摘要：经济的快速发展之下，公路作为基础设施建设也得到了快速发展，选择合理有效的压实技术工艺对于保障路面性能意义重大。交通运输业的发展让交通量和轴载不断提升，随之而来的安全性、经济性要求也让施工方对路面性能与施工质量进行重新认识，这也是本文主要的研究方向。本文对市政工程路基面压实施工技术进行研究。
关键词：市政工程；路基面压实；施工技术
一、市政道路路基面压实工作的重要性
1）道路路基面压实的工程程度必须要能够符合道路路面运作的强度需要，现如今的道路工程工作过程当中受到施工成本、原料、劳动力等等各种各样因素的影响。道路路面在施工设计当中一般都是运用较为薄层的路面结构，这就需要良好的路基面压实的施工技术，为其提供较为强硬的质量保证。路基面压实工程的质量水平越高，道路路面的强度等级也就越高，道路的使用年份、耐久性能、物理抗性等等各种性质也就越高，否则将会越低。
2）路基路面压实施工与公路路面稳定性具有直接的关系。公路路基路面压实施工中如果压实施工质量差压实度不足，公路施工材料间的空隙就越大地下水或雨水就很容易渗漏进来，对公路路面的稳定性造成极大的影响。在公路上部荷载等作用力下，公路路面会出现变形等现象从而降低公路的稳定性给公路出行到来一定的安全隐患。
3）公路路基路面压实施工对公路路面的耐久性有很大的影响，公路路面的耐久性在很大程度上影响公路的使用寿命，公路的耐久性越强，公路的使用寿命就越长。另外，公路路面的耐久性与路面强度稳定性有直接的关系，所以提高路基路面压实施工质量能够增强公路耐久性延长公路使用寿命。
二、影响压实结果的主要因素
1、混合料温度
温度对于路基面压实的影响非常显著，在实际施工环节中需要明确温度和压实性能之间的关系，才能更好地满足技术要求。工程实践表明，沥青料的压实环节中，碾压温度是主要的影响因素之一。路面材料混合料具有显著的热塑性，其粘滞程度随着温度的变化而变化，也越容易在外力作用下增加密实度，取得更加平整的效果。但混合料温度控制不当，压路机两旁的材料出现隆起，此时需要的压力较大，碾压工作也必然存在着一定的难度。在确定混合料的碾压温度时也应该考虑到多个方面的因素，包括碾压次数、基层温度、混合料类型等，这也需要技术人员不断地总结各类因素进行规划。
2、材料性能
压实设备因素是影响路面压实施工的外因，而路面材料因素则是影响压实度的内因。理论上，缺乏内摩擦力且无法完全压实的材料，都无法形成一定的稳定度。实际上，混合料在压实过程中随着碾压次数的不断提升，混合料的温度逐渐下降，内摩擦力、内聚力等有着显著提高，形成了一定的稳定性。以常用的沥青材料为例，粘度较大的沥青，混合料的抗压实阻力较大。例如由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象形成的结构性车辙，多半也是因为材料性能较差所导致的。另外，集料颗粒较大，棱角多，为了达到理想的压实度，也需要对粗集料和细集料的性质进行严格控制，例如棱角、颗粒形状、表面构造、吸水率等。一般情况下集料的最大粒径应该小于铺筑层厚度的1/2，否则在摊铺和碾压的过程中必然出现一系列的技术问题，难以压实，甚至出现骨料破碎等。在其它指标固定的情况下，碾压时仍然需要克服一定程度的压实功，克服内摩阻力。材料性能的影响例如表1所示。
材料性能与压实度影响表 1
3、施工技术工艺影响
一般情况下，面层越厚，路基面混合料的冷却速度越慢，在温度下降到停止碾压以前，有效的压实时间也会变长；相反，面层越薄，热损耗速度越快，压实的有效时间同样会受到影响。如果要保障所需压实度，就需要控制好集料粒径与面层厚度之间的关系，且一般情况下集料最大粒径需保持在其厚度的一半以下，路径承载力与面层之间同样具有重要联系。
