王海超
中煤天津设计工程有限责任公司 天津市 300100
摘要：现阶段随着我国经济实力的不断增强，我国国内地铁发展势头迅猛，未来几年内地铁将成为许多大城市的重要公共交通工具。文章对地铁车站建筑提出了消防改造方案。
关键词：地铁车站；建筑改造；消防设计
1具体设计措施
地铁车站建筑改造工程中具体消防设计措施如下：①在站台以及站厅的公共区域内不得存在任何的固定可燃物，在装修材料选择过程中也要尽量采用不燃材料来进行装修。②在站台层以及站厅层的公共区跟设备区需要采用防火墙进行隔离，车站与周边的商业部分需要进行分隔，减少火灾的发生概率。③在站厅以及站台的公共区域需要每隔30 m来进行室内防火栓的设置工作，还需要在站厅跟站台的公共区域内进行移动式灭火设备的装备。④站厅台可以在中庭的开口处来进行防火玻璃的设置，高度不得低于2 m，减少烟气蔓延过程中对于人员疏散所造成的影响。⑤在站台右端需要进行防烟楼梯间的设置，并且能够直通地面。⑥在地下站台通向站厅层的楼梯跟扶梯四周均进行档烟垂壁的制定，下缘需要低于站台层的吊顶，距离楼梯的垂直距离需要控制在2.3 m以上。⑦在地铁的站厅公共区可以采用镂空吊顶来进行装饰，镂空吊顶的装备率还需要保持在25%以上，进行挡烟垂壁进行防烟岩区的划分。保障每个防烟区的总排烟量控制在180 000 m 3 /h之上，如果站台出现了火灾，火灾探测器可以在烟气进入站厅之后立即进行报警，随后排烟系统启动，进行烟雾的排除，保障乘客的生命安全。
2加强消防装备的配备
我国地铁轨道交通早期的建设项目在设备、技术水平、质量等方面的标准相对较低。虽然，后期已经进行了多次的消防改造，但是仍存在一些消防安全隐患；设备在安装过程中缺乏有效的监督和评估等，从而使设备发生频繁的故障，影响轨道交通的顺利运营。同时，由于受到轨道常年运行的影响和消防设备和轨道其他设备共同使用的影响，影响消防设施的正常维修，从而使得消防方面的安全隐患很难进行彻查。因此，这就需要定期进行设备的检查和监督，从而保障设备的安全性。同时还需要采取一些先进的消防装备配置，以为解决消防安全隐患提供物质上的保障。
3室外消火栓的位置及连接方式
Ａ 类室外消火栓，一般可以由市政给水引入管直接接出；但当市政为单路水源时，只能设在室外消防水池附近。满足“水消规”5.4.7条要求和水泵接合器距离为15～40ｍ 即可，不必去考虑150ｍ 的保护距离。Ｂ类室外消火栓，只要满足距地铁地下车站出入口5～40ｍ 要求即可，无需满足室外消火栓距水泵接合器的距离要求。必须满足“水消规”7.3.4条要求：“人防工程、地下工程等建筑应在出入口附近设置室外消火栓，且距出入口距离不宜小于5ｍ，并不宜大于40ｍ ”。Ａ 类室外消火栓一般设计在消防进水管上，且必须和水泵接合器保持15～40ｍ 的距离。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆Ｂ类室外消火栓可以从室外支状管网上连接，可以由站内室内消火栓环网接出。
4室外给排水系统设备安装
在地铁工程中，部分车站内卫生间排水的排出室外后经过地埋式一体化污水处理装置处理再排入市政管网。地埋式一体化污水处理装置内置有鼓风机、潜水泵、消毒装置、生物膜等设备，外壳为不锈钢或玻璃钢等材质做成的箱体，整个装置埋地安装。安装时，需根据图纸进、出水方向进行安装就位。装置就位后，必须马上把箱体固定在基础上，否则，若遇到大雨天气，无水状态时箱体内空间较大，箱体会随着坑内积水增多而浮起，对设备造成损坏。安装完毕后须把装置蓄满水，试验各管路接口有无渗漏后方可通电调试。生物膜应在正式使用时才能放入装置内，否则有可能会导致生物膜报废，造成较大损失。
5地铁火灾自动报警系统的功能设计
