河南禹鼎沅建设工程有限公司 河南省周口市 466000
摘要：人性化设计顾名思义就是要以人的需求为依托开展设计工作，确保人们的物质需求和精神需求都能得到充分的满足，这样才能得到广大人民群众的认可和青睐。将人性化设计理念应用到城市道路设计之中，促进了道路设计工作的改革和创新，大幅度提高了道路的安全性和美观性，让人们在出行之余能够欣赏到多样化的生态景观，不但人们的生活质量随之上升，而且更容易增强人们对城市的归属感，在此情况下城市经济的发展将保持较高的速率，也将吸引到更多的人口前来城市定居，之于城市的发展建设起到了十分积极的推动作用。
关键词：人性化设计理念；城市道路设计；应用
城市道路不仅仅是满足市民出行要求的交通路线，并且逐渐成为了城市居民生活的一部分，承载着提高市民生活质量，为市民提供人性化生活空间的重任。城市道路的设计中要综合考虑交通疏理、路面设计、排水设计、道路附属设施设计、景观设计等多方面因素，同时要特别关注自行车、行人以及老弱病残等弱势交通人群的出行需求。此外，随着人们生活品质的不断提高和生活理念的不断改变，人们对道路的功能要求不断提高，对于道路的观赏性、舒适性以及便捷性等提出了更高的要求，如美食街、步行街、居民广场等的出现都体现了人们对城市道路的人性化需求。人性化设计是在充分了解研究人的行为习惯、思维方式以及生理构造的情况下，对原本简单的功能设计、性能设计等进行优化，使得设计作品更加符合体验者、使用者的生理、心理需求以及使用要求，也就是将人文主义关怀融入到设计之中。城市道路的设计成果每天都经受着几十甚至是几百万城市居民的使用考验，更加需要在设计阶段充分融入人性化设计理念。
1城市道路人性化设计概述
1.1人性化设计的内涵
所谓人性化设计，就是在设计过程中，根据不同人群的需求、心理行为特点等进行合理的设计，最终达到满足人们活动需求的目的。在道路设计过程中，引入以人为本的设计内涵主要体现在以下几个方面。
（1）实用性和安全性：首先在进行道路设计过程中，应确保道路的实用性，对人没有用处的东西都是毫无意义的。其次还需要确保人在使用过程中，避免给人们带来伤害，确保人们的人身安全。例如：如果城市道路的交叉口设计不合理，存在严重的安全隐患，那么人们都会避开这个交叉口，久而久之，这个交叉口也就失去了其应具备的功能。
（2）突显地域风情：在进行城市道路设计过程中，还应当根据使用者的生活习惯、地域文化以及宗教信仰等情况，构建出符合当地地域景观的道路设计，使得使用者不由自主的产生一种亲切感和归属感。
（3）关注弱势群体：包括儿童、老人、孕妇以及残疾人群在内的弱势群体，也是城市居民的重要组成部分，受到心理或者生理方面的影响，弱势群体在出行过程中存在诸多不便，因此，在进行城市道路设计过程中，应给予弱势群体特别的关注，通过科学合理的人性化设计，满足他们的特殊需求。
（4）满足可持续发展：所谓可持续发展，就是在城市道路设计过程中，应基于城市长远发展的角度，不仅满足城市的未来发展要求，而且还要大力提倡环保节能的设计，减少对生态环境的破坏，满足可持续发展的要求。
1.2城市道路使用者的需求
在城市道路设计过程中，应根据道路使用者不同的需求，进行相对应的设计。下面针对代表性的道路使用者需求展开分析。
（1）驾驶员人群：一般特指城市的机动车驾驶者，相对出行成本较高，对城市道路要求安全和快速，也是对城市道路资源要求较高的群体。因此，在满足驾驶员人群通行需求过程中，应通过科学合理的道路线性设计时，减少车流之间的相互干扰，提高道路交通的安全性和流畅性。
