摘要：现阶段，我国的综合国力发展迅速，高速公路的发展也越来越迅速。国民经济的快速发展，公路桥梁建设取得了飞速发展。公路桥梁跨越江河及既有道路时通常采用挂篮施工，利用一对挂篮行走实现大跨径桥梁现浇施工。结合实例进行分析连续刚构桥挂篮施工过程中常见的技术问题，可为相关工作提供参考。连续刚构桥挂篮是施工当中很重要的一部分，考虑到这种情况，有必要探讨一下连续刚构桥挂篮施工的情况，当然施工当中的监控也是不可或缺的，笔者结合具体经验，做如下分析。
关键词：高速公路桥梁；连续刚构挂篮悬浇段；施工技术
引言
目前，挂篮悬臂浇筑施工技术已较为成熟，挂篮具体自重轻、结构刚度大、施工变形小、移动安拆简单、可重复利用等特点，在连续刚构桥施工过程中，挂篮施工技术可以有效的提高施工效率和质量，对推动我国桥梁工程的建设发展具有重要的促进作用。在大跨径桥梁施工时，由于施工节段较多，挂篮移动拼装次数多，施工过程中桥梁的线型及混凝土、预应力施工质量控制较难。
1连续刚构桥挂篮施工的主要构造设计
主梁运用了挂篮分段浇筑，这是T形钢构和悬臂梁分段施工的一项主要设备，就像用绳子穿项链一样，绳子不切断。完成过渡墩外的直线段施工，悬臂对称施工，在已建桥墩顶部，沿桥梁跨径方向，对称逐段施工的方法，这种施工方法也叫作分段施工法。划分各刚构墩顶部共计26个节段，浇筑进行了26次浇筑。此中块长12.9 m，在支架上现浇，1＃块开端接纳挂篮悬臂浇筑施工；两头支架现浇梁段长3.65 m，合龙段均为1.79 m，先边跨合龙，后中跨合龙。合龙温度需要在确保在设计要求之内，在展开合龙工作前需清除桥面杂物，对合龙前调查测量出的资料展开积累以及统计工作。合拢段浇筑时，应特别留意劲性骨架的装置和且自预应力束张拉。对预应力临时束张拉力以及劲性骨架应力等方面的事项要注意。挂篮安装后根据施工荷载对挂篮的作用力，采用模拟加载混凝土试块的方式对挂篮进行整体试压。挂篮整体试压时加载重量为5号梁端重量273.5×10=2735kN，分60%、80%、100%和120%，加载阶段分级加载。试块尺寸为0.8m×0.8m×1.0m，重量为：（0.8×0.8×1.0）×26=16.64kN。加载至60%时，需在一对挂篮底模上各加载98块混凝土块，排列为底模上横向堆放16块，纵向堆放4排，第1层共加载64块，第2层靠近腹板各加载12块，共36块。加载至80%时，需加载132块混凝土块，第3层靠近腹板各加载12块，共36块。加载至100%时，需加载164块混凝土块，第4层靠近腹板各加载12块，共36块。加载至120%时，需加载197块混凝土块，第5层靠近腹板各加载12块，共36块。分别测量各级荷载下挂篮底板及翼板各测点的变形值。按照要求持荷时间满足后，进行分级卸载，同时测量每级荷载卸载后的测点变形值。把浇铸支架安装到桥墩梁段，接着于梁支座上设置模板，把钢筋固定住，浇筑混凝土，张拉，挂篮安装调试，挂篮应进行使用前的调试组拼，调试，伸出张拉千斤顶所需的工作长度，挂篮预压，挂篮施工前，使用千斤顶、反力架进行预压，每一个步骤都需要逐次完成。另外，在展开梁段施工时一定需要确保施工工作的平衡性以及对称性，并且需要保证不平衡重量的最大值不得超过25 t。
2高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工技术
2.1施工质量控制措施
1）全面检查组装完成的挂篮。2）设专指挥移动中的挂篮，保证T构两端挂篮前移时的对称、同步、平衡，两端挂篮动不平衡距离为30cm或更小。3）挂篮走行、浇混凝土等过程中，应经常对后锚固筋进行检查，并检查千斤顶、倒链、张拉作业平台等是否完好、可靠。4）为防止挂篮超过预先设置好的位置，当挂篮靠近目标位置时，必须减慢行走速度，缓慢接近。
