直升机梯次使用计划图的绘制
文/岳军
摘 要
近年来直升机数量及型号不断增加，飞行训练任务也随之激增，直升机使用强度加大，以往直升机寿命管理中以日历期寿命为主要控制对象的局面逐渐变化，日历寿命与飞行时间寿命的一致性得到改善，研究如何优化直升机梯次使用，已经成为一项重要的装备保障任务。
【关键词】 直升机 梯次计划 绘制方法 计划落实
优化直升机梯次使用是落实直升机装备保障“精细化”管理的具体举措，是充分发挥直升机使用最大效能的重要手段，要充分利用直升机梯次计划图，完成直升机年度飞行任务指标分配，大修计划的制定，提高工作效率和计划的科学性，为直升机维修保障提供精准、有效、快捷的服务。本文重点阐述了制定直升机梯次使用计划应坚持的原则，梯次使用计划图的绘制方法以及如何落实好梯次计划。
1 制定直升机梯次使用计划应坚持的原则
（1）同型直升机、机上发动机的剩余大修时限，相互间保持一定的间距，形成梯次排列。
（2）保证同一时间内进行定期检修而停飞的直升机不超过在队直升机架数的15%。
（3）做好在厂大修直升机架次的极限控制，科学调控直升机的使用，保证直升机大修所造成的不完好架日降为最低。
2 直升机梯次使用计划图的绘制
如图5所示，基于流体力学理论，采用有限元方法，建立二维几何模型来模拟毫秒激光对铝板的打孔过程。为简化计算过程，对模型提出如下假设：1) 将计算中涉及的流体作为不可压缩牛顿流体处理；2) 将金属蒸气作为理想气体处理，且对于入射的激光无影响；3) 铝液的沸点不受其他因素影响。
2.1 画出直升机使用到规定大修时限的剩余时间梯形线
临床治愈1488例(80%),显效279例(15%),有效89例(4.8%),无效4例(0.2%),总有效率达99.8%。
2.2 画出平均剩余时间40%的标准梯形线。
2.2.1 算出直升机平均规定大修时限的80%（B）
在最后一架直升机对应的大修剩余时间坐标轴上找到560 小时的点G，用直线连接坐标原点O 和G，即为平均大修剩余时间40%的标准梯形线。
2.2.2 算出每架直升机全年平均使用时间
将每架直升机大修剩余时间由少到多、从左向右逐架排列在坐标图上（见图）。图中OX 轴表示现有直升机架数（注明机号），OY 轴表示直升机的大修剩余时间，用线段将每架直升机的大修剩余时间连接起来，即为直升机实际大修时间梯形线。
图1：直升机梯形使用计划图
约束等离子体的磁场虽然不怕高温，其在加热过程中能量也在不断损失。直至1970年，苏联在托卡马克装置上才发现了可以察觉的聚变能量输出[4]，其能量增益因子为10-9。
式中，N 为直升机数，N1、N2分别是规定大修时限为B1、B2 的直升机数。例如：平均规定大修时限为700 小时，80%为560 小时。
计算出每架直升机全年平均使用时间，在坐标图上画出每架直升机全年平均使用时间O′K 线。
2.2.3 算出全年需送厂大修的直升机架数A
Ti全年等于平均每架直升机全年使用时间T平均和每架直升机大修剩余时间C1与40%标准梯形线的距离S′I。Ti全年=T平均+S′I，大修剩余时间高于梯形线时S′I为正值，低于梯形线时S′I 为负值。如图中09 号机T9全年=131+（-60）=71（小时），24 号机T24全年=131+70=201（小时）。
式中，C 为直升机的总大修剩余时间，D为直升机的总规定大修时限，B3为大修后直升机重新规定的大修时限。
2.3 画出补充直升机线
从IJ 线向右，以直升机平均规定大修时限为高度，以送修直升机架数的长度为间距作平行于OX 轴的IL 线，即为补充直升机线。
将送修直升机的剩余时间移到IL 线上，在JM 线上注明送修直升机号码，此时JM 之间的直升机可飞时间为送修直升机大修剩余时间与从工厂接回来（即补充）的直升机新的大修时限之和。
采用小参数展开到3阶的方法解析研究了位于球坐标空间的无黏、 无旋、 不可压缩流体在常压支撑下的球面RT不稳定性前4次谐波的幅值演化. 为了更好地理解由不稳定性初始扰动界面曲率所引起的BP效应, 以及包括平面、 柱面和球面RT不稳定性的空间效应对RT不稳定性的影响, 将球面情况下的谐波幅值和平面以及柱面RT不稳定性谐波幅值做了对比.
下面以一个单位同一机型、控制线为40%的年度计划为例，说明直升机梯形使用计划图的绘制。
2.4 画出新的40%标准梯形线
以平均每架直升机全年使用时间线O′K为新的横坐标轴，LK 直线为新的直升机大修剩余时间纵坐标轴。算出新的直升机平均规定大修时限及其80%的数值，分别标注在LK上为P 点和G′点。连接O′G′即为新的40%标准梯形线。
2.5 确定每架直升机全年应使用的时间Ti全年
计算在完成全年飞行任务的情况下，保持直升机平均大修剩余时间百分比不低于40%，需送厂大修的直升机架数A。根据算出的直升机送修架数，在坐标图中画出直升机送修数，即间距为A 平行于坐标纵轴的EF 线。
3 做好直升机梯次计划的落实
3.1 增强对直升机梯次使用重要性的认识
落实梯次计划就是落实直升机科学管理，优化配置保障资源，保证机群剩余寿命符合标准要求，保证直升机大修工作进入良性循环。如图1所示。
3.2 加强计划的科学管理
各级直升机管理机构要切实加强直升机优化使用的监控管理，指导科学制定使用方案。根据职责分工加强直升机大修能力整体筹划和建设，保证直升机因大修停飞原因的不完好架日降到最低。
由表8可知，胡萝卜汁的最佳添加量为25%。这是因为胡萝卜中丰富的营养物质为活菌生长提供营养，在一定范围内，随着胡萝卜汁添加量的增多，产品风味也随之提高，但过高会影响酸奶凝固性。
其次，运用科学合理的方式，对水产养殖中存在的环境风险进行预防和控制。通过拓展第二水源，降低水源污染带来的经济损失，确保水产养殖工作的顺利进行。
3.3 保证计划的落实到位
结合飞行训练任务实际，要严格执行直升机梯次使用计划，一般情况下，年度单机时间误差不能超过最佳梯次间隔或50 小时。
参考文献
[1]温清澄.直升机发展研究论文集[M].北京：国防工业出版社，2011.
[2]李明军.装备维修质量控制学[M].成都：西南财经大学出版社，2014.
作者简介
岳军（1983-），男，河南省周口市人。大学本科学历。研究方向为航空质控。
作者单位
61267 部队 北京市 101149