（2）骑行者人群：主要是城市的自行车骑行者，具有灵活、启动快等特点，是我国重要的居民出行方式之一。应通过科学的隔离措施，减少机动车对骑行者人群的干扰，同时还应当尽量减少道路的纵坡坡度。
（3）行人人群：作为城市道路人性化设计的主体对象，行人人群本身的出行距离较短，行进速度也较低，对城市道路的舒适度和安全性要求较高。例如在道路设计过程中，可以通过长椅或者休息场所，供给行人走路疲劳时休息使用。或通过行人过街天桥、安全岛等防护措施设计，确保行人过街的安全性。
（4）特殊人群：特殊人群本身因生理或心理上的缺陷，在出行过程中会遇到诸多困难，对城市道路的要求也比较特殊。例如盲道设计、无障碍设施的设计等，都是满足特殊人群需求的人性化道路设计。
1.3人性化设计的意义
正是由于城市功能逐渐呈现多元化、丰富化、完善化，虽然其将许多便利自由灵活提供给了广大程序员民众，但是噪声严重、交通拥挤、大气污染等诸多环境问题也逐渐产生，为了能够使这些不良现象得以有效解决，就应该注重人性化设计理念，将更多的人性化空间提供给广大城区民众，将人性化设计理念应用到城市道路设计中去，不仅能够使人们的精神生活品质大程度上提升，还能够使城市居民高品质生活得到全面性保障，将更为便捷的服务提供给城市居民的生活以及出行，同时，将人性化设计放在重要位置，还能够很大程度上解决以及缓解一些不良的环境问题，所以将人性化设计积极地与城市道路设计进行紧密融合，不仅能够使整个城市的经济运行效率得以更大程度上增强，还能够使广大市民的出行效率得以进一步提升，其具有着十分积极的现实意义。
随着城市功能不断呈现出多元化、丰富化以及系统化，相应规模的不断拓宽，将更好的便利自由以及灵活提供给了广大城区居民，但是相应的大气污染、交通拥挤、交通事故以及其它的交通问题也逐渐增多。为了能够使将更好的交通环境提供给广大城区民众，就应该将人性化设计理念应用到城市道路设计过程之中，帮助周围居民的出行需求得以全面性满足，对于城市建设有十分重要的意义。
2城市道路设计中应用人性化实际理念的作用
近几年，我国城市得到了快速发展，人性化设计理念在城市道路中应用发挥着主要作用，主要体现在以下几个方面：
（1）通过对人性化设计理念的应用，能够完善城市道路的快速发展和完善，满足人们在日常出行过程中的具体需求。
（2）解决现阶段城市道路中存在的质量问题，同时，也可以为城市中生活的残障人士的出行提供便利条件。针对城市道路中一些盲道设计来看，在具体设计过程中，如果设计不合理，则会对残障人的出行造成影响，甚至会造成危害，城市道路设计中，加强人性化设计，可以保证残障人在出行中的安全性，进而可以促进整个社会的健康发展。
城市道路设计中对人性化设计理念进行应用，要发挥其在城市道路设计过程中的优势，不紧要使城市道路可以满足人们的日常的需求，而且要提高人们在出行过程中的俄安全性。因此，在城市道路设计过程中，不能仅局限于一种形式，应适应我国城市交通的发展情况，使其中的存在的各项问题都能够得到解决。因此，在城市道路建设中，应在确保交通环境畅通的情况下，对人性化设计理念进行合理应用，将城市道路设计内容作为整个设计过程中的重点，针对城市道路交通设计中的一些细节内容要加以注意，对传统城市道路设计中一些不安全因素被消除，使城市道路符合城市的具体发展情况，体现人性化设计理念在城市道路设计中的重要作用。
3城市道路设计应遵循的原则
3.1因地制宜原则
