王天[1]2007年在《威海港发展研究》文中认为随着世界一体化进程的加速,各个国家和地区的联系日益紧密,而我国也在快速融入世界发展的大潮。对于港口业,在这样的背景下,从发展的角度对港口重新定位和研究就十分重要。本文选取威海港作为研究对象,以发展理论为基础,全面分析威海港所处现状,对预测了未来的吞吐量情况,在此基础上提出威海港发展的战略的对策和保障的建议。、从威海港发展的内部环境角度,全面介绍了威海港目前的自然地理状况,基础设施情况和进出港货物及到港船舶的主要情况,并指出了其中的存在的问题和不足。第三章是威海港发展环境要素分析。主要从威海港外部环境的角度,详细分析了威海港的经济腹地的发展状况和规划,当今港航业发展趋势以及威海港周边港口的竞争程度,并利用SWOT分析工具全面分析威海港的优势,劣势,机会和威胁。第四章是在前文分析分基础上对吞吐量的预测形成制定港口发展战略的依据。此部分首先采用定量分析的方法找出威海港吞吐量与威海港直接经济腹地──威海市的GDP之间的关系,对未来2010年和2015年的港口吞吐量做出预测。再结合定性分析的方法,对威海港主要的分类货物在未来的吞吐量及趋势做出预测。第五章在预测结果的基础上,结合威海港的性质地位,及所处的胶东半岛经济发展环境,提出威海港发展的战略目标,对其进行重新定位,即把威海港放在整个山东半岛城市群经济发展的整体中,将威海港建设成为一个具有中等规模的,功能齐全、布局合理、设备配套、技术先进、管理科学、服务完善、效益较高的现代化区域性枢纽港口。并对此强调了战略重点,提出了积极开拓经济腹地组织货源,进行港区功能的重组布局和加强同周边港口的合作等针对性的政策,同时给出了保证战略有效实施的几点建议。最后对全文进行了总结。
刘伟[2]2015年在《中韩自贸区背景下的威海港口物流发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济一体化的不断推进和全球产业结构的调整,作为体现一个国家经济发展程度的重要标志的产业--物流业,已经引起世界各国的普遍重视和愈发关注,成为各国国民经济发展战略的重点。港口作为全球综合运输网络的重要节点和海陆联运的关键枢纽,同时兼具国际贸易、商品集散中心等重要功能,发挥着越来越重要的物流结点作用,其物流功能的不断拓展,物流设计理念和运营模式也广泛被研究探索,并出现一批对本国经济具有重要意义的港口物流典型模式。结合典型港口物流模式,港口物流相关理论,本文对威海港发展港口物流进行了分析与论证,提出了促进威海港发展港口物流的意见及建议。本文的内容主要包括以下几个方面：首先,介绍港口物流相关概念,阐述了世界典型的港口物流发展模式,港口物流同腹地经济发展的相互关系、经济带动效应,以及港口自由贸易区的一系列理论。其次,阐述了威海港发展港口物流的现状与瓶颈,包括腹地经济、中韩自贸区的影响,综合保税区建设及交通建设。然后,根据SWOT分析,论述了威海港发展港口物流的优势、劣势、机遇以及挑战。最后,文章提出了适合威海发展港口物流的一系列举措。
林波[3]2000年在《威海港发展规划问题研究》文中进行了进一步梳理近年来，港口业正面临着越来越激烈的竞争，这就要求港口必须全面走向市场，按照市场经济的法则从事生产与经营活动，亦即港口一方面要不断提高运输服务质量，另一方面还必须按照市场机制，作出吞吐量预测，制定规划布局方案和发展对策。 本文根据港口发展规划理论，在对威海港的自然地理概况及其运输现状系统总结的基础上，通过对到离港货流与船型的分析，完成威海港吞吐量及到港船型的发展预测，对威海港的布局进行了规划，并进一步对其经营组织结构及资源管理问题作出了探讨，从而为威海港的建设与发展提供了有价值的参考。 本论文依据系统理论、规划理论和预测理论，采用模型分析与计算相结合的方法，从而实现了理论分析与数据分析的综合应用。