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2.2安装钢筋
在制作场将钢筋制作成半成品，运送到施工现场捆扎，先进行底模放样，将定位钢筋焊接好。在安装施工的时候，主要的顺序为底板→腹板→顶板。安装钢筋的时候，一旦出现互相干扰的情况，需要对其进行调整。设置互相联系的勾筋在梗肋、腹板、底板和顶板的两层钢筋中间，其规格为12mm，顶、底板及腹板按横向45cm，纵向40cm梅花形布置，勾筋弯钩135°。梁段普通钢筋安装完成以后，接着安装防崩钢筋、齿块钢筋和预应力锚固钢筋。锚固钢筋采用钢筋网布置4层，间距10cm，尽量与箱梁内钢筋相连，形成整体；顶板及腹板纵向预应力定位钢筋按80cm间距布置，其余纵向预应力定位钢筋按50cm间距布置，在弯道转折处加密至25cm间距布置。在腹板或底板纵向预应力平弯或竖弯处设置，间距为25cm。安装完预应力钢筋以后，需要认真检查，对存在的问题及时处理。
2.3浇筑施工
对边跨和主跨的箱梁一起浇筑施工，浇筑施工主要遵循底板→腹板→顶板的顺序。单侧混凝土浇筑原则为先中间后两边，腹板混凝土高差保持在2m以内，从而使挂篮偏心荷载得到有效控制。腹板注浆从下浆口开始，振捣时在振捣孔中完成，混凝土高度与下浆口持平时，需要封闭下浆口。腹板浇筑完成以后，从顶板预留孔中将泵管取出，封闭严实顶板预留孔，接着将顶板混凝土浇筑完成。浇筑到设计位置以后，木工将人孔封堵好，从而使整体强度和稳定性满足设计标准。
2.4线性监测
线性监测只是主要集中为上部箱梁的线性监测。通常按照下述过程：明确桥梁结构的关键参数，分析偏差存在的原因，接着修改参数，实现控制的效果。详细而言，开始浇筑所有区域中浇注各混凝土时，把观察点安排到挂篮顶部和箱梁腹板相对应的地方；浇注混凝土结束后，把观察点安排到梁顶的前端，并且观察点被焊接。于梁体的顶部钢网上部，不得出现浇筑后混凝土的暴露表面≤5 cm的情况。以直径20 mm的螺纹钢作钢筋头，在预埋过程汇总保证牢固和垂直。真正地维护红漆钢筋各测量点。所有施工程序完成均要在挂篮移模前、分段混凝土浇筑前、张拉段纵向预应力钢束完成前、挂篮移模后、分段混凝土浇筑完成后以及张拉纵向预应力钢束完成后，对结构控制测点的竖向位移进行测量，并在所有测量当中，测量由服务块到施工截面的各测量点，目的是为了获得不同环节当中结构挠度的平差变化。具体施工时，当不能全面把控时间等特殊情况，从原则上，一定要不间断地测量距本节不少于3个街区的范围。
结语
有关桥梁监测事项的工作已经持续很多年，很多计算程序也在该监测工作中得到了一定程度的科学应用，为更好地控制目标奠定了基础。针对跨合拢段，可以发现其两端高差可以满足施工要求，全桥箱梁顶的标高误差也在限定范围之内，在进行桥梁收尾工作之时也可以发现所有测应力都可以满足设计规划要求，因此，可以证明该监控手段具备科学性，需要人们给予该监测手段更多的重视，使其可以更好地应用到桥梁监测工作之中。
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论文作者:赵松鹤
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/2
标签：挂篮论文; 腹板论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 预应力论文; 加载论文; 桥梁论文; 《基层建设》2019年第27期论文;