摘要：随着海外地铁维保业务的拓展，地铁车辆制造商不断加强维护成本的研究和管控。本文简单介绍了全球地铁车辆维保业务市场情况及趋势，根据维护活动的性质制定维护成本测算表格，构建数学模型，结合应用实际，对地铁车辆维护成本进行分析，识别影响影响因素，以有效控制维护成本。
关键词：地铁车辆；车辆维护；维护成本；成本管控
引言：目前，地铁车辆海外业务模式由单一的车辆销售向车辆+维保全寿命周期服务方式转变。经测算，在地铁车辆全寿命周期成本中，维护成本占到了16.39%。随着海外地铁维保业务的不断开展，地铁车辆制造商逐渐重视维保业务产生的经济效益，不断加强维护成本的研究和管控，有效降低维护成本的同时，作为地铁车辆新造业务有力补充，最终实现为用户提供全寿命周期服务模式。
1全球地铁车辆维保概况及检修模式分析
1.1地铁车辆维保概况
地铁车辆业务分为新造和维保两大类，地铁维保服务是地铁车辆制造企业将车辆完整地交于买方后，在传统意义上的售后服务中增加质保期或合约期内正常的、定期的维修、保养、运营保障服务工作。全球维保服务业务受到地铁车辆保有量的增加，技术的更新换代，交钥匙工程（EPC）商务模式等因素影响而表现出稳定增长。2015年SCI统计，地铁新造车辆的全球市场容量大约为67亿欧元，预计年长率为5.1%，维保服务市场大约为47亿欧元，预计年长率为3.8%，维保大部分容量来自于车辆低修程和纠正性维护（大约60%），即使得车辆变得适合继续运营，大修占31%，翻新占9%。由于市场容量大，波动性低，以及长期的维修传统，地铁车辆的维保市场越来越得到车辆制造商的战略兴趣，在过去数年里战略地位得到极大提升。为应对市场形势的变化，车辆制造商积极创新营销模式迎接竞争者的挑战，维保服务已成为跨国主要车辆制造商的主要收入板块。中国企业在全球地铁维保市场也表现活跃，中国中车已2013年在马来西亚建立了维保基地，除了车辆制造商，国内的地铁维保公司也在积极开拓海外市场。
1.2地铁常规检修模式
我国地铁检修模式目前并未形成统一的规定，但是在总体上是趋于一致的，简单来讲就是采取里程修这一普遍模式。在该模式下，地铁维修又包含有三种类别，分别是定期修、不定期修和临时修。首先，在定期维修中，主要针对是大维修或架修，一般多为固定时间内对地铁的整体维修；其次，在不定期维修中，也可称之为计划性或预防性维修，其周期并不固定，可能是以月为周期，也有可能是按照天数来维修；此外在临时维修中，多是由于地铁车辆在实际运行中出现了个别部件的突然故障，为了确保地铁的安全运行所临时采取的故障修理。其中临时修还包括场内修和现场修。以上三种维修方式是目前国内地铁维修的主要常规模式，应用十分普遍且技术相对成熟。
2地铁车辆维护活动类型
维护是指正确使用人力、物料、技术、检维修制度和资金等资源，以确保对设备或者设备的某些部分进行维护、调整、更换或改装，使其能够在规定的性能下运行。地铁车辆维护通常分为两种，一种是预防性维护，另一种是纠正性维护。
2.1纠正性维护
故障识别后，使产品恢复到能执行规定功能状态所实施的维修，是车辆发生故障后所进行的维护，属于事后维护的范畴。
2.2预防性维护
为了防止功能降级，减少失效概率而实施的定期或根据预定判据进行的维护。预防性维护分为计划性维修，均衡修及状态修三种形式。
2.2.1计划性维修
计划性维修按车辆制造商提供的车辆使用维护说明书以及检修手册等技术文件，并根据实际运用情况进行相应调整和优化。
2.2.2均衡修
均衡修是建立在充分掌握列车运用的可靠性程度、零部件故障率与零部件寿命周期的基础上，适应性调整列车的检修修程与之适应，以最大化发挥车辆及其零部件的可靠使用周期，同时在管理上发挥最大效能，从而缩短列车的维修停时，提高列车的利用率和运行可靠性的一种修程。