孙正[4]2010年在《基于竞合战略的青岛港物流整合研究》文中认为本文通过了解现代港口物流的发展特点,结合港口物流发展的新趋势,详细分析青岛港口物流发展的现状以及青岛港所处的山东半岛港口群内的其他中小型港口的发展现状,以及港口之间的竞争。针对青岛港物流发展的实际情况,结合山东省发展海洋经济的大方针,青岛港提出基于竞合战略的物流整合发展战略。具体通过合资合作,战略联盟等方式,整合山东半岛港口资源来实现这一战略构想。从而提高青岛港的核心竞争力,保持区域优势,实现东北亚国际航运中心的目标。本文在实地调研的基础上,广泛利用书籍、报刊、杂志、网络、收集与本文相关的文献资料,信息数据,学习研究港口物流的相关内容,运用丰富的港口物流专业理论知识,对青岛港及山东半岛港口群的发展现状进行客观的分析,提出青岛港基于竞合战略的整合战略构想。青岛港应利用山东深厚的腹地资源优势和占有靠近国际航线的优异的地理位置,整合山东港口资源,在巩固自身的优势地位的同时,应凸显山东半岛港口群的集群优势,真正树立起作为山东省航运龙头的形象。本文根据青岛港发展的实际情况,通过研究证明青岛港整合同一港区内的港口资源以及半岛区域港口群的重要性和必要性。而且对整合战略的实施模式,实施机制进行了研究。一是利用资本手段实现整合,双方共同出资,合资合作,共同经营管理港口。青岛港与招商局码头;青岛港与威海港,日照港的整合就是通过这种方式实现的。二是建立港口战略联盟,充分利用山东半岛腹地经济发展优势和港口群的区位优势,在山东打造以青岛港为龙头,烟台港,日照港为两翼的航运格局。通过整合,调整产业结构,加强巩固规模经济优势,产生合力共同面对国内外港口的激烈竞争,提高青岛港以及山东半岛港口群的整体竞争力。
肖丰磊[5]2015年在《威海港主航道双向通航航道宽度研究》文中认为威海港是我国北方重要港口,距离国际主航道近,不淤不冻,是天然的深水良港。现代化港口经济的发展对通航环境要求越来越高,而航道条件要求的提高与原有航道的通航条件却构成了一对尖锐矛盾。因此,有必要针对威海港主航道现有航道宽度进行研究,为威海港双向通航提供科学依据,为港口和辖区水域安全主管部门实施双向通航管理提供必要的参考,保障港区安全生产、提高航道通航效率、促进港口可持续发展。本论文通过对现有航道通航尺度研究方法进行综合论证和比较研究,分析各种方法的优势和劣势,在《海港总平面设计规范》等相关规范基础上,采用科学、合理的方法对威海港主航道进行研究,分析主航道双向通航的可行性。研究表明,以《威海港进出港须知》和《海港总体设计规范》为依据,通过理论分析计算和仿真试验,得出威海新港主航道浮标航段现有水深(以2013年天津海事局扫测中心扫测数据为准,以航道浅点为水深参考,深水航道水深12.7米和普通航道水深9.5米)和航道宽度(550米)基本满足现有船舶(不包括油船、液化船等液货船,深水航道吃水控制在11.5米以下,普通航道吃水控制在8.6米以下)双向通航安全的规范要求,满足实际操纵的通航安全要求。论文的研究成果有助于有效利用现有航道资源,在保障船舶安全的基础上最大限度地为港口经济的发展提供优质服务,对海事部门、港口部门乃至整个城市的发展都具有重要意义。
