中交隧道局第四工程有限公司
摘 要：经济在快速进步，隧道施工也拓展了固有的总面积。在这种状态下，低瓦斯隧道日益增多。某些地层隧道有着较高的危险性，很难采纳成熟性的施工流程。隧道施工包含了复杂的多步骤，隧道含有潜在及隐蔽的瓦斯，是很难预见的。在这种状态下，唯有慎重控制各步骤内的施工风险，才能防控突然性的瓦斯爆炸。针对于瓦斯较低的隧道，解析了施工范围内的多样风险；结合施工的实情，采纳关键性的瓦斯控制技术。
关键词：低瓦斯隧道；施工风险控制；关键技术
在开挖隧道时，隧道汇聚了毒害性的各类气体，例如硫化氢、一氧化碳气体、爆炸性及可燃的瓦斯气体。在各类气体中，瓦斯有着易爆的特性。如果在施工中，瓦斯突然爆炸将带来周边人员伤害。情况严重时，还会增添伤亡。针对于低瓦斯这类的开挖隧道，也不可忽视爆炸的瓦斯隐患，应当注重各阶段内的施工防控。解析关键技术，采纳最合适用作瓦斯控制的配套技术。注重于日常的隧道通风，确保施工流程是安全的。
一、瓦斯的危害性
在通常状态下，甲烷气体并不包含毒性。然而，若聚集了较多甲烷，将会减低本该有的氧气总浓度，带来窒息现象。若假定了恒定的压力，那么测得了超出40%某区域的瓦斯浓度，将会冲淡这一区域固有的氧气容量。在这种状态下，人们呼吸艰难，甚至经常窒息[1]。若甲烷聚集为60%左右，氧气继续减低，将会窒息乃至死亡。此外，在隧道施工中，空气混同于瓦斯也增添了突然爆炸这种隐患。这主要是由于，火源及高温将带来瓦斯爆炸。在隧道灾害中，瓦斯爆炸应被看作首要性的突发灾害。瓦斯一旦爆炸，还会附带链式的后续爆炸反应，拓展了更广范围的施工伤害。
瓦斯如果爆炸，也应齐备各类的爆炸条件。在新鲜气流中，瓦斯若累积为15%很易引发爆炸。若隧道隐含了高温火源，很易促成爆炸。瓦斯有着特定情形下的引火温度，通常设定于700摄氏度。此外，隧道也含有氧气，氧气会引燃瓦斯。瓦斯爆炸增添了多样的施工损伤，例如财物损失、人身的伤亡等。相比于高瓦斯聚集的隧道，低瓦斯隧道实际上更易遭到忽视。这是因为瓦斯聚集的总浓度是偏低的，经常觉得这类隧道并不会爆炸。这种认知有着偏差性。低瓦斯隧道不仅汇聚了瓦斯，还隐含了毒害性的其他气体。如果条件具备，瓦斯同样将会爆炸。为此，应当注重防控细微的日常风险，采纳合适的关键技术用作防控低瓦斯的隧道事故。唯有综合防控瓦斯爆炸，才能从根本入手确保在建的隧道是安全的。
例如：某隧道设定为4千米总长，设置了35米双洞的隧道间距。针对于单线的各个隧道，都配备了复合性的隧道衬砌。隧道设定为低瓦斯的形态，穿越了断层及煤系。在这种隧道内，发育了多层次的隧道褶皱，施工面对于复杂状态下的隧道地质。然而在施工中，某天隧道突然爆炸，增添了直接性的经济损失并且伤害人身。发生事故以后，相关部门责令停工，集中整治了低瓦斯的这条隧道。依照拟定的防控方案，综合整治了瓦斯隧道。经过修整之后，隧道再次开工[2]。
二、辨析并评估瓦斯隐患
若要妥善管控隧道施工、在最大范围内防控突然性的瓦斯爆炸，应能注重前期的风险评判及辨析。在施工步骤内，先期则应判别风险源头。唯有如此，才能慎重防控低瓦斯聚集的爆炸风险。在评估风险前，应能划分各段落的隧道施工；在这种基础上，查找隐含性的隧道风险。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在搜集资料时，先要解析并且预估分段隧道的瓦斯聚集状态；结合真实的施工状态，查找了潜藏的瓦斯根源。在施工进程中，还应采纳动态性的瓦斯监管。
受到多样要素的约束，在初次测定时，很难查出全面状态下的低瓦斯风险。经过量化之后，搜集得出全方位的瓦斯动态。较有效的方式应为：经过类比推断，辅以量化的信息查验方式。控制低瓦斯隧道的隐含风险，还应纠正隐藏的主观偏差。随时调整监控，确保匹配性的瓦斯动态信息。应当掌控全方位的隧道设计资料，注重根本的安全管控。在隧道竣工后，还应归纳得出全方位的低瓦斯防控经验，总结教训及珍贵经验[3]。
