任梦婕 谭帮生 陈志亮
成都地铁运营有限公司 四川成都 610000
摘要：对于城市的地铁来说，在实际提供出服务的时候会因为受到一部分外界因素所带来的感染，从而导致其地铁内部自身的客流量出现增加，同时对于地铁车站的客运组织管理工作和控制带来直接的影响，在严重的情况下将会导致出现安全方面的事故。所以必须要能科学合理的去进行组织管理以及控制的工作，使其可以将功能性方面的作用可以充分的进行发挥出来，然而地铁的客运组织管理工作也是需要能够更加充分的去对地铁车站的实际情况进行合理的结合，并且在这个基础上去选择一个科学合理的方式，使其能够全面的提高地铁车站自身的运送能力，促进地铁服务可以得到更好的发展。
关键词：地铁车站；客运组织；管理；控制；分析
1地铁车站的客流组织以及控制原则分析
一是需要能够明确客运变化的规律以及动态的实际情况，对历史资料进行结合，在这个基础上制定出一个完善的应急预案。二是需要能够充分的结合地铁车站实际情况，进而对其地铁车站的站台以及楼梯等位置进行科学合理的设置，这样才能更好的对车站提供有序的保障。三是对于客运的混合区域来说，必须要做好科学合理的管理区域划分，有效避免不同客流存在的相互干扰。四是对于管理人员来说，需要对客流进行适当引导，才能将自身的功能有效的发挥出来，同时有效避免客流拥堵。五是对于标识的安装而言，需要做到明确、准确、清晰，使客流能够根据地铁的实际情况对走行路径进行合理选择。六是需要保证进站和出站之间具有合理距离，降低客流存在的滞留情况，有效提高地铁吞吐量。
2针对于地铁的车站客流组织管理以及控制的对策分析
2.1客流预测结合的应急措施分析
主要根据地铁在不同时期客流量存在不同的情况，特别在重要节假日时，需要对城市的人口数量和旅游人员作出一个合理的分析研究，根据实际的客流情况制定出相应的应急措施，从而有序控制地铁车站的日常运作，促使地铁整体运送效果得到全面提高，加快城市化进程的速度，为市民出行提供保障。
2.2建立行之有效的车站客流管控模式
针对主要线路、主要车站做好突发大客流客运组织应对研究，完善车站突发大客流组织应急预案，根据车站大客流的不同特点，制定点、线、面的多元化管控应对模式，将被动的应急处理变为主动客流控制，达到安全、高效的运行要求。
2.3灵活调度，挖掘运能潜力
分散主干线路客流，错峰出行。OCC采用灵活的行车计划，根据车站高峰时段的客流情况灵活加车上线，通过“高峰短线”缓解高峰客运组织压力。采取针对性优化运输组织措施，实施“不均衡列车运行方案”，对客流分布明显不均衡的线路按长短交路运营，有效提升运能。
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2.4加强协调，做好与地面公交的衔接
合理便捷的地面公交接驳，可以有效地分散地铁主要线路和车站的大客流，也可使部分乘客快捷地换乘到客流量较小的地铁线路出行，从而减轻客运组织压力。
2.5加强宣传，加强引导，提高应急反应能力
充分利用城市通讯网络媒介快速发布地铁客运信息，及时引导乘客避开客流密集的线路和运营高峰时段。在地铁发生应急事件时，及时发布地铁应急客运组织信息，引导乘客改乘其他交通工具出行。同时，建立科学、合理的设备检修规程，保证关键部位的检修技术力量，最大限度地保障设备运行质量。加强对现场作业指导，加快突发事件的应急响应。
2.6备用车安排
控制中心需要以客流情况作为参考进行行车安排。通常情况下，在客流高峰期，必须进行备用车辆的设置，避免出现车辆短缺的情况。基于此，相关工作人员需要根据以往工作中的经验和实现状况进行备用车设置，确定好备用车存放车站及上线时机。与此同时，必须考虑到各种可能出现的状况，保证不会给乘客出行带来不便，最大程度保障出现便利、通畅。
2.7组织好列车应急救援
地铁列车若出现故障将会影响列车运行速度，在线路上出现拥堵的情况，增加交通压力。所以在列车救援时需安排好车辆及人员，根据具体情况调配相应的车辆，在救援的过程中快速对出现故障的列车进行维修，尽量减少在站停靠时间，保证乘客出行顺利。如发现地铁车辆在运行过程中信号出现故障或是停电等重大问题，且短时间内无法修复，需及时请示相关部门申请紧急调动方案，应急过程中听从管理部门的指挥，井然有序，保证乘客在列车出现故障的情况中依然能够有序出行。
2.8紧急情况的越站运行组织
如地铁车站出现火灾等危险情况，为了能保证乘客的正常出行及人身安全，线网指挥中心需启动应急方案，确保列车安全越过火险车站。各列车司机收到命令时需改变原有驾驶模式，转换为临时应急驾驶模式，使用列车广播通知和提醒乘客。同时调配车站相关人员在各自岗位中做好应急疏散，保证车站的正常秩序，降低越站列车停靠对其造成的影响。
2.9对于多级客流的控制
所谓的多级客流控制工作也是作为地铁客运组织管理中的关键所在，使得在其基础上推动地铁的有序客运组织，减少安全隐患的出现。对于多级控制来说，主要是可以分为以下方面的内容：第一是一级客流控制，即在车站付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为。当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室汇报，由值班站长决定进行第一级客流控制。第二为二级客流控制，在车站非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为。当采取第一级客流控制措施后，站厅付费区滞留乘客较多时，由值班站长决定进行第二级客流控制。第三为三级客流控制，在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客流组织行为。当采取第一级、第二级客流控制措施后，站内滞留乘客较多，由车站与地铁公安共同决定进行第三级客流控制。
3结语
通过上述分析可对地铁车站的客流组织管理进行相应的了解，通过采取有效的组织管理方式及控制对策，使其地铁车站可有序平稳的运作，全面促进地铁功能的发挥，为市民出行提供良好服务。
参考文献:
论文作者:任梦婕,谭帮生,陈志亮
论文发表刊物:《防护工程》2018年第18期
论文发表时间:2018/11/7
标签：客流论文; 地铁论文; 车站论文; 组织论文; 乘客论文; 客运论文; 列车论文; 《防护工程》2018年第18期论文;