张锟[6]2008年在《山东半岛港口物流发展战略研究》文中认为本文通过了解现代港口物流的发展特点,结合世界港口物流发展的新趋势,分析周边国家及中国国内港口物流的发展现状对山东半岛港口物流发展的影响以及由此引发的竞争。针对山东半岛港口物流发展的实际情况,实事求是地提出山东半岛港口物流发展的战略构想及实施政策,并且通过建立山东半岛港口物流发展联盟,整合山东半岛港口物流资源来实现这种战略构想。运用数学模型—网络优化方法,对港口物流进行实证研究,说明建立港口物流战略联盟后可以降低港口物流成本,提高山东半岛港口的竞争力。本文是在实地调研的基础上,广泛利用报刊、杂志、网络,收集与本文相关的文献资料,学习研究港口物流的相关内容,运用丰富的港口物流专业理论知识对山东半岛港口物流的发展现状进行客观分析,提出山东半岛港口物流发展战略构想。利用山东深厚的腹地资源优势和占有最靠近国际航线的地理优势,整合山东沿海港口资源,使港口群的集群优势凸显,以青岛为龙头的半岛港口群通过重组形成一个整体,山东港口群将成为东北亚国际航运中心的最有力争夺者。本文根据山东半岛港口发展的实际情况,通过研究找到山东半岛港口实现战略联盟的方式。一是建立地区经济发展型联盟,充分利用山东半岛腹地经济发展的优势,在山东打造以青岛港为龙头,以日照港、烟台港为两翼,以山东半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。二是利用资本手段实现整合,青岛港集团与威海港集团以及与日照港集团采用的就是这种联盟方式。这种形式的战略联盟为合作的港口带来了巨大的发展空间,合作双方通过航道、技术等资源的共享,充分挖掘自身潜力,实现了双方利益的最大化。通过建立港口物流战略联盟,可以加快港口服务网点建设。港口企业可以通过市场运作、兼并、并购股权和投资等手段,扶持和发展一批有经济实力,能按照国际惯例进行运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心,加速物流网点建设。可以扩大港口服务的范畴,迅速提升我国物流的技术和管理水平。而且运用网络优化方法,发现建立港口战略联盟后,通过港口间的合作,可以降低港口的运输成本,提高港口的竞争力。
蓝大伟[7]2015年在《威海港二突堤项目成本风险管理研究》文中指出本文站在建设单位的角度,针对威海港二突堤项目在成本风险管理中存在的问题和困难,运用相关风险管理理论,对项目的成本风险进行了系统的从风险识别,到分析评价,到最终的风险应对的全过程的风险管理,实现了威海港大型水工项目在成本风险管理的良好开端。本文首先对威海港二突堤项目进行了介绍,着重介绍了项目当前的成本管理组织架构和管理流程,提出项目在成本风险管理中所存在的主要问题和困难。其次,文章在相关风险管理理论的指导下,对威海港二突堤项目分析识别出五大类成本风险因素,分别是自然风险、管理风险、技术风险、经济风险和政治风险。然后本着简单、实用、有效的原则,运用LEC评价法,进行风险评估,从而分析出管理风险是项目的主要风险,技术风险、经济风险次之,其后是自然风险和政治风险。最后,文章提出了成本风险管理的具体应对措施。通过构建风险应对体系,有针对性地对分析出的风险因素制定了各种方法措施予以应对和解决。通过本次研究,提高了港口工程管理人员对风险管理的重视程度,形成了良好的风险管理意识,对于今后有效加强工程项目的成本管控,合理降低建设成本,提高企业的经济效益都是十分重要的。也最终促使风险管理理论在企业建设领域中生根发芽,为企业发展注入了新的活力。
林刚, 苏志强[8]2010年在《威海港实施地主港模式的迫切性可行性分析》文中研究表明所谓地主港模式,就是政府通过规划界定港口的区域范围,委托港口管理机构代表国家拥有港区及后方一定范围内土地、岸线和基础设施的产权,对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一
