中国地震局第二监测中心 陕西 西安 710054
摘要：随着我国公路工程建设水平以及建设质量的不断提高，相关的设计单位在进行公路工程的相关设计工作时，其选取线路的控制点也逐步的规范化、标准化。这样一来，不仅有利于公路的线型走向合理化，同时还有利于优化、改善公路工程的整体施工质量。由于公路工程是一种线性工程，因此施工中测量放样是一项很重要的工作。本文就公路工程施工建设过程中的测量放样进行了简要概述。
关键词：公路；施工；测量放样
1 公路工程施工测量放样的必要性
随着我国社会经济水平的提高，交通业得到迅速的发展，公路工程项目建设随之不断增多，但因构造物多、线路长、时间紧、测量及施工要求高等，对施工作业提出了越来越高的要求，施工测量放样也变得更为重要。可以说，在公路工程测量过程当中，作为主要的一项测量工作便是放样。简单地来讲，放样也就是测量工作人员将设计的待建公路工程项目的形状、位置在实地进行标定，这在土建工程测量中也被称之为定位。将工程定位放样的精确度予以提高，对于保证公路工程质量有着尤为重大的意义，因而做好测量放样十分必要且重要。
2 公路工程施工中的测量放样
2.1 测量的准备工作
（1）熟悉图纸和现场情况。公路工程施工的测量部分需要依据设计图纸来进行，在测量前，技术人员应对现场地质情况做出全面调查，包括周围可能影响到施工进展的建筑物，地下管线分布等。（2）恢复中线。中线桩虽然在工程开展前就是标记出来，但准备以及对现场测量时很容易将这部分样线破坏，在测量放样前技术人员要再次确定中线的位置。如果二次确定的中线与原位置存在差异时，可借助测量仪器来完成这部分工作，遇到改线的部分要在施工方案中做出标记，避免测量方案与实际情况不符合。（3）施工水准点的加密。水准点是用来控制公路工程建设高度的，测量准备可以将水准点的间隔距离缩小，这样可以减少误差的产生。临时点间的距离控制在100～300m之间即可，进行加密处理时也要保障点分布均匀，并将加密处理后的记录资料上交至管理人员手中，工程建设过程中一旦遇到问题可随时调整施工方案。
2.2 内业整理及导线联测的阶段
测量对精度的要求很高，所以在测量的时候尽可能不要在阴雨、雾、高温等不良天气下测量，不同等级的高速公路按照不同等级的导线标准进行测量。测量部门必须要根据设计单位提出的坐标进行测量，且在实测前要先计算出转折角和边长，实测后，将计算数据与结果比较，如果误差较大，要及时找到原因。一般导线点发生移动、操作失误及仪器故障等都是较为常见的因素。在高速公路测量中，联测的时候通视经常会因为路基的填筑较高而受到影响，这样，可能导致点的增加，误差也就会相对增加，所以建议不加导线点，而是在原点的周围砌墙，以此使高仪架的高度得以抬高，然后再测量导线点的观测角与相邻的导线点边长，就可以完成导线点复测的外业工作。对于导线点坐标的复测，尽可能选用最后的两个导线点与前面的两个高等级导线点作为已知边来进行全方位角的闭合计算，通过测量规范的要求，允许的闭合差可以用来衡量导线点是否闭合。此外，要以导线长度及坐标作为计算导线精度的依据，如果结果达不到I级的要求精度，要及时查清原因，如果满足，说明测量精确，也就可以制作导线成果表。
2.3 主要的控制点放样
中桩主要是指HY、ZY、YH、HZ、JD、YZ、QZ等，中桩点的位置必须准确，放样时应该保证牢固，并且视野较好，各点之间能够互相看得见。中桩放样通常以距离相近的某导线点作为测站，后视相邻的作为导线点，用拔角法进行测距并放出中桩点。确定所有点的坐标后就可以计算出点与点之间的角度和距离。为了保证中桩点的位置准确，每确定好一个中桩点，对中桩点进行放样后，使用的仪器都要重新进行校对，不然前期存在的误差在后期会被逐渐放大，整个道路的测量工作都将白费。放样中桩的数量要确保达到相邻两个中桩能够通视，并且中桩点确定之后要做好详细的记录，留待复查。
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2.4 中桩穿线
从理论来讲，依据导线点放出来的路线中桩要满足路线的走向，在公路的测量放样中仍然存在着许多的不足，一些施工过程中的缺陷，是人力可以控制和避免的，就尽可能规避，因此，为了可以更准、更佳的一次性确定路线中线，施工人员一定要进行中桩的穿线工作。中桩的穿线过程和导线点的复核测量方法很相似，衡量路线的很多技术参数则是是否合格的依据，也就是直线点是不是在同一直线上，或曲线点是不是同一曲线上。中桩穿线中如果有不符的情况，要以该曲线或是直线相距最远的点调整中间点，若线型结点要先定直线再定曲线。