三、路面压实施工技术分析
1、初压阶段
由于混合料经过初步整击，且刚摊铺的混合料温度普遍较高，大约在140℃，所以只需要保持较小的压实功就可以获得良好的稳压效果。具体来看可以选择6~8t的双钢轮压路机进行静压，以2km/h的速度压1~2遍。碾压过程中驱动轮静压保持匀速前进，后退时可以直接沿前进碾压轮迹。初压需检查路拱、平整度情况，视实际效果决定是否要进行修正。如果碾压过程中出现推移等现象，可以等温度略冷却之后进行，避免出现横向裂纹等不良现象。
2、复压阶段
复压阶段是压实施工的主要阶段，应保持较高的温度，尽量控制在130℃以上。此时为了保障效果，压路机碾压的总长度需适当缩短，保持每个部位的压实度在全幅碾压下维持均匀状态。考虑到不同的压路机具有不同的技术特征，和压实层厚度之间具有密切联系。薄压实层可以选择静态刚性碾，轮胎压路机则可以适宜不同厚度的压实层。例如以密集配沥青混合料来说，需选择重型轮胎压路机进行碾压，在保持密实性的同时，让相邻碾压重叠部分碾压轮宽度，直至满足路基面的压实度要求。需注意的问题在于如果混合料中具有以粗集料为主的较大粒径与碎石基层，可以先选择振动压路机复压，产生一定的激振力。当厚度较薄时可适当增加频率减少振幅，避免集料受损。如果是停车带、路面边缘、拐角处等压路机碾压质量受到影响的区域，可以选择小型振动压路机进行补充式碾压。
3、终压阶段
终压阶段的重点在于消除复压环节出现的表面轮迹，并保持路面平程度，需要将温度控制在一个相对较高的范围。一般公路的路面施工中，终压结束时的温度需要保持在60~90℃，某些高速公路的温度要求会更高一些。碾压次数保持在2次以上，使用静力压路机进行，直至路面平整，无明显轮迹后即可。总体来看，碾压时应先将压路机的驱动轮面向摊铺机，由外侧向内侧中心碾压，如遇坡道，需将驱动轮从低向高地进行碾压。另外，碾压过程中为了更好地控制温度，当完成一遍碾压时，压路机需更靠近摊铺机，防止在摊铺层宽度上产生压痕。变更压道时，对于某些未压实的边角，使用人工夯具等措施进行辅助。
4、接缝与特殊路段碾压
接缝分为横向接缝与纵向接缝，横向碾压时先用双轮压路机在路面中心线的垂直区域横向碾压，直至压路机全部在新铺层碾压为止。纵向碾压在碾压开始时，轮宽的一小部分在热料层之上，其余部分可以位于成形冷却层，碾压速度保持较低，减少结合边缘的集料量。特殊路段方面，如果是路边碾压，可以在离边缘30cm左右开始碾压作业，形成支承面，对于一些没有支承边厚层具有良好效果。对于某些弯道、交叉口，可以先从弯道内侧较低一边开始碾压，减少剪切力。如遇坡道，无论是上坡还是下坡，从动轮保持在前，驱动轮保持在后，与一般路段碾压相反，让从动轮起到预压作用的同时，路基面能够承受驱动轮产生的剪切力，在压路机变速平稳的前提下稳定混合料进行静碾。
结束语：
市政工程与人们生活息息相关，压实施工作为路基面施工的最后工序，也是最关键的环节。本文从压实施工的影响因素入手，结合具体的作业程序分析了施工技术，从物理力学性质与功能特性的角度进行符合设计要求的碾压工作。未来的工作当中，还应该重点分析可能出现的影响因素，保障作业效果。
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论文作者:黄孟杰
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/8
标签：压实论文; 路面论文; 路基论文; 压路机论文; 公路论文; 温度论文; 施工技术论文; 《防护工程》2019年9期论文;