每个城市都有着独特的风景，在开展城市道路设计时需要与周围环境相结合，遵循因地制宜的原则，尽量使用乡土材料和植物，在节约施工成本的同时，还能够最大化的展示出城市的地方特色，牢牢吸引人们的目光，此时道路设计方案将更具有科学性和可行性，指导道路施工的顺利高效开展。
3.2以人为本原则
城市道路最为基本的功能就是保障过往车辆和行人的通行安全，给人们的出行带来便利，因此城市道路必须要具有良好的稳定性和承载力，在车辆长期荷载作用下也不会出现质量病害。另外，还要基于人的需求出发进行道路细节的设计，始终坚持以人为本的原则，竭力满足不同人群的出行要求，城市道路设计才能真正取得成功。
3.3绿化原则
在城市道路周围种植绿化植物能够缓解驾驶人员的视觉疲劳，还能稳固水土，净化空气，改善城市气候环境，具有着多重显着功能。设计人员在进行城市道路设计时应遵循绿化原则，将绿化植物与道路紧密结合到一起，构建生态型道路系统，以增加城市道路功能，赋予城市一抹生机和活力。
4人性化设计理念在城市道路设计中的具体应用
4.1人性化设计理念在城市道路交通线形设计过程中的具体应用
近年来，随着我国城市化进程的不断加快，许多城市为了应对日益加大的城市交通流量，在道路建设方面不断地对原有的建成道路进行改建和扩建，在此过程中，道路线性设计也牵涉到了道路所在区域内的土地资源利用情况和道路周边房屋建筑物等相关的拆迁问题，从而对整个社会产生了极为深刻的影响。结合这样的社会发展形势，应当将人性化设计理念充分地引入到道路交通规划设计过程中，以实现道路交通线性规划的科学性和合理性。为了更好地实现城市规划发展的相关要求，道路线性设计应当充分的结合城市的发展规划要求，并以此为基础，对道路两侧的相关土地和建筑物合理的征用，以确保更好地发挥道路的整体功能。
在此过程中，为了实现人性化的理念，应当在确保相关规范要求得以实现的情况下，最大限度地减少拆迁房屋的数量和范围。城市用地紧张问题是当前城市化进程中最为严峻的问题。随着当前土地资源的日益紧张，城市的拆迁和征地问题已经成为制约城市发展和道路建设的重中之重，通过线性设计，人性化理念的贯彻应用，可以进一步地降低城市建设和规划的难度。将人性化设计理念，充分的应用的城市线性规划设计中，应当充分地做好城市的立体线性和平面线性的相关处理工作。所谓的平面线性人性化设计，也就是结合曲线和直线等，将相关的要素信息等进行充分的融合。而立体线性设计就是要通过纵线与曲线的关系处理来进行全面的协调，确保相关的车流量能够更加稳定而安全的在城市道路中运行。
4.2无障碍设计
城市人口基数庞大，构成成分比较复杂，其中残障人士占据了一定的比例，他们出行相对困难，安全感不足，为了让残障人士更好的融入社会，必须要加强城市道路的无障碍设计，引进人性化设计理念，给残障人士的出行提供便利服务，帮助他们消除自卑感，有助于残障人士对自己进行准确定位，在城市中更好的生存和活动。
无障碍设计涵盖的内容比较宽泛，譬如说盲道、缘石坡道等就是专门为残障人士服务的。盲道是人性化设计理念在城市道路设计中具体应用的关键体现，我国的发展情况来看，多数城市道路中都设置了盲道，目前常见的盲道有以下两种：（1）缘石坡道。其主要分布在韧性道道口机人行两端。在道路设计过程中采用缘石坡道的主要目的是为恶劣避免乘坐轮椅的人员在经过人行横道时遇到阻碍，对其出行造成不良影响。（2）铺设特殊形状砖块。铺设特殊形状砖块也是盲道设计过程中一种重要形式，该设计方式在盲道设计中也有着重要应用。