式。即通过大小交路方式，减少单线乘客压力过大对地铁运营效率的影响。需要注意的是，如果城市地铁只有一条线路，那么如果需要使用大小交路则需要设置中间站折返线。
3.5改变折返方式
地铁设计时要求对地铁的折返线路进行提前规划，地铁建设过程中应结合远期运输要求来强化配线的设置，从而满足线路折返的需求。通常情况下，站后折返的折返能力要比站前折返的折返能力高，因此，使用站后折返能够有效促进车站折返能力的提升。针对一些无法实现站后折返的城市来说，还可以考虑改建折返站的方式，在车站后方增加折返线和相关渡线，从而满足站后折返的条件。另外，我们还可以通过缩短系统转换时间、减少停站时间、提高地铁过岔的速度等手段来促进折返站折返能力的提升。
3.6采取大小交路运行的方式
采取大小交路运行对于解决客流分布不均匀问题有着明显效果，具体来说就是在人流量比较大的市中心选择小交路运行，如此一来，地铁轨道折返运行的时间将得以缩短，同时也能够满足人们的出行需求；而针对人流量比较少的城市郊区而言则采用大交路运行的方法，这样不仅可以满足郊区人们的出行需求，还能够在一定程度上减少运能的浪费，有效提高地铁的运输能力。
结语
我国的城市轨道交通已经来到了大繁荣的时期，所有城市都在完善轨道交通的规划和建设体系。目前，多因素影响着城市轨道交通运输能力，而这些影响因素之间又存在相互关联、相互制约。城市轨道交通对于一个城市的交通环境是极为重要的，它大大缓解了城市的交通拥挤。当然，不断改善过程中，也会出现新的问题，但轨道运输的发展已势不可挡，未来我国的大部分地区，将拥有城市轨道交通，那么提高地铁轨道交通运输的能力也是很重要的一部分。
参考文献：
[1]胡迪,王冠军,杨辰旻,许莹.城市地铁发展现代物流业务的可行性研究[J].物流工程与管理,2015,10:25-26.
[2]钱丽芳，谭喜堂，申朝旭.北京地铁1号线运能现状及提高措施[J].城市轨道交通研究，2012（02）.
论文作者:曹日招
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/19
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