摘要：220kV电力线路施工属于高危险行业，为了保证工程施工质量及施工作业人员人身安全，必须根据实际工作内容制定详细的施工作业指导书，才能安全、高效完成施工任务。本文结合作者参与管理的工程实例，对带电跨越电力线的施工过程进行简单介绍，然后探讨了220kV输电线路带电跨越施工过程中的问题，进而提出一些改进220kV输电线路带电跨越施工技术的策略。
关键词：电力线路；带电跨越；施工技术；220kV
1 引言
带电跨越220kV线路施工任务，主要面对的是国家重要的输电线路和大型的电力管网。一旦施工遇到意外，在造成人员事故之外，还会给国家和人民生命财产带来巨大的损失。针对施工中存在的具体问题做个总结和分析避免以后同类型工程施工中发生严重的危害所采取的相应措施。
2 总体施工计划
本架线区段施工计划时间：xxxx年12月04日至xxxx年12月14日。考虑被跨越高铁Ⅰ线铁路运行安全，经与铁路部门协调办理手续，计划利用被跨越高铁Ⅰ线铁路晚上列车停运、停电窗口点，完成跨越铁路织网和拆网施工，架线施工则在做好铁路封网安全措施后白天作业。涉及被跨越高铁Ⅰ线铁路停电的（晚间施工）施工部分，每天施工作业开始前必须与铁路供电段人员确认停电手续（书面手续）。
3 施工准备
3.1 工器具准备
本次主要进行220kV榆ⅹ输变电工程（220kV线路部分）G15至G18架线区间导地线及OPGW光缆的展放施工。工器具在进场前应仔细检查，确保工器具安全可靠，在使用过程中要定期维护保养，并做好维修保养记录。
3.2 牵、张场布置
根据现场勘查，计划220kV榆ⅹ线G15-G18放线区段在G15塔附近设置牵引场，G18塔设置张力场。牵、张场在运输车辆及25T吊车无法到达时，需提前修路平整场地。牵、张场应选择合适的位置。放线支架与张力机应尽量水平设置并保持在同一直线。放线支架与张力机的间距7～10m 左右为宜，在条件受限制的情况下，也必须保持大于 5m 的距离。受场地限制时牵引场和张力场均可通过转向滑车进行转向布场，转向滑车的设置必须根据具体情况而定。而且必须使用串行双轮滑车，当光缆通过转向滑车时。其转角度数不得大于 30°。每个转角滑车的荷载均不得超过所用滑车的允许荷载，转向滑车围成的区域为危险区，不得放置材料，工作人员不得进入该区域。
3.3 线路的停电、验电、接地
本次220kV榆ⅹ线G15-G18放线区段内未跨越其他低电压等级线路，不涉及线路的停电。
3.4 放线滑车悬挂
本次220kV榆ⅹ线G15至G18架线段长665m，共4座铁塔，其中G16、G17塔涉及跨越被跨越高铁Ⅰ线铁路。跨越点放线滑车在悬挂过程中需用钢丝绳套做好双保险措施，防止滑车在导地线及光缆牵引过程中飞出封顶网保护范围。
4 封网施工
①经与铁路部门协调，本工程跨越铁路封网施工在夜间进行，利用凌晨01：00～03：00列车停运、停电检修窗口施工，封网开始前需先知会被跨越高铁Ⅰ线铁路管理部门，得到当地供电段配合组负责人许可后方能开始封网施工，封网应有统一指挥，专人监护，严禁违章作业。
②本工程跨越铁路封网施工计划在跨越点两侧铁塔上设置临时横担（临时横担采用抱杆设置），采用Φ22mm迪尼玛绳作为封网承力绳，采用Φ12mm定长的绝缘绳与专用滑车组成的绝缘网进行整体封网。