高立娜[9]2011年在《基于共生理论的山东半岛港口群耦合性研究》文中研究指明世界经济一体化进程的加快,推动了全球市场贸易量的快速上升。港口作为现代运输体系的重要组成部分以及国际贸易的重要节点对支撑国家和区域的增长具有战略意义,决定了港口市场竞争日益激烈的局面。在此背景下,地理位置相近的多个港口之间抱团发展促进了区域港口群的形成,而港口间的协调程度决定了港口群的有效性。因此,如何衡量港口群的竞争协调程度以及采用何种方式协调群内各港口的运作是区域社会经济发展以及港口业健康快速成长的迫切需求。港口群耦合性的研究实际上是对港口关系的一种探讨,是对港口群内港口间竞争强度、合作深度与协调发展程度的一种定量分析。在分析过程中,本文首先根据既往文献对港口竞争与合作的研究成果,综合影响港口生产能力的各种因素,选取了地区生产总值、吞吐量、第三产业占GDP比重、码头岸线长度等14个评价指标;并依据企业生产流程的思想,构建了一个包含投入层、过程层、产出层在内的三层港口群耦合性评价体系。在港口群耦合度计算方面,为了消除评价指标间的冗余关系、获得合理科学的权重分配方案,本文采用基于熵的粗糙集算法客观地对指标体系进行约简。同时为了确保约简后指标的一般性与广泛实用性,本文选取了全国沿海五大港口群共计25个港口作为研究对象。最终,将14个指标约简为5个作为港口群耦合度计算的关键序参量。山东半岛港口群是环渤海三大子港口群之一,也是山东省港口分布最为密集的区域,其内三大亿吨大港的货物吞吐量占全省总吞吐量的78%,集装箱吞吐量占全省总吞吐量的95%。半岛港口群的协调发展对山东省港口整体竞争力的提高以及山东省社会经济的快速发展具有十分重要的促进作用。因此,本文选题以山东半岛港口群的耦合性为研究对象。首先在理论基础一章中,介绍了港口、港口群的基本概念,并对本研究应用到的共生理论、耦合理论、网络组织理论进行了阐述;进而分析了山东省的社会经济发展情况以及半岛港口群主要港口的现状,并运用SWOT方法列出了半岛港口群发展的优势、劣势、机遇及威胁;然后,在本文的主体章节应用共生模型证明了港口群耦合发展的必要性,同时将信息熵的概念、粗糙集算法与耦合理论相结合计算出半岛港口群的耦合度,并对耦合结果进行了分析;最后对半岛港口群耦合系统的发展方向及存在的高级状态——网络组织进行了探讨,并提出了促进耦合系统发展的对策与建议。
张继良[10]2012年在《港口物流系统竞合研究》文中研究说明随着经济的发展、世界运输网络的动态变化,以及现代物流产业的兴起和不断发展,港口物流作为现代物流的重要组成部分,已经成为了国民经济的一个重要支柱。港口作为海运转为其他运输方式的必经转运点的作用逐渐减弱,港口已经成为综合运输链中的一个主要环节,在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出。基于腹地经济的发展,以该经济区域发展为基础的多个港口之间的竞合发展也成为学术界研讨的热点问题。港口物流系统是与外界环境密切联系的复杂的、动态的、开放的大系统,同时它又是联系社会系统与经济系统的重要桥梁。为了顺应经济全球化的需要,研究港口物流系统竞合模式,架构港口物流系统竞合体系,并进行港口物流系统竞合绩效的评价,对于港口不断完善自身物流系统,不断开拓创新,推动港口经济的快速发展,有着非常重要的现实意义。本文综合运用复杂系统理论、协同论、博弈论、竞合理论等基础理论,对国内外港口物流发展现状及趋势进行了分析,研究港区联动发展、港口物流参与主体,在此基础上提出了港口物流竞合发展战略定位和竞合策略；提出适合我国港口物流发展的港口竞合模式,并进行了博弈分析；架构港口物流系统竞合体系及评价矩阵,并借助多层次动态综合评价方法对区域港口群——山东半岛港口群进行了实证研究。