城轨车辆维保均衡修模式探讨论文_马兴文,赵文风,贺飞

马兴文赵文风贺飞

中车株洲电力机车有限公司湖南株洲 412001

摘要：长期以来，我国城市轨道交通车辆（如地铁、轻轨等，以下简称“城轨车辆”）的日常维保主要采取双周检、三月检、年检的定期维修模式，该模式下车辆停检周期长，检修人员配置数量多，不利于提高车辆上线率的同时，增加车辆维护成本。本文以提高日常维保工作的性价比为目的，探讨能满足城市轨道交通车辆上线率，并能有效降低维护成本的均衡修模式。

关键词：城轨车辆日常维保均衡修

1 引言

城轨车辆（如地铁、轻轨等）在复杂的运用条件下，经过一段时间运行后，不可避免出现一定程度的损伤，具体可表现为各零部件会发生不同程度的自然磨耗、损伤、松旷、变形或物理化学变化，电气装置出现电磨损或绝缘老化。为更好地保障车辆正常运用，把故障率降到最低，使车辆在运行中可靠地发挥其作用，除了提高车辆本身的可靠性，加强车辆运用操作的规范性、准确性外，有计划性的定期对车辆进行全面维护保养也是保证其运行可靠性的必要条件。

本文将对城轨车辆日常维保（年检及以下修程）检修模式进行研究，将传统检修模式与均衡修模式进行对比，分析均衡修模式的优势以及均衡修模式的操作方法。

2 城轨车辆现阶段常用维保模式

在现阶段，绝大多数城轨车辆使用的是预防性维修+故障修的模式，可大致概括为“定期检查保养、按计划检修、突发故障临时修理”。该维保模式是强制性的预防检修，基本符合列车设备的故障规律，具有较强的可操作性，因此，这种维保模式被各车辆运用单位广泛采用。

在现阶段，常用的预防性维修制度如表1所示。

3 均衡修模式介绍

所谓均衡修围绕“检修深度均衡、检修工时均衡”为中心，将年检以内的检修工作分散而均衡地分布到检修计划中，避免列车长时间扣车影响车辆的上线率。均衡修通常利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修，以及通过驻站维修和轮值维修，从而确保列车的技术状态良好。

均衡修模式的检修周期可灵活规定，本文以均衡到月检的形式进行描述，具体执行过程中可根据各线路实际情况进行调整。

城轨车辆日常维保采用均衡修模式的检修制度通常如表2所示。

4均衡修模式分析及应用

均衡修是建立在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期基础上的一种检修制度，将原有日常维保中月检以上甚至部分架修大修的检查内容拆解成不同的检修单元，并分别对各单元工作量进行测算，再按照工作量基本相等，检修深度相似的原则，将这些检修单元合并成为不同的检修模块，并将这些检修模块分配到各个不同的月份与月检工作共同完成。

采用均衡修的宗旨是提高列车利用率，满足车辆上线率要求，具体原则参考如下：

（1）原有日常检修模式导致车辆扣修时间过长，无法满足车辆可利用率要求；

（2车辆开展架修作业，架大修作业停车时间较长，导致列车可利用率降低；

（3）城轨车辆采取计划外维修较多，影响车辆可利用率；

（4）月检工作量不饱和，扣车停修却无事可做，若分配部分架大修检修内容在均衡修完成，可有效缩短架大修作业周期；

（5）规律性检修需求。如：对根据某个系统的故障规律或状态进行分析，需进行周期性普查或检修的内容，可利用均衡修模式完成。

各检修模块分配、各检修模块内工作内容的组合等不需严格规定，可根据车辆检修实际需求灵活组合分配。把较高等级的维护工作分解为较小的检修模块，分配低一级的检查内容中，但这些高等级检修内容总的检修周期不变，例如：将年检以内的计划修内容按照均衡修的模式分为均1-均12共12个均衡修模块，假设某个设备的年检内容，被分配到均1中进行，其下一次的检修工作仍将在1年后的均1中进行。因此，均衡修模式不会改变设备本身的检修周期和内容，而是采用优化组合的方式，补充低级检修工作内容不充实的情况，实现降低高一级检修停修时间的目的。

均衡修模式可保证列车在各低等级检修过程中工作量更加均衡。同时列车每年的停修时间更短，不会长时间占用检修车间资源，使检修车间具有更高的利用率，以供车辆临修或架大修使用，减少了列车计划外进入车辆段进行维护的限制。

5 均衡修模式与传统检修模式对比

车辆的可利用率可根据以下公式计算：