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2.2.3状态修
状态修是指根据先进的状态监测和诊断技术提供的设备状态信息，判断设备的异常，预知设备的故障，在故障发生前进行检修的方式，即根据设备的健康状态来安排检修计划，实施设备检修，目前被行业内公认为先进的维修技术。
3地铁车辆维护成本测算
由于工具工装为一次性购置成本，后续通过折旧平摊至每年维护成本中，因此本文中尚不考虑，仅考虑了维护人工和材料成本（包括备品备件和消耗料）。
3.1维护成本测算表
3.1.1预防性维护成本测算
预防性维护费用包括预防性维护人工成本总费用和预防性维护材料成本总费用。
3.1.2纠正性维护成本测算
纠正性维护是车辆的某子系统发生故障后所进行的维护，属于事后维护的范畴，包括纠正性维护人工成本费用和维护材料成本费用。
3.1.3维护工时统计
从维修工作正式开始直至完成（功能恢复）的时间区间。在此区间内的维修部件运输时间、人员替代/补充或移动时间、车辆移动时间，后勤管理导致的物料及人员的损失时间和等待时间都将不会计入[1]。
3.3预防性维护周期
3.3.1预防性维护周期分析
地铁车辆预防性维护周期是开展预防性维护成本分析的基础，以走形里程或运营时间为依据，先到为准，即当运营时间间隔内的里程数小于走形里程数时，按时间周期执行，不同的地铁车辆和地铁运营商，检修周期也会有所不同。对车辆投入运营后的12年每年产生的维护成本进行了分析，第6年为架修期，第12年为大修期，架修维护成本占到总维护成本1/4，而大修成本最高，占总维护成本1/2以上[2]。地铁车辆投入运营的12年维护期间，主要设备和子系统的维护成本进行了分析，车辆主要部件和设备中空调、制动、转向架为维护成本占比较高的子系统。如果是海外地铁车辆维保业务，维护性成本分析时除了材料、人工等费用，还应考虑汇率波动，各种税费成本，比如货品服务税，关税等。各个国家针对不同商品的税率和税制也不尽相同，印度货品服务税率0%、5%、12%、18%和28%不等，新加坡货品服务税为7%。
3.3.2维护成本控制措施
根据上述分析，可以发现能够有效控制维护成本措施如下：①选择合适的修程修制，降低维护材料成本。地铁车辆投入运营后，特别是初始运营阶段，应重视地铁车辆维修性数据的收集和分析，通过积累车辆实际运营数据，并结合维修经验，不断优化修程修制，将维护工作控制在规定修程内，提高设备利用率，有效减少欠修和过修，降低车辆全寿命维护材料成本。②实现维护作业标准化，降低维护作业时间[3]。车辆在设计时，将维修性要求与车辆结构和性能特点相结合，采用模块化设计，提高标准性和互换化，可接近性等有效地维修技术，明确车辆最小可更换单元和维修任务对象，增加车辆状态监测手段，同时，加强人员培训，提升维护技能，实现维修作业标准化，降低维护工时。
结束语
在地铁车辆设计初始阶段应开始维护性成本分析工作，并在设计制造阶段随着数据的充实完善而更新，通过预测维护成本支出，评价及鉴别潜在问题及影响因素，以分析成本对规定的车辆维修性，完好性及任务成功性的影响，减少维修人力及其他维修保障资源要求，降低全寿命周期费用，并为地铁车辆全寿命管理和维修性持续改进提供必要的信息。
参考文献：
[1]庞维.地铁车辆维修成本因素及控制研究[J].智能城市，2016，2（05）：97.
[2]包学海，万山林，金伟，王忠杰.常州地铁车辆维修模式探讨[J].装备机械，2015（02）：65-68.
[3]唐超伟.南京地铁车辆受电弓自主维修研究[J].信息化建设，2015（09）：68.
论文作者:何荣
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/19
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