盲道砖块上的凸起形状可以使盲人在行走过程中，通过较低触觉完成对行走方向的判别，确保其在行走过程中不会发生偏离，以免走道机动车道上发生危险。到道路设计过程中，做好盲道设计，可以保证盲人在出行过程中安全性。但是，从多数盲道的是应用情况来看，存在的问题仍然较为严重，例如，对日常维护工作不够重视，未定期对草木横生情况进行检查，以及盲道错误等问题，这些问题的存在都会对盲道的应用造成不良影响。城市道路设计过程中进行盲道设计的初衷，是为了方便残障人出行，但是，少数盲道在设计中并未全面贯彻人性化设计理念，在具体设计中，经常会出现质量不达标、设计不合理情况，可见，在盲道设计过程中，要在加强对设计重视的同时，做好相应的管理工作。虽然不少城市在进行道路设计时都实施了无障碍设计，但是从具体设计现状来看不是十分理想，有的无障碍设施因维修和养护不当出现了老化和破损现象，使用功能无法发挥出来，还有的无障碍设施在建设施工阶段没有按照相应的技术标准，质量十分低下，既浪费了大量的资金和资源，又导致无障碍设计形同虚设，不能够满足残障人士的出行需求。对此，在无障碍设计工作中设计人员应保证设计方案的质量，不断完善和优化设计方案，并在施工中积极与施工人员进行沟通，将设计理念传达给他们，监督施工人员的行为，避免施工人员的违规操作，在城市道路运行期间养护也是必不可少的，唯有如此才能保证无障碍设计的实效性，展现城市对于残障人士的人文关怀。
4.3道路景观设计
城市居民生活在钢筋混凝土砌筑的建筑物中往往会产生巨大的心理压力，他们的精神长期处于紧张状态，在出行时极易出现注意力不集中的情况，城市中交通安全事故的发生概率非常之高，人们的生命安全正处于岌岌可危之势。通过种植绿化植物，打造生态景观，不但满足了人们亲近自然的愿望，而且还能提高空气质量，对污染问题进行有效治理，是城市道路设计中人性化设计理念的绝佳体现。绿化植物的种植位置需要加以科学的规划设计，立交桥、道路交叉口都是不错的选择，这些区域容易发生交通拥堵，人们的情绪比较暴躁，利用植物来调节人们的情绪，转移人们的注意力，那么车辆行驶将会更加的安全。
值得注意的是，在进行道路景观设计时植物的种植密度不能过大，这会影响到驾驶人员的视野，而是要给植物留下足够的生长空间，挑选那些能够抗污染的绿化树种，并对植物种植间距进行确定。同时，应充分结合周边自然环境和交通环境以及水、电、管、网环境，合理规划、严格控制景观设计质量。加强对道路景观的维修和养护力度，对养护班组的业务素质和职业水平应有着清醒的认识，对城市交通安全存在隐患的景观设计应积极予以回避或采取相关应对措施。
4.4人行道的设计应用
人性化设计理念在人行道的设计应用中，首先要理解人行道是专门为了行人服务的，在交通日益繁忙的现代都市中，人行道不仅在纵向过街上有较大的人流量，在横向过街上的人流量也很大。所以为了保证人们的出行安全一般会专门设置挡车石等专业安全基础设施。在实际设计中，应施行人行道和车行道分开设计的方式，控制旧人行道和车行道的高度差在0.8～1.5m范围内，同时采用人行道和车行道两级纵坡设计方式，实现上坡道和车坡道间的平稳连接。其次，应合理利用道路资源，在人群密集的地方设置人行天桥，在天桥上设置广告板块或顶棚也是一种既能提高天桥美观度又能为人们出行遮风挡雨的可行性办法。此外，人行道上的景观设计也很重要，这也是体现对人性化设计理念重视的一种举措。