经过综合性的归纳，即可拟定判别风险的清单。在设定的清单中，先要凸显瓦斯测查中的各类重点。这样做，是为防控遗漏了某些查验项目。搜集了低瓦斯的各类资料，描绘明晰的图纸而后经过交底。在这一阶段内，隧道的设计者、监理及承包商、对应的业主都应审验现今的隧道瓦斯状态。应当邀请专家以此来提供咨询，采纳类比的方式评估得出真实的低瓦斯隐患。在隧道评估中，还需辨析多样的风险要素。全方位衡量后，评估可得定量及定性的隧道施工隐患。
三、关键性的防控技术
隧道如果瓦斯爆炸，则要齐备爆炸条件，例如高温火源、较高的氧气总量、符合燃点的瓦斯总浓度。由此可见，若要防控爆炸，只要切断预设的某个条件即可。防控施工时的爆炸风险，应当注重减低总体的瓦斯浓度，有序抑制偏高温度的隐藏火源。详细来看，关键性的施工防控可选取如下技术：
（一）调控至适宜的瓦斯浓度
即便是低瓦斯这类的隧道，也不可缺失浓度调控。调控瓦斯浓度，常用且便捷的途径应为顺畅的日常通风。确保隧道通风，在全天内都应确保顺利供风。在隧道的洞口，可增设配套的主风机以便于送风。在隧道区段内，应当杜绝超限状态下的瓦斯浓度。通风管控的薄弱点为：二衬台车及拱顶的加宽之处、隧道塌陷的拱顶之处等。针对于薄弱处，还应注重全天的通风及管控。如果条件准许，应能杜绝较长时间暴露外在的隧道围岩。防控隧道坍塌，应当布设全方位的配套隧道支撑。强化工序监管，在根本上消除隐含性的坍塌风险[4]。
（二）监测洞内的火源
隧道若隐藏着洞内的火源，很易引燃瓦斯。在日常监测中，应能配备防爆性的综合工具，选购防爆类的隧道电器。这样做，在最大范围内减低了伤害及爆炸的隐患。人员在进洞前，还需慎重予以核验，非施工的某些火源不可被带入隧道之内。应能从严审批，落实流程性的火源监管。一旦发现火源，立即予以消除。此外，湿式钻孔的新技术应被落实，出渣及其他的流程都应选取湿式的程序，杜绝爆炸威胁。
（三）随时监控隧道内侧的形变
实际上，如果从严监控，隧道隐含的形变都是可控的，并非不可消除。针对于超前支护，应能切实予以阻止。尤其是支护性的隧道围岩，更要增添它的承载性。注重搭配最佳的施工工艺，严抓衬砌的潜在变形。在施工量测中，如果测出了隐藏的某种隧道形变则应及时予以纠正。综合运用多样的控制方式，提供了更完备的瓦斯爆炸控制，随时测出并消解风险源[5]。
结语：
瓦斯隧道在现有施工中，安全管控设定了如下要点：既要防止塌陷，又要防控突然性的瓦斯爆炸。为了防控事故，应能提早予以预防。要配备全方位的隧道监测，采纳安全及适当的日常施工方式。针对隧道瓦斯，要全面予以预测，并且妥善监管各时期的瓦斯密度。唯有如此，才能节省耗费的监测成本，有序控制施工时的各步骤。要从全面入手，管控隧道的低瓦斯风险，提升综合性的隧道质量。
参考文献：
[1]冯波. 穿越煤系地层及采空区瓦斯隧道施工安全风险的控制研究进展[J]. 四川建筑,2013（33）:107-110.
[2]余红军,王维高,万德才. 高瓦斯隧道施工安全风险控制措施[J]. 现代隧道技术,2013（50）:56-62.
[3]王维高. 红层地区高瓦斯隧道施工安全风险控制措施[J]. 兰州交通大学学报,2014（33）:73-78.
[4]赵钰. 铁路瓦斯隧道施工控制技术研究[J]. 现代隧道技术,2014（51）:167-171.
[5]郑金龙,蔚艳庆,朱长安. 公路瓦斯隧道施工安全风险评价与控制研究[J]. 公路隧道,2015（02）:25-28.
论文作者:刘亮亮
论文发表刊物:《科技中国》2016年4期
论文发表时间:2016/6/22
标签：隧道论文; 瓦斯论文; 防控论文; 风险论文; 火源论文; 浓度论文; 瓦斯爆炸论文; 《科技中国》2016年4期论文;