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摘要：地铁车站都属于地下工程，空调使用期间地面与车站内部温差较大，结露原因众多，主要是保温质量差和施工工艺不合理造成结露；地铁车站空间狭小，管线交叉比较严重，对风管保温的破环现象比较多，保温面的产品保护困难。
关键词：结露；粘贴保温钉；成品保护
引言
目前轨道交通飞速发展，地铁施工项目越来越多，对于如何提高地铁车站空调系统风管保温的质量控制和产品保护，需要施工技术人员研究探讨。
一、 风管保温结露控制
1. 导致风管保温结露的原因：
1.1. 土建结构原因
由于地铁车站结构普遍渗水，导至风管吊装保温结束后，产生风管保温表面结露。
1.2. 保温材料质量
对保温材料的导热系数、密度、强度、含水率、吸湿率、膨胀系数、耐腐蚀性、可燃性等都有具体的要求，但现场对各项指标无法进行全部实测，因此保温材料质量难以控制。
1.3. 设计要求
设计时对保温材料参数的选择没有充分考虑保温风管使用的环境、工况、工艺而使实际工作条件超出了设计选型范围，使保温效果未能达到设计目标。
1.4. 保温工程施工工艺不完善，
具体环节、具体部位未能作有效处理而产生质量通病，使保温性能大打折扣，具体有：
1.4.1. 保护层与保温层或保温层与保温层出现脱离现象，使空气通过缝隙进入与保温风管表面接触，造成结露，使保温材料开始吸水，日积月累，导致保温材料吸水过大，不仅失去保温效果，甚至造成保温板(壳)过重脱落。
1.4.2. 风管法兰处保温工艺要求不到位，使角钢暴露于空气中或保温层厚度不足，造成结露。
1.4.3. 保温层与风管本体有空鼓现象，造成此部分空气中的水蒸汽遇冷而在风管表面形成结露现象，从而使保温性能降低，则此结露又会越结越多，造成严重后果。
2. 防止风管结露提高保温质量采取的有效措施
2.1. 生产厂家要求
施工前应严格按照设计要求的技术参数选择适合的性能优良的保温材料;生产厂家应是生产设备、工艺先进，产品质量稳定，并有成功使用经历的厂家。
2.2. 产品质量把关
保温材料抵达现场后应严把验收关，会同施工技术人员、质量员、监理、厂家等有关人员对实物进行可靠的验收，如对厂家、材料的外观、厚度、密度、均匀度、可燃性等方面进行认真的有效的检查、复核。
2.3. 施工环节控制
在保温材料质量保证的前提下，还需要在施工过程中控制好各个环节、细节，才能达到保温效果，根据以往地铁车站施工过程中的经验，通过以下几点可确保保温质量：
2.4. 保温钉的粘贴：
不管是塑料钉还是铝钉，在粘贴前都要使风管表面洁净，否则胶水无法粘牢导致保温钉脱落，最好是先用压缩空气进行表面的吹扫，再用干净抹布擦干净并使表面干燥后再进行保温钉的粘贴工作，保湿钉的数量应控制在规范要求以上，且以“菱形”布置，窄边狭长的部位、风管的弯头及风管下面则应考虑适当增加保温钉的数量。保温板安装前应检查复核保温钉的粘贴质量，脱落的应及时补上，碰歪、弯曲的(特别是铝钉)应理直。只有当保温钉牢靠，起作用的保温钉数量足够时，才能保证保温质量。因此保温钉的施工是整个保温工作的基础。
2.5. 做好保温隔气层的施工，确保保温封口的可靠。
保温板与保温板，管壳与管壳之间应错缝拼接，并且拼缝间的间隙应用保温材料填实，在风管附件处的空隙同样应塞紧，填实，使用带铝箔的保温材料时，铝箔胶带搭接宽度应大于50mm，且不得有胀裂和脱落现象。
2.6. 风管法兰处的保温。
由于风管法兰处角钢均高出风管外表面，此处往往成为保温的重点，应在此处再加铺保温材料，由于此处多铺一层保温材料，因此往往这一层保温材料没有保温钉来钉牢固定，因此常发现此处保温层失落或空鼓，影响了保温性能。有效的措施是粘贴保温钉时应在该处设加长保温钉或将保温钉铝钉折弯成下图所示，将保温钉改制后粘贴于法兰角钢的侧上端，若是塑料钉可用专用胶水粘结成图样，通过这种方法处理能达到使保温板固定安装牢靠的目的。
因此，在以后的施工过程中，在风管吊装到位，保温之前，要考虑其它专业的施工情况，风管附近是否有其他专业的作业内容，如果将保温时间合理安排，对风管保温的产品保护将起到至关重要的作用。
三、结束语
以上内容是根据地铁车站施工过程中的一些心得及体会，本篇总结重点介绍风管保温结露的问题与措施，以及产品保护的一些建议和经验，其他方面的内容本次未作总结介绍。
论文作者:孙泽华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年10期
论文发表时间:2019/8/27
标签：风管论文; 保温材料论文; 质量论文; 车站论文; 地铁论文; 表面论文; 法兰论文; 《建筑学研究前沿》2019年10期论文;