在人们对生活水平要求越来越高的当下，突出城市道路的景观设计，将道路景观和城市景观巧妙地融合和在一起，在道路路线设计、断面布局以及颜色图案选择上，通过巧妙的设计既能保证道路的平整顺畅，又能提高道路的审美情趣，使人心情放松。在人行道道路断面设计时可以根据道路两旁建筑的高度灵活运用，当建筑物高度较高时应尽量简化道路断面设计，保证道路断面的宽敞度，当建筑高度较低时则可以将断面设计得稍窄一些，将断面布局和建筑景观完美地融合在一起，使两者互相协调。在色彩设计上也要和周围建筑保持一致，当周围建筑属于古色古香风格时，则人行道也尽量选择浅灰色陶砖材料，而当周围建筑属于现代化建筑风格时，人行道尽量选择混凝土、花岗岩等材料。
4.5道路横断面设计
4.5.1单幅路
所有行车道并排，无分隔带，在路面上根据交通标线划分上下行及车道。
4.5.2双幅路
在道路中间设置绿化带或栏杆等将单幅路的车行道分为双幅路，车辆可上下行分开行驶。设计断面一般应用于快速路、主干道及机动车流量较大且非机动车流量不大的次干道。随着经济发展及绿道大量建设，行车道上的非机动车流量逐年减少，机动车流量迅速增加。机动车与非机动车混行的影响已较薄弱，取代了非机动车车道的两幅路设计形式，逐渐成为城市中最常见和应用最广泛的横断面形式。
4.5.3三幅路
在道路两侧设置分隔带将单幅路的车行道分成3份，从而形成三幅路。中间无分隔带，利用双黄线划分不同方向行驶的机动车，两侧均是非机动车道或慢速车道。三幅路主要用于机动车与非机动车流量大的主干道和次干道。
4.5.4四幅路
四幅路是在三幅路基础上，设置中央分隔带将道路中间的机动车道分割成2部分，使车辆能分向行驶。四幅路主要应用于道路宽度大，机动车与非机动车流量大的快速路及主干道。但与三幅路的缺点类似，四幅路不符合人们对城市交通的发展需求，最后会被双幅路取代。
4.6高架桥与立交桥设计
在社会经济飞速发展的时代，私家车的数量的增加，造成了城市交通堵塞等各种交通压力，因此，采用建设立交桥和高架桥的方式解决了城市交通拥堵问题，成为了在城市道路设计时的主要手段。因此，立交桥和高架桥在城市道路人性化设计作为设计的其中一点必要考虑。如果在地形上没有开阔选择，可以在城市道路的主干道上建设跨线立交桥，以减少土地的占用。随着社会发展经济蓬勃，私家车数量成倍数增加，给城市交通带来了巨大的压力，城市交通拥堵的现象已是司空见惯。城市道路的人性化设计应该改善和解决城市交通拥堵问题。立交桥和高架桥在城市交通拥堵缓解上起到了较为显着的效果。因此，立交桥和高架桥在城市道路人性化设计作为设计的其中一点必要考虑。城市道路的人性化设计，有必要在地势开阔，居民少的地区建设高架桥和立交桥。如果在地形上没有开阔选择，可以在城市道路的主干道上建设跨线立交桥，以减少土地的占用。
4.7人行天桥的设计
随着我国城市化进程的不断加快，城市内部的交通基础设施面临不足的问题，为了减少对人们正常出行所造成的影响，相关人员大力开展交通基础设施的建设，其中人行天桥作为一种方式，对于提高出行的安全性有着很大作用，同时也可以减少对其它道路的影响。
4.7.1人行天桥的选址问题
人行天桥作为一种基础的交通设施，其在建设的时候相关人员需要做好准备工作，其中最重要的就是选址问题，在选址的时候，相关人员需要注意一些问题，其中人流量的多少是影响其选址的一个重要因素，人行天桥应当建设在人流量十分密集的地区，另外人行天桥还应该和公交车站、路口等连接，除此之外，还需要保证人们购物出行的便利。
4.7.2人行天桥的引导问题
