车企落子出行，谁是未来控局者？
从分时租赁到网约车，整车企业纷纷自建出行公司意不在出行的控局之谋长城汽车：从产品经营到用户经营T3出行：不只做出行市场分羹者跨国车企相继入局，打卡移动出行领域
“无出行，不车企”。全球到中国的各大车企纷纷转型做出行服务商，无论是汽车市场前所未有的阵阵寒意，还是当下出行产业不挣钱、盈利模式不成熟的严酷现实，都挡不住车企们的投入热情.而在另一阵营，本就具备明显用户流量优势的滴滴、高德、美团等互联网出行企业则接入多个打车平台，推出聚合打车模式，甚至选择与车企合作打造新的出行平台。业内有专家甚至认为，未来车企有可能沦为滴滴们的代工厂。汽车产业在电动化、智能化、网联化、共享化浪潮的影响下，正发生前所未有的变革。汽车制造商也需要逐渐走出原来相对封闭的圈子，直面用户。做出行就是最现实的获取大量用户和数据的抓手，它既是当下汽车厂商消化一定库存、推广并验证智能电动汽车产品的绝佳场景，更是未来不沦为代工厂、继续做未来产业生态控局者的必然选择。“无出行，不车企”眼下似乎是在说出行公司已经成为汽车集团的标配产业，而在不远的将来，无出行意味着无数据、无用户、无产品，一家造不出符合未来用户需要的产品的汽车厂商，已经无法被称之为汽车制造商。可以预见的是，不仅是车企和互联网企业，规模超越千万亿的未来出行生态圈必将吸引各方的众多参与者，但谁将成为真正的控局者？