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③G15至G18架线区段：在被跨越高铁Ⅰ线铁路接触网确认停电后，地面人员先将Φ4mm迪尼玛绳连接无人飞机，从G16塔飞至G17塔，Φ4mm迪尼玛绳放通后，立即升空。再利用已升空的Φ4mm迪尼玛绳拖Φ10mm迪尼玛绳，Φ10mm迪尼玛绳到位后，再连接Φ20mm迪尼玛绳。在展放Φ20mm迪尼玛绳的过程中，需同时展放两条Φ10mm迪尼玛绳，作绝缘索网的控制绳。高空作业人员将在地面组装好的绝缘索网一端固定在G16塔上，两侧滑车组装好在承力绳及控制绳上，并在G17进行人工拖曳的方式，将绝缘索网整体展开拖至跨越点，并对两侧连接处进行固定。封网过程中设置专职安全员监护，一旦发现问题，立即报告现场总指挥，及时调整、处理。
5 导地线、光缆展放及附件安装
①展放导线采用大牵机及大张机。大牵张系统构成根据施工需求作出详细的示意图。
②展放牵引绳及地线均采用小牵机及小张机。小牵张系统构成根据现场实际情况作出详细示意图。
③展放牵引绳，开始时应慢速牵引，待系统运转正常后，方可全速牵引，其速度应控制在40～70m/min
④当放线段内的地线或牵引绳展放到位后停止牵引，用卡线器将地线或牵引绳的前后端锚固在地锚上。
⑤导线放线准备妥当且牵放系统连接好后，拆除牵引绳上的卡线器，并在牵引机前的牵引绳上安装钢质接地滑车，进行导线展放工作。
⑥分裂导线展放过程应控制好各子导线放线张力，使各子导线张力基本一致，保持牵引走板平衡，当牵引走板通过第一基杆塔并向第二基杆塔爬坡时，将张力调整到规定值。
⑦导线调平后，牵引机逐步增大牵引力和速度。牵引力的增值一次不宜大于5kN，避免增幅过大引发冲击力。牵引速度开始时宜控制在50m/min，运转正常后，控制牵引速度在60～120m/min。
⑧当牵引走板接近转角塔的放线滑车时，应减缓牵引速度，并注意按转角塔监视人员的要求，调整子导线放线张力，使牵引板的倾斜度与放线滑车倾斜度相同。牵引板通过滑车后，即可恢复正常牵引速度及正常放线张力。
⑨当导线盘上的导线剩下最后一层时，应减慢牵引速度；当盘上导线剩下3～5圈时，应停止牵引，倒出盘上余线，卸下空盘，装上新盘导线，两端头做临时连接后将余线盘入线盘，继续牵引展放导线，接口出张力机后临锚进行压接连接。
⑩导线展放到位后，放线段的两端导线临时收紧连接于地锚上，以保持导线对地面有一定的安全距离。分裂导线临锚时各子导线间应相互错开位置以防导线之间发生鞭击受损。
6 规范施工现场安全管理
为了保证施工作业人员在生产中的安全和健康以及电力系统发、供、输配电设备的安全运行，施工现场需要有专职安全人员做工程监督指导工作，严格按照《电业安全工作规程（电力线路部分）》、《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》、《跨越电力线路架线施工规程》等国家规程规定进行现场施工考核。在跨越电力线路施工中最危险的经常被忽略的一点是：跨越绳在机械牵引过程中，必须有专入进行监护，监护人员与牵引端应保持通讯畅通。如果绳索接头卡在横杆上应立即通知牵引需要立刻停车，应该及时处理，防止发生杆断线落的危险。
参考文献：
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[4]陈举，蔡兴文.贵州：扎实开展输电线路隐患整治[J].中国电力企业管理，2017（02）
作者简介：
要粮安（1973.1-？），男，高级工程师，高级技师，1992年供职于国网山西省电力公司晋中供电公司，从事输电专业工作。
论文作者:要粮安
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/9/12
标签：导线论文; 滑车论文; 地线论文; 铁路论文; 线路论文; 作业论文; 人员论文; 《基层建设》2018年第24期论文;