通过本文研究,得出主要结果如下：(1)运用SWOT分析研究,我国港口物流系统发展中的劣势是关键所在,港口纵横竞合的影响因素很多,港口自身竞争力(即纵向竞合)的优劣对其横向竞合的影响是很大的。提出要达到战略目标,扭转型战略更适合我国当前港口物流系统的发展战略。(2)经实证计算发现：港口与第三方物流公司合作前后总收益差大于零,证明其纵向竞合是有效的；该模型可有效解决合作各方的利润分配,充分表明本文研究的这种虚拟合作联盟对现实操作有较大的指导意义。(3)通过敏感度分析,可以得出结论：港口竞合效益及其整个供应网络效益的影响因素包括纵横竞合所有相关因素；纵横竞合有效度同港口效益及其整个供应网络的效益同方向变化；港口自身的发展对港口效益的影响最大。(4)本文研究分析了港口的区位和层次,架构并建立了三层次港口物流系统竞合体系和评价矩阵,并用多层次动态灰色综合评价,能够正确反映评价指标实际值对评价结果的贡献,并用“平衡态”和“竞合有效度”两个概念可判断其竞合效应的优劣和竞合有效性的强弱。(5)通过实证研究,在山东半岛中的青岛、日照、烟台三个港口中,青岛港各亚系统竞合发展水平均衡,日照港、烟台港航运运营亚系统竞合有效度相对偏弱。青岛港由于自然位置的优越、基础设施的良好、腹地经济的强大以及管理效率较高,因而在纵向竞合、横向竞合和纵横竞合三方面的排序位列三港口首位,其次是日照港和烟台港。本文的创新点主要有学术理念创新、模型创新、体系创新和方法创新四个方面：在学术理念创新方面,本文在港口物流系统竞合研究中综合运用复杂系统、港区联动、竞争合作和一体化统筹等思想和理论,将港口物流大系统纳入复杂系统这一综合概念框架之内,以亚系统为支点来研究港区联动。并针对港口发展的差异性、有效竞合理论以及边际效益递减规律,本文提出竞合平衡态和竞合有效度两个新概念。在港口物流系统竞合模型创新方面,主要有两个创新,一是博弈分析中首次运用横向竞合模型和纵向竞合模型,二是港口层次划分中首次运用改进的波士顿矩阵(BCG matrix)模型。在研究体系创新方面主要有,博弈分析中的横向竞合一体化和纵向竞合一体化,以及竞合体系架构中的三层次区域港口物流系统竞合体系。在研究方法创新方面,本文灵活运用区位商分析法和波士顿矩阵,创新性的提出双层波士顿矩阵,首次运用两个波士顿矩阵划分港口群层次,拓展并更新原有指标数量,用“吞吐量”和“腹地区位吸引力”、“吞吐量”和“外贸吞吐量”两组指标代替常用的“增长率”、“市场占有率”；在评价矩阵构建时,全方位分层次的纳入多种相关指标,打破原有评价体系多注重物流能力、轻视服务弹性、经济腹地等的评价格局,综合系统纵横全方位,能够更全面准确的定位港口及其所在港口群的发展,可有效评价港口物流竞合发展的成效。
参考文献：
[1]. 威海港发展研究[D]. 王天. 上海海事大学. 2007
[2]. 中韩自贸区背景下的威海港口物流发展战略研究[D]. 刘伟. 大连海事大学. 2015
[3]. 威海港发展规划问题研究[D]. 林波. 大连海事大学. 2000
[4]. 基于竞合战略的青岛港物流整合研究[D]. 孙正. 中国海洋大学. 2010
[5]. 威海港主航道双向通航航道宽度研究[D]. 肖丰磊. 大连海事大学. 2015
[6]. 山东半岛港口物流发展战略研究[D]. 张锟. 中国海洋大学. 2008
[7]. 威海港二突堤项目成本风险管理研究[D]. 蓝大伟. 哈尔滨工业大学. 2015
[8]. 威海港实施地主港模式的迫切性可行性分析[J]. 林刚, 苏志强. 中国港口. 2010
[9]. 基于共生理论的山东半岛港口群耦合性研究[D]. 高立娜. 中国海洋大学. 2011
[10]. 港口物流系统竞合研究[D]. 张继良. 北京交通大学. 2012