在不同的交通情况下，人行天桥的建设有着不同的特点，同时人行天桥在设计的时候还需要注重不同天桥的引导设置问题，有效的引导设置可以在一定程度上减少行人乱穿马路的风险，大多人行天桥会采取安装护栏的方式，为了保证天桥设计的人性化，相关人员需要设立自行车道和残疾人群需要的坡道。
4.7.3人行天桥的顶棚设置问题
人行天桥的顶棚设置需要根据实际情况决定，其中主要的影响因素是当期的气候环境、该区域的人流量以及周围的商业点灯，主要是因为恶劣天气会对天桥的通行人数造成影响，例如下雨天气由于打伞的问题就会导致通行人数减少，不利于人们的出行效率。
4.7.4人行天桥的广告问题
人行天桥的建设需要相关部门给予大量的资金支持，目前为了降低相关部门的财政压力，大多采用投资引商的方式，例如投资者将资金投入人行天桥的建设中，相关人员可以在人行天桥上进行广告展示，广告的数量就成为设计人员需要注重的问题。
4.8在细节部位的设计应用
在城市道路工程设计应用中，包括道路台阶的设计、坡道的设计和道路交通标志的设计等。首先在台阶设计细节优化中，应充分考虑台阶的设计高度、宽度和尺寸标准。比如关于天桥台阶的高度设计，避免台阶过高给残疾人士、小孩、老人和孕妇攀行造成不便。为此，在设计中要突出对台阶高度和宽度的优化，天桥的台阶高度不能>15cm，宽度则不能<20cm。在城市坡道设计细节优化中，为给弱势群体出行提供便利，首先，要求行进的坡道宽度不能太小，要保证坐轮椅的残疾人士能顺利安全地通过。其次，对于缘石坡道的建设也不能太高，至少保证坐轮椅的残疾人士可以凭自己的力量通过。此外，在坡道处应合理设置标记或图案砖，帮助盲人或视力障碍人群在不用借助外力的情况下就能顺利通行。此外，在交通标志细节设计上，为了帮助城市居民辨识交通牌和交通标线等，需要保证这些标识标志清晰直观，在道路设计中要突出人性化要求，将复杂的交通信息以直观形象的方式表达。尤其对于视力障碍人群，在未来应该发展语音提示功能，或者通过图案砖的方式帮助他们能快速准确地辨别交通信息，提供准确的方向指示在标志设计上除了要简单直观，还要注意添加鲜明的色彩，并将标志设置在显眼位置，这样也有利于其它人群快速安全地通过。
4.9路外空间元素设计
4.9.1城市公园及开放绿地设计
城市公园及开放绿地作为城市的氧吧、市民休闲、健身一种生态场所，许多公园一般均设有围墙，这仅仅为了管理公园方便。近些年来，一些城市管理者慢慢意识到公园是全市人民共同的宝贵资源，应该让市民多多受惠，不仅降低公园门票甚至免费，而且将公园的围墙改成通透的栏杆，让路过的市民也能够到欣赏公园的美景。但即使是通透的栏杆路上行人还是不能自由进入公园内部，公园美景仅作为视觉资源加以利用。开放绿地是没有设围墙的公园，市民除仅可以从路上欣赏其美景外，也可进入其内部观赏。开放绿地空间是城市复杂的人工生态系统不仅有自然地理属性也有其文化属性。
4.9.2街心公园设计
街心公园是指利用局部空地修建起来的袖珍公园紧邻街道，为附近市民及路过此地的行人提供娱乐、休闲、社交活动。街心公园可作为人行道的休息区，同时也丰富道路景观。
4.9.3露天停车场设计
城市中通常为提高存在一些暂时不进行建设的闲置空地的利用率，作临时做成停车场，一般封闭方式有两种采用围墙或围栏。首先是采用围墙封闭的虽然起到了对内部停车场遮挡视线的作用，但紧靠人行道的围墙显得过于僵硬，很容易让人产生压抑感，当然可以通过艺术性手段或装饰对围墙进行设计，使得围墙的立面景观丰富，绿化遮挡就是不错的措施。其次采用围栏封闭虽然避免了围墙的压抑感，但内部停放过多的车辆时仍会影响景观效果，考虑采用不完全绿化遮挡方式，以保持适当的通透性。