（1）火灾自动报警中心级系统的功能设计。在设计中心级地铁火灾自动报警系统时，其主要设计功能是对地铁全线进行信息管理，并将作为地铁火灾自动报警系统的管理调度中心，能够对地铁全线的报警系统和相关的消防设施的状态进行实时监测以及管理控制，并指挥车站级地铁火灾自动报警系统的防灾救灾工作。因此在中心级的设计中应设置无线电话、直通电话以及闭路电视等多种通信设施，使其能够通过控制中心对地铁全线的火灾自动报警系统的运行模式进行编制或下达。在发生火灾时，能够对全线 FAS 的运行工况和运行模式进行判断识别，并对各车站级 FAS 所发出的消防设备状态信息以及火灾信息等进行接收和存储。（2）火灾自动报警车站级系统的功能设计。在进行车站级地铁火灾自动报警系统设计时，其主要设计功能为对火灾进行预警，并对辖区内的火情进行监测，通过对消防设备以及 FAS 的智能化管理来实现对消防系统的控制，同时向中心级 FAS 报送火灾信息。另外，车站级 FAS 还应具备接收指令以及在其辖区内独立指挥防救灾工作的能力，并向联动控制范围内的消防广播系统、防排烟系统、水消防系统等地铁各子系统发布指令信息，引导相关系统启动救灾模式，及时展开防救灾行动。（3）火灾自动报警现场级系统的功能设计。在设计现场级地铁火灾自动报警系统时，主要包括火灾探测模块、警铃和手动报警按钮，以及信息传输模块等，主要设计功能是对火灾进行识别和发出警报，并与消防系统联动，对火灾现场进行灭火扑救或对火灾蔓延情况采取阻隔措施等。
6管道连接工艺设计
地铁工程中，车站内的给水管道、压力排水管道、消防管道分别为内衬塑钢管、内涂塑钢管、镀锌钢管。通常而言，上述管道内径不低于 100mm 时，采用沟槽式的卡箍来进行连接。管道内径低于 100mm 时，采用螺纹连接。另外，阀门、设备与管道连接处一般使用法兰连接。卡箍连接施工中，滚槽过程需要严格保证其位置，使得在滚压过程中可以实现均匀用力，保证沟槽的深度等规格符合基本的安装要求。橡胶密封圈要发挥其良好的连接效果，要在其周围均匀涂抹润滑剂。检查两端的管道中轴线是否一致，如果不一致，要及时进行调整与处理。连接口部位的橡胶密封圈外部应该保证其能够充分实现金属卡箍、沟槽位置的对应性。管道接头的螺旋孔位置要上穿螺栓，拧紧螺丝，在此过程中要保证橡胶密封圈的平整性，避免其发生起皱等现象，螺栓拧紧过程中要科学用力，避免用力过大或者过小造成螺栓的损伤。螺纹连接应按截管、套丝、管端清理、缠绕生料带、连接的步骤进行。管道的螺纹必须保证其平整性，避免出现断丝等现象。螺纹连接前应将管端的毛边修光，并应清除管道内和连接处的污物。安装过程中，要严格按照旋紧的方向，最好一次拧好，切忌出现倒回拧紧的情况。螺纹连接处缠生料带或涂密封填料，保证密封，但螺纹的前两牙不能有密封材料，以免堵塞管道。法兰平面与管道中心线垂直，法兰对接平行、紧密，法兰之间缝隙均匀。法兰的选用应和系统工作压力或连接的阀门压力相匹配，螺栓孔眼相互对应，不得产生孔数不对应的现象。法兰连接螺栓规格正确，配备齐全、安装整齐，紧固均匀，松紧适度。螺栓长度一致，螺杆外露长度应为螺杆直径的一半。同一法兰上的螺栓朝向一致（螺母在同侧）。紧固过程中要严格按照法兰螺栓的规格采用正确的拧紧方式，一般情况下，法兰接口位于易安装的部位。在地铁工程中，排水管道的无压管材使用 UPVC 管道。无压排水管道安装中应该注意的要点：UPVC 管道插入粘结前，应先用棉布将承插口需粘接部位的水分，灰尘擦试干净。施工场所应确保通风良好，远离明火。管道粘结时用毛刷涂抹粘接剂，先涂抹承口涂抹插口，随即用力垂直插入，插入粘接时将插口稍作转动，粘接剂分布均匀。温度较低时，粘接的凝固时间为 2～3min，多口粘接时应注意预留口方向。污水管道的拐弯位置、分叉口等位置，需要使用相关 45°弯头等配件。
结语
地铁作为城市出行的一种重要交通模式，要求在地铁设计过程中能够充分考虑到消防安全问题，通过多种模式来进行消防设计的优化与完善，这样才能够保障火灾发生时的人员有效疏散，避免大型火灾事故的发生。
参考文献：
[1]颜海峰.地铁车站建筑改造消防设计研究[J].安徽建筑，2019，26（7）：60-64，91.
[2]杨洋.浅谈地铁车站给排水及水消防系统的控制要点[J].智能城市，2018，4（5）：73-74.
[3]李满辉.地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析[J].设备管理与维修，2018（10）：157-158.
[4]刘化.地铁给排水、水消防工程布局及设计要点分析[J].中国新技术新产品，2018（05）：135-136.
论文作者:王海超
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第13期
论文发表时间:2019/12/5
标签：地铁论文; 火灾论文; 管道论文; 车站论文; 消火栓论文; 室外论文; 法兰论文; 《建筑细部》2019年第13期论文;