2.5 中线放样过程常见的问题及解决方法
施工中经常可以遇见由于人为因素或自然因素导致导线点丢失或损坏的情况，此时恢复原来点的位置基本不可能，为保证施工的精度，如果整个放样过程施工标准比较高的话，可以直接按照相邻点的通视要求重新布设。实际施工过程中设计单位给出的导线点坐标是整条路线平差的计算值，但是同一道路可能分为不同的单位负责施工，如果交接工作不到位，很容易出现同一标段复合导线有多条，这就导致不同路段之间的衔接困难，间接影响了施工质量。即使实际施工过程中使用相同的导线点，也会因为测量人员的不同、测量仪器精度的不同、测量时天气的不同而存在差异，这种差异在图纸上并不明显，但是在实际的公路工程施工中就会被放大。为了最大程度避免这种情况，在使用导线点时要尽量选择高精度的点，设计单位也应该尽可能在设计图纸上给出导线点精确度，便于施工人员的选择，提高测量放样的准确性。
对于设计等级较高的公路，如高速公路，施工过程中监理单位会要求施工单位用导线对所有的中桩进行放样，这是控制精度的需求，但是值得一提的是高速公路上的桥梁工程施工仅有中桩也是不够的，可以利用中线来进一步提高路线的精度。在公路路段的施工时，也可以同时利用中桩和中线的位置来确定测量精度，使得整个路线的方向都满足设计的要求。实际施工中，一般都是利用设计参数复测中桩穿线，也可以利用设计参数复测导线，但是施工中并不能仅仅凭借导线进行放样，这样会存在误差的可能，推荐还是利用设计参数复测中桩穿线，以此来进行放样工作。一部分设计单位认为导线的放样可以使路线与设计方向不会偏离，但是实际放出的中桩跟设计路线的参数本身就存在着偏差，尤其是直线段。原因是导线桩的坐标固定不变，不可能因为计算改正或测量误差而发生改变，所以理论值和实际值的差异就造成了设计与中桩的偏差。通过穿线复核的中桩放样和导线点放样的复核检查相互结合的方式相对来说比较适合当今所有公路的施工放样，如果二者偏差不大，应该以中桩放样为准，如果差别较大，就要及时分析并查找原因。
3 测量放样后的复核工作
3.1 复核原始观测记录
对于施工测量放样的外业工作，应当严格根据相关要求详细做好记录，同时还应当确保数据的工整性及准确性。对于外业实况测量记录，需要交换多人或者其他人进行全方位的复核。此外，可以采用加法还原检查法，通过校对公式亦或是其他方法来对原始计算项目进行检查，发现任何错误要及时地纠正处理。
3.2 复核水准点
在对设计单位设置的水准点进行使用时应进行仔细校核禁止有闭合差超限的现象发生若闭合差超出允许偏差时应对其原因进行找出并对相关部门进行及时上报。通常设计单位交付的水准点应在几个月之前进行设置。该类点位若在野外会造成人为撞击或由于自然因素产生的地面沉陷而出现变化，因此在使用之前应进行详细的复核
3.3 复核结构物定位
当定位结构物之后，需要切实按照中心桩号亦或是定位控制点，对高程数据是否与设计图纸中的数据一致、各项数据是否满足精度要求、是否存在颠倒问题、结构物的方向是否准确以及结构物的平面和尺寸、结构物的角点坐标的正确性等内容加以复测，但凡发现问题，应当尽快采取措施予以处理。
结束语
综上所述，随着近几年来国内经济的飞速发展，国家对于公路事业的发展越来越重视。做好公路工程的测量放样工作，是保证公路工程建设质量达标的前提，同时也是公路建设的关键、基础性的工作，尤其是中线的放样，极大的影响了公路线形的准确性。此外，对于设计师来说还要树立认真、踏实的作风，具备过硬、丰富、实用的测量放样理论知识。相信随着技术和管理逐渐地标准化、规范化，测量放样的水平也一定会得到更大的发展和提高。
参考文献
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[3]浅谈路桥施工测量放样过程及解决方法[J].张锐.黑龙江科技信息.2011（12）
[4]桥隧施工测量放样应用技术分析[J].徐东辉.河南科技.2013（23）
论文作者:李方琦
论文发表刊物:《防护工程》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/29
标签：测量论文; 导线论文; 公路论文; 中线论文; 复测论文; 工作论文; 精度论文; 《防护工程》2017年第27期论文;