4.9.4围墙设计
围墙在建筑学上是指一种垂直向的空间隔断结构，用来围合、分隔或保护某一区域。城市沿街围墙是建筑的外延，是公共空间与私有空间的中介和过渡，是城市景观的重要组成部分。围墙的设计风格、造型、色调、体量、形式应与所围护的建筑及道路景观相协调，符合城市景观、交通、园林绿化等方面法律法规和专业规范的要求，并根据城市的风貌格局、区域功能以及道路特点等整体设计。根据其形式，围墙可分为封闭式围墙、半通透式围墙和通透式围墙。
4.9.5山丘设计
山丘除为市民提供生态、旅游、休闲、健身的场所外，也为城市提供了优美的视觉资源。其具或俊美秀丽、或挺拔有力、或阿娜多姿的自然形态特征，既可以近距离欣赏山丘局部细致的景色也可以远距离远眺山体的整体轮廓和曲线变化的天际线。如果城市能将不可多得的珍稀资源山丘作为视觉资源充分开发利用，城市道路空间的品质将会大大提高。
4.9.6滨水空间设计
道路滨水空间多为道路相邻水体界面或沿路河道沟渠的交界面，主要表现为驳岸形式与绿化方式两种。驳岸与水面间的高差关系、驳岸的类型及用材的选择是驳岸与水线形成的连续景观线是否能与环境相协调主要因素。在20世纪80年代末，“亲近自然河流”概念和“自然型驳岸”技术被日本、德国、瑞士等国家提出。在建设中，以“以人为本”、“资源共有、共享”、“整体营造，从根本处理”为原则，重视处理人与自然的关系。生态驳岸的实践和理论在此基础上逐步诞生。在满足生态平衡要求和保证驳岸结构稳定基础上，生态驳岸营造一个人人向往、环境优美、空气清新的舒适宜人环境。生态驳岸的类型分为自然原型、自然型和人工型三种。驳岸的设计提倡参照新型海绵城市的一些做法，建设符合低影响开发理念的生态驳岸，并将其同城市雨水收集系统相结合，通过渗透、调蓄、净化方式，实现道路低影响开发控制目标。
5实例分析
某市为了加强本地的旅游产业发展，填补市区内缺少大型主题公园空白，修建了富有当地自然风光和人文特色的旅游新城项目。城市道路作为项目中的重要组成部分，不仅要具有较高的公共交通服务条件，还要满足周围居民的购物、社交等活动需求，并应当重视道路的景观性设计，与旅游新城的建设风格融为一体。
5.1道路本体设计
（1）道路横断面设计：本工程的规划红线宽度约为27m，道路等级为城市次干路。在进行道路横断面设计时，机动车道采用3.25m宽，双向四车道通行，车道设计总宽为14m；同时，道路两侧大多为商住用地，考虑禁止大型车辆通行，满足慢交通的通行需求，并采用6.5m的人行道和非机动车道混行的设计方式。（如图1所示）。
图1 本工程道路标准横断面设计
（2）道路平面交叉口设计：依据城市的规划交通路网，本工程主要有T型和十字交叉两种平交口。同时，所有交叉口均进行合理的渠化设计，以减少交通的冲突点，较小交叉口的通行延误，从而提高本道路的通行能力。同时，为了确保行人过街的安全性，引入了过街安全岛设计。
5.2附属设施设计
（1）公交车站设计：本道路为满足公共出行的需求，在进行公交车站位置设置时，充分考虑乘客的安全性和方便性，将其设置在路口交叉口的出口道渠化展宽段，既体现了公交优先的城市道路发展理念，又有效的结合了行人过街等设施，便于乘客搭乘公共交通。同时，停靠站按照每300m的距离设置，并配备候车廊、顶盖以及坐凳，便于乘客留足停歇。
（2）路灯设计：结合人性化设计理念，在进行路灯设计时，选用了250W的高压钠灯，从而满足道路的照明需求。在进行布置时，灯具沿着人行道的内侧进行设置，每间隔30m设置一个。
（3）交通标线设计：本工程道路的所有标线都采用热熔型涂料，在施工过程中，要求涂抹厚度均匀，避免出现开裂、气泡和脱落等问题。同时对于人行道铺装，选用灰色人行道透水砖作为主材，并搭配部分花岗石材，以加强人行道和行车道的区分度（如图2）。
图2 人行道铺装示意图
5.3其它人性化设计
（1）无障碍设计：为了满足残障人群的出行需求，本工程除了设置盲道、残障人士专用道之外，还将影响无障碍通行的设施（如电力箱柜、交通标牌等）移出盲道范围外，确保残障人群的顺畅出行需求。
（2）道路景观：本工程在进行绿化景观设计时，为了达到道路统一、美观的效果，优先选用了全冠苗。同时在各种植物的选择时，避免反季节的栽植，从而确保植物的健康成长，达到防风除尘、绿化环保的要求。
（3）道路护坡设计：为了满足道路边坡与周围环境相协调，达到保护生态环境的目的，本工程采用生态护坡设计，通过植被的根系，达到加固边坡的作用，减少地表径流，降低路基的水土流失。
5.4城市道路人性化设计发展方向
城市道路设计与建筑设计不同，不是点设计，而是一条一条线性设计组成的一个面，渗透于城市生活中的点滴，必须结合城市车辆数据、交通流量分析、城市居民需求等多种因素，通过人性化设计理念的植入，创造出一张科学合理、美观协调的城市道路交通网络。城市经济的高速发展、城市面积的不断拓张、城市人口不断的增长，城市道路已然成为城市居民日常生活的必须品，城市道路设计是否人性化直接关系到居民出行的安全与便利，体现着一个城市人居环境的优劣，人们日益提高的生活品质追求，必将推动城市道路设计与建设朝着更加人性化、科学化、可持续化的方向不断发展。
结论
综上所述，城市的发展，实际上就是人类不断改造城市，使之更加适宜于人类生存发展的过程。所以，城市的人性化是城市生存发展之本。随着城市面积的不断扩大和外来人口的持续进出，城市人口越来越密集，交通情况也变日益复杂。过去，城市道理多以机动车道为主，这已无法满足人们出行的需求。以前的道路规范设计，设计重点往往放在考虑如何解决机动车的交通问题方面，而忽略了人的感受。随着人们对城市道路要求的提高，城市道路的设计不仅在功能上要满足人们的基本交通需求，同时还要把握人的需求，给人以充分的舒适感、美感和安全感。以人为本的道路设计理念在保证人们出行安全和便捷的同时，给人以舒适和轻松的美的感受，为城市营造优良和谐的环境。所以人性化城市道路的建设是非常必要的。城市道路设计中应用人性化设计理念具有着必要性和迫切性，将会给城市道路设计工作带来新的气象，促使人们的出行效率和出行安全都迈上一个新的台阶。本文以无障碍设计、道路景观设计、慢行交通系统为例，介绍了城市道路设计的关键要点，分析了当前设计工作存在的不足之处，需要设计人员能够具备高度的社会责任感，严格遵循国家法律法规和人性化设计原则，认真做好城市道路设计工作，从而创造一个美丽富饶、充满生机的城市，为城市的可持续发展添砖加瓦。
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论文作者:任慧月1,欧成峰2
论文发表刊物:《防护工程》2019年15期
论文发表